Globālā locīšana
1999. gadā Roberto Ziletti, 350 miljonus eiro "smagais" uzņēmējs un motociklu entuziasts, no Boselli ģimenes iegādājās Mondial vārdu. Viņaprāt, iedvesma viena no slavenākajām Itālijas motociklu markām atdzimšanai nākusi no sirds. “Es nesekoju darījuma loģikai, jo Pasaules kausa izcīņas gadījumā es nododos savai kaislei, kas ir manī! "saka Mondial prezidents. Nu šī aizraušanās viņam līdz šim izmaksājusi 9 miljonus eiro!
Mondial nav tik slavens kā tā itāļu konkurenti MV Agusta vai Benelli, bet es joprojām uzskatu viņu par vienu no lielākajiem "itāliešiem". Laikā no 1949. līdz 1957. gadam viņi izcīnīja piecus pasaules čempiona titulus 125 un 250 kubikcentimetru klasēs. Kad Zaneti, dedzīgs poligrāfijas miljonārs, izvēlējās viņu uzņemt supermotocikla nosaukumu, viņš kļuva par hitu. Izrādījās, ka no izvēlētā vārda viņam pat nāktu par labu, kad viņš savam sapņu motociklam meklēja ģeneratoru piegādātāju.
Pēc atlaišanas no Suzuki viņu nopratināja Honda, bezpersonisks japāņu gigants! Reti kurš ir tas laimīgais, kuram Honda iedod kaut kripatiņu no sava galda, un šoreiz itāļi no rūpnīcas Arkorē pie Milānas saņēma japāņu kūku. Honda neaizmirsa par Modiala palīdzību, kad viņi uzzināja, kā izgatavot sacīkšu automašīnas XNUMX. Tādējādi students pārspēja skolotāju, un pēc vairāk nekā pusgadsimta lomas tika mainītas.
Zem skaistules ādas
Kad pirmo reizi ieraugu Piego, es sāku saprast Robertu. Velosipēds ir dievišķi skaists, sākot no neparastas priekšpuses ar vertikālu priekšējo lukturu pāri un beidzot ar oglekļa aizmuguri. Pat viņa tehniskie dati ir gandrīz debešķīgi. Mondial kopējā sirds ir nedaudz pārveidots 999cc Honda V dizains, kas ņemts no SP-1. Vai esat apmierināts ar tādiem rādītājiem kā 140 "zirgspēki" (par četriem vairāk nekā oriģinālajam Honda dzinējam) un 179 kilogramu sausā masa? Kungi, atgādināšu, ka ar šādām īpašībām Piega ir izaugusi, lai konkurētu ar ātrāko un labāko V-twin.
Šogad pircējiem būs pieejami tikai 250 eksemplāri, un par to faniem būs jāsamaksā ap 30 000 eiro. Par šo naudu saņemsi ekskluzivitāti, kas līdzās augstajām tehniskajām iespējām atspoguļojas arī labākā aprīkojuma pārpilnībā. Pārbaudiet to vietnē www.mondialmoto.it. Honda dzinējs griežas par 90 grādiem, un Mondial ir sava oglekļa gaisa kamera, pašpietiekamas degvielas iesmidzināšana ar 54 mm ieplūdes kolektoriem un izplūdes sistēma. Šis ir izgatavots no titāna, tam ir neparasta forma, un tas beidzas ar diviem savstarpēji bloķējošiem amortizatoriem, kas paslēpti oglekļa šķiedras aizmugurē.
Cauruļveida rāmis, kas izgatavots no hroma, molibdēna un vanādija sakausējuma, man nez kāpēc smaržo pēc Ducati. Aizmugurējais tērauda šūpoles svirs ir pārklāts ar oglekli, kas, pēc Pasaules kausa dalībnieka teiktā, veicina stingrību, bet noteikti veicina izteikti sportisku izskatu. Atceros, ka Piegam 2000. gadā Minhenes autoizstādē bija sava balstiekārta, kad to pirmo reizi prezentēja, taču to atmeta. Mondial tagad aprīko Paioli ar priekšējo dakšu un Öhlins aizmugurējo piekari.
Izmaiņas liecina par spēju iziet uz kompromisu ar "Ziletti" komandu, kurā ir tehniskais boss Roberto Greko, kurš pirms desmit gadiem vadīja venecuēlieša Karlosa Lavado (atceraties viņu no Tomb?) komandu ceļā uz pasaules čempiona titulu.
Brauciena ritmā
Ekskluzīvu un nesērijas motociklu testēšana ir katra testa braucēja sapnis. Sēžu uz pavisam jauna eksotiska motocikla un braucu pa jauno Itālijas trasi Adria netālu no Venēcijas. Jā jā! Vai vēlies ko citu? Tikai viena ir sausa trase. Tā nu, neskatoties uz slapjo segumu, skrēju pa īsu līkumainu sacensību trasi.
Hei, velosipēds ir ļoti viegls un atsaucīgs, un tam ir griezes moments visam grozam. Agresīvi paslēpts aiz vējstikla un deguna priekšā Honda armatūrai, Piega man rada īsta sacīkšu braucēja sajūtu. Skaņa man bija neliela vilšanās - tā ir diezgan klusināta un nepapildina Piegas sportisko tēlu. Pēc pirmajām iepazīšanās kārtām kļūstam arvien labāki draugi. Gar slapjajiem takas posmiem meklēju sausu taciņu, un Piega man paklausīgi kalpo. Lai ko es darīšu, sudraba Mondial ar prieku darīs.
Lielais ātrums viņam nesagādā problēmas un viņš labprāt reaģē arī līkumos. Taču tiem, kuriem pat nācās pārslēgt pirmo pārnesumu (šis ir ļoti garš), mani uztrauc atsaucība pie droseles, kas nav mans veids. Esmu pārsteigts par to, kā darbojas elektroniskā degvielas iesmidzināšana, tā ir gluda un klusa. Tās ir bremzes. Instruments vislabāk jūtas ap 10 RPM, kur sākas sarkanais lauks. Viņš ir arī ārkārtīgi spēcīgs vidējos pienākumos, jo viņš vienkārši šauj mani uz īsām lidmašīnām no stūriem.
Novietojot savu velosipēdu, esmu pārsteigts par Ziletti un viņa vīru Mondial darbu. Iedomājieties: sāciet no nulles un izveidojiet tik grēcīgi skaistu un tehniski perfektu motociklu kā šī Piega! Ziletti piedurknē slēpj vēl divus trumpjus. Pirmā saucas Nuda un tiks prezentēta novembrī Boloņā kā notīrīta Piega versija, bet otrā saucas dalība superbaiku čempionātā, kurā ar Honda atbalstu tas varētu pat izdoties.
Tehniskā informācija
dzinējs: Divu cilindru, ar šķidrumu dzesējams, V formas dizains
Vārsti: DOHC, 8 vārsti
Summa: 999 kubikcentimetri
Urbums un kustība: 100 x 63 mm
Saspiešana: 10 8 1
Elektroniska degvielas iesmidzināšana
Slēdzis: Daudzu disku eļļa
Maksimālā jauda: 140 zs. (104 kW) pie 9800 apgr./min
Maksimālais griezes moments: 100 Nm pie 8800 apgr./min
Enerģijas pārnešana: 6 pārnesumi
Apturēšana: (priekšpusē) Paioli pilnībā regulējamas teleskopiskās otrādi dakšas, f 45 mm, gājiens 120 mm.
(aizmugurē): Pilnībā regulējams Öhlins amortizators, 115 mm riteņu gājiens
Bremzes: (priekšējais) 2 diski Ø 320 mm, 4 virzuļu Brembo bremžu suports
Bremzes: (aizmugurē) Disku Ø 220 mm, Brembo bremžu suports
Ritenis (priekšējais): 3 x 50
Ritenis (ievadiet): 5 x 50
Riepa (priekšā): 120/70 x 17, Pirelli
Elastīga josla (jautājiet): 190/50 x 17, Pirelli
Galvas / senču rāmja leņķis: 24 ° / 5 mm
Garenbāze: 1420 mm
Sēdekļa augstums no zemes: 815 mm
Degvielas tvertne: 20 XNUMX litri
Svars ar šķidrumiem (bez degvielas): 179 kg
Teksts: Rolands Brauns
Foto: Stefano Gada un Tino Martino
Tehniskā informācija
dzinējs: Divu cilindru, ar šķidrumu dzesējams, V formas dizains
Griezes moments: 100 Nm pie 8800 apgr./min
Enerģijas pārnešana: 6 pārnesumi
Bremzes: (priekšējais) 2 diski Ø 320 mm, 4 virzuļu Brembo bremžu suports
Apturēšana: (priekšpusē) Paioli pilnībā regulējamas teleskopiskās otrādi dakšas, f 45 mm, gājiens 120 mm.
Degvielas tvertne: 20 XNUMX litri
Garenbāze: 1420 mm
masa: 179 kg
