Moto Guzzi Stelvio 1200 4V
To sauc arī par jauno Moto Guzzi tūrisma enduro, kura pasaules pirmizrāde notika idilliskā Toskānas villu, piļu un kalnu vidē. Līkumotie un nevainojami asfaltētie ceļi nav tik grūti, kā ceļi norādītajā pārejā, taču ar tiem tomēr pietiek, lai sajustu un izjustu kādu no maģiskajiem mītiem, kas pieķeras Moto Guzzi.
Skatoties uz Moto Guzzi motocikliem, kas daudzus gadus būvēti rūpnīcā idilliskajā Mandella Lario pie skaista ezera, daži no tiem paliek pavisam auksti, savukārt citiem varen lidojoša ērgļa emblēma nozīmē visu pasaulē. Guzzi ir viens no motocikliem, kas ieraudzīja dienas gaismu, kad Otto dzinējs bija pilnīgi jauns izgudrojums.
Gadu gaitā šīs markas motocikli ir ieguvuši ātru, uzticamu un kvalitatīvu motociklu statusu, kas neskopojas ar jaunākajiem tehniskajiem izgudrojumiem un izvēlētajām detaļām. Šis motocikls arī bija ārkārtīgi populārs mūsu zemē, visiem tas patika, toreiz to izmantoja arī Milica un YLA. Pēc gadiem ilgām finansiālām grūtībām viņš nonāca Piaggio Group paspārnē, un tagad Guzzi tur raksta jaunu stāstu.
Atgriezīsimies Stelvio vēsturē - enduro, kas, pēc vadošo cilvēku domām, ir šīs rūpnīcas motociklu jaunā laikmeta pionieris. Viņa dzimšanas brīdī (kas arī nozīmēja divu gadu ilgu Moto Guzzi motociklu līnijas būtiskas atjaunošanas beigas), jaunu klientu, tas ir, tiem, kuri joprojām nebija lojāli šim zīmolam, piesaistīšanas slogs, gulēt uz viņa. ievietots šūpulī.
Lieta bija pilnīgi skaidra jau no paša sākuma. Motociklam jābūt pielāgotam klientu vēlmēm un vajadzībām, tam jābūt inovatīvam un jāpiedāvā zināma pievienotā vērtība. Viņi to panāca, reorganizējot savu tirdzniecības un servisa tīklu un rezerves daļu uzglabāšanu, kā arī ieviešot mūsdienīgus ražošanas un kontroles standartus. Tomēr, tā kā to piedāvā arī iedibināti Eiropas un Japānas konkurenti šajā segmentā, vai viņi ir spēlējuši arī uz emociju kartes? Guzzi viņi derēja par nepārprotamu itāļu šarmu un stilu, izcilu dizainu, individualitāti, izcilu sniegumu un apskaužamu vadāmību.
Pa ceļam jūs ļoti ātri iepazīsiet Stelviju. Tas nav īpaši revolucionārs dizaina ziņā, taču alumīnija trokšņa slāpētājs, divi priekšējie lukturi un maigi noapaļotās, bet kraukšķīgās līnijas ir pietiekami atpazīstamas. Degvielas tvertne ir ērti plakana augšpusē, un tajā ir 18 litri benzīna, taču labajā pusē esošajā korpusā joprojām ir pietiekami daudz vietas ērtai kastei cimdiem, dokumentiem vai citiem sīkumiem. Tas tiek atvērts, vienkārši nospiežot pogu, kas kontrolē elektronisko slēdzeni.
Aizmugurējie lukturi, kuros spuldžu vietā ir gaismas diodes, ir nedaudz iespiesti zem aizmugures, kas ir gatava dubļiem, jo netīrumi no ceļa tikko sasniedz šo stūri. Riteņa mala ir izgatavota no alumīnija, un sakausējumu vietā tiek izmantoti klasiski spieķi, lai cieši saskartos loka un rumbas. Vadītāja sēdeklis ir ērts un ietilpīgs, polsterēts ar gludu neslīdošu materiālu, tāpat kā pasažiera sēdeklis, kas arī ir aprīkots ar metāla sānu sliedēm.
Zem sēdekļa ir noderīga atvilktne, kurā var glabāt pirmās palīdzības aptieciņu un avārijas gadījumā labi salocītu lietus tērpu. Diemžēl vienībai ir arī gaisa ieplūdes atvere, kas neuzmanīgas bagāžas sakraušanas dēļ var aizsērēt un netīšām nosmakt vismaz pusi no divcilindru kavalērijas.
No tehniskā viedokļa Stelvio ienes daudz jauninājumu, taču tas joprojām ir Guzzi, kādu mēs to pazīstam pēdējos gados. Ierīces pamatne ir ņemta no Grizzo 8V modeļa, bet Stelvio ir 75 procenti no visām detaļām, precīzāk sakot, 563 daļas. Tam ir 90 grādu šķērsvirzienā uzstādīts V-twin dzinējs ar četriem vārstiem katrā, bet itāļu valodā tas izklausās labāk – quattrovalvole!
Eļļas panna ir sadalīta divās kamerās, pirmajā no kurām eļļas sūknis kalpo iekārtas dzesēšanai, bet otrajā – smērvielas transportēšanai uz tā svarīgajām daļām. Pateicoties hidrauliskajam sadalītājam, abi sūkņi var darboties trīspakāpju režīmā. Jaunizstrādātā sadales vārpstas piedziņas ķēde nodrošina klusāku agregāta darbību, savukārt Marelli elektronika un iesmidzināšanas sprauslas ir atbildīgas par mazāku patēriņu un tīrāku izplūdi. Izplūdes sistēma beidzas ar lielu trokšņa slāpētāju, kas veidots pēc tā sauktās sistēmas divi vienā. Kopumā tas ir pietiekami moderns, lai Stelvio atbilstu Euro3 vides noteikumiem.
Tādējādi iekārta piedāvā pārbaudītu bāzi un modernas tehnoloģijas, attīsta 105 "zirgspēkus" pie 7.500 apgriezieniem minūtē un piedāvā 108 Nm griezes momentu pie 6.400 apgr./min. Guzzi galīgā piedziņas-aizmugures spēka pārvades sistēma ar nosaukumu CA.RC arī ir uzrakstīta ādā ar šīm vienības un sešpakāpju pārnesumkārbas īpašībām.
Ne tikai uz papīra, bet arī praksē Stelvio sola daudz. Visu šo velosipēdu var pielāgot jūsu personīgajām vajadzībām. Priekšējās bremzes un sajūga sviras stāvoklis, pārnesumu sviras stāvoklis un vadītāja sēdekļa augstums (820 vai 840 mm) ir regulējami, savukārt priekšējais vējstikls, priekšējā dakša un aizmugurējais viens amortizators ir regulējami manuāli. Visas šīs iespējas ļauj vadītājam sēdēt taisni un ērti, savukārt plašā stūres rata slēdžu un rokturu izcilā ergonomika nodrošina izcilu, dažkārt pat nedaudz paaugstinātu braukšanas pieredzi.
Uz vietas Stelvio ir nedaudz neērti dzinēja augstā smaguma centra un 251 kilogramu svara dēļ, taču tas īpaši satrauc mazās dāmas. Nospiežot startera pogu, dzinējs, auksts vai silts, ieslēdzas uzreiz, dziļi basi maigi skrāpē ausis, un uzreiz pēc pirmās kustības norādītā neveiklība uzreiz pazūd. Stelvio ir mobils un paklausīgs. Tas lieliski velk visos pārnesumos neatkarīgi no galvenās vārpstas apgriezieniem, vienmērīgi un vienmērīgi reaģē uz gāzes pievienošanu un noņemšanu, it kā tas nebūtu divu cilindru dzinējs. Mudinot dzīvnieku kliegt, ka pieļaujamā uzmākšanās tuvojas beigām, brīdinājuma gaisma iedegas arī pirms elektroniskā aizdedzes ierobežotāja iedarbināšanas.
Standarta Pirelli riepas nodrošina stāvas un dziļas nogāzes un plašu saķeri ar grants ceļiem. Stelvio nevar pārvadāt tik īstu apvidus auto, taču arī tas nav tam paredzēts. Bremzes ir cietas un jaudīgas, taču precīza sajūta ir zudusi kaut kur starp rāmi un priekšējo dakšiņu. Droši vien būtība ir balstiekārtas stinguma regulēšanā.
Diemžēl nav iespējams novērtēt ABS darbu, jo tas būs pieejams tikai pēc sešiem mēnešiem. Neatkarīgi no augstuma tas var sasniegt ātrumu virs 200 kilometriem stundā, un vidējais ātrums uz šosejām to neapgrūtina, pateicoties garam sestajam pārnesumam. Pat citādi pārnesumu skaitļi tiek aprēķināti “saprātīgi” un reģistrēti uz ādas ērtai un dinamiskai braukšanai. Pārnesumkārba ir ātra un precīza, pārnesumu sviras kustības sportiskā veidā ir īsas, mūs uztrauca tikai pārnesumu sviras un sānu balsta pēdas tuvums. Vēja brāzma ir ļoti atkarīga no vējstikla iestatījuma, tā var būt ļoti spēcīga vai gandrīz nulle.
Un aprīkojums? Šis ir viens no saldākajiem šī motocikla elementiem. Seriāls? Sānu un centrālais statīvs, sānu čemodānu turētāji, aizmugurējais bagāžnieks, manuāli regulējams vējstikls un informācijas panelis, kas parāda gandrīz visu, pat ja sviras sildīšanas līmenis, ja vēlaties. Papildu? Motora aizsargs, dzenskrūves vārpstas aizsargs, eļļas tvertnes aizsargs, sānu pārsegi, tvertnes maiss, sagatavošanās Tom-Tom navigācijas sistēmas uzstādīšanai, stūres sildīšana, signalizācija un papildu tālās gaismas.
Stelvio neliks vilties enduro ceļojumu cienītājiem. Vairāk! Es uzdrošinos apgalvot, ka ikviens, piemēram, es, kurš to izmēģinātu idilliskajos Toskānas laukos, to vēlētos. Ne tāpēc, ka izceltos no saviem konkurentiem, bet gan tāpēc, ka varētu vēl spēcīgāk iedzīvoties mītā par vareno itāļu lidojošo ērgli – mītu par Moto Guzzi.
Testa automašīnas cena: 12.999 13.799 eiro / XNUMX XNUMX eiro no ABS
dzinējs: divu cilindru V 90 °, četrtaktu, gaisa / eļļas dzesēšana, elektroniska degvielas iesmidzināšana, 1.151 cmXNUMX? ...
Maksimālā jauda: 77 kW (105 km) ar ātrumu 7.500 minūtē.
Maksimālais griezes moments: 108 Nm @ 6.400 apgr./min
Enerģijas pārnešana: Transmisija 6 ātrumu, kardānvārpsta.
Rāmis: tērauda cauruļveida, dubults būris.
Apturēšana: priekšējā regulējamā teleskopiskā dakša 50 mm, gājiens 170 mm, aizmugurē viens regulējams amortizators, gājiens 155 mm.
Bremzes: priekšējie divi diski 320 mm, 4 virzuļu suporti, aizmugurējā diska diametrs 282 mm, divu virzuļu suporti.
Garenbāze: 1.535 mm.
Sēdekļa augstums no zemes: 820 mm un 840 mm.
Degvielas tvertne: 18 (4, 5) l.
svars: 251 kg.
Pārstāvis: Avto Triglavs, ooo, 01 588 45, www.motoguzzi.si
Mēs slavējam un pārmetam
+ izskats
+ kaste blakus degvielas tvertnei
+ informācijas panelis
+ aprīkojums
+ izcelsme
- nav ABS (vēl)
– difuzors gaisa ieplūdei zem sēdekļa
– Pārnesumu sviras un sānu statīva pēdas tuvums
Matjaž Tomažić, foto:? Moto Guzzi
Pamatdati
Testa modeļa izmaksas: 12.999 13.799 € / XNUMX XNUMX € no ABS €
Tehniskā informācija
dzinējs: divu cilindru, V 90 °, četrtaktu, gaisa dzesēšanas dzesēšana, elektroniska degvielas iesmidzināšana, 1.151 cm³.
Griezes moments: 108 Nm @ 6.400 apgr./min
Enerģijas pārnešana: Transmisija 6 ātrumu, kardānvārpsta.
Rāmis: tērauda cauruļveida, dubults būris.
Bremzes: priekšējie divi diski 320 mm, 4 virzuļu suporti, aizmugurējā diska diametrs 282 mm, divu virzuļu suporti.
Apturēšana: priekšējā regulējamā teleskopiskā dakša 50 mm, gājiens 170 mm, aizmugurē viens regulējams amortizators, gājiens 155 mm.
Degvielas tvertne: 18 (4,5) l.
Garenbāze: 1.535 mm.
masa: 251 kg.
Mēs slavējam un pārmetam
avots
Aprīkojums
mērinstrumentu panelis
izskats
kaste blakus degvielas tvertnei
Nav ABS (vēl)
gaisa ieplūdes difuzors zem sēdekļa
pārnesumu sviras un sānu balsta pēdas tuvums
