Mini John Cooper Works un Mini Challenge Lite — salīdzināšanas tests — sporta automašīnas

Mini John Cooper Works un Mini Challenge Lite — salīdzināšanas tests — sporta automašīnas

Man bija (reta) privilēģija vadīt abus tur Mini Džona Kūpera darbi, Ekstrēmākā ielas Mini versija ir MiniJohn Cooper Works Lite, automašīna, kas pievienosies PRO automašīnām smagajā MINI Challenge all-in-one čempionātā. Abus izmēģināju trasē, pat pēc dažiem mēnešiem; bet atmiņas manā atmiņā paliek spilgtas un neizdzēšamas, jo īpaši tāpēc, ka ar Lite viņam bija privilēģija sacensties Imolā.

Bet pāriesim pie diviem mūsu salīdzinājuma angļu varoņiem. Tur Mini John Cooper Works izskatās agresīvs, taču vienmēr foršs un drosmīgs: dzinējs 2.0 litru četru cilindru turbo ar 231 ZS. un standarta aprīkojumā ar i sporta balstiekārtu 17 collu riteņi (mums ir aptuveni 18 collas), John Cooper Works aerodinamikas komplekts un elektroniska ierobežotas slīdes diferenciālās vadības (EDLC) sistēma. Tā ir ātra automašīna, bet ne tik ekstrēma kā agrāk. Tomēr dati liecina par vienu 0-100 6,3 sekundēs (kas ar automātisko pārnesumkārbu nokrīt līdz 6,2) e Maksimālais ātrums ir 243 km / h.

La MINI John Cooper Works Lite Neskatoties uz to, ka tā ir sacīkšu automašīna, tā ir ļoti tuvu ceļa versijai, vismaz uz papīra. Tam ir tieši tāda pati jauda, ​​tāda pati sešu pakāpju manuālā pārnesumkārba (ar to pašu sajūgu) un tā pati bremžu sistēma, lai gan tai ir sacīkšu kluči un pītas šļūtenes.... Pirmā (vizuālā) atšķirība ir spirāles un nosūcēja aerodinamika, kas veic savu netīro darbu, īpaši ātros līkumos. Un tad vēl sacīkšu izplūdes gāze, kas liek katram gāzes pedālam justies kā kaujas laukam. Bet tas patiešām mainās ar settopelle: sacīkšu loka, sacīkšu balstiekārta un par 200 kg mazāk (sver nedaudz vairāk par 1000 kg) padara to neticami precīzu, izturīgu un atsaucīgu. Un jūs varat dzirdēt braukšanas laikā ...

STARP SPORTU UN SACENSĪBĀM - PUSE ...

Sāksim ar Mini John Cooper Works: daudzi sporta kompakti, kas spīd uz ceļa, ir neveikli un trasē diezgan garlaicīgi; Mini savukārt pārsteidz, dejojot starp vienu līkumu un otru uz pirkstgaliem svārstīgā līdzsvarā; tas ir arī pateicoties viņa paša 205 mm gumijas, ļoti mazas to sniegumam, uz kurām viņi spēj. Bet tas ir arī viņas skaistums. IN 2.0 dzinējs ir ļoti noslogots pie zemiem apgriezieniem un spēj radīt trakulīgu un drūmu skaņu celiņu, bet, pavelkot kaklu, tas rada nelielu vilšanos, galvenokārt elpas trūkuma dēļ pēc 5.000 apļiem. Tas ir piedodams, ņemot vērā, ka tas ir bieži sastopams dzinējiem ar turbokompresoru, bet, iespējams, ievērojot dažus piesardzības pasākumus, to varētu vēl vairāk satracināt tahometra augšdaļā. Tas pats pārnesumkārba nav visprecīzākā, kas ir kauns, jo iepriekšējais Minis lepojās ar īsu un sausu sviru... Komanda ir pietiekami ilga, un darbībai vajadzētu būt plūstošai, un tā jāveic, ja nevēlaties, lai svira iestrēgtu.

Elektroniskā diferenciāļa bloķēšanas vadība nevis tas ir pārsteigums: tas “nevelk” kā īsts ierobežotas slīdēšanas diferenciālis, taču veic savu netīro darbu un novērš lielāko daļu nepietiekamas pagriežamības pat ar zemākiem pārnesumiem. Dīvainā stūre nodrošina ļoti ātru un precīzu stūrēšanu – ja arī nedaudz mazina sāpes –, taču vienmēr ir patīkami, ja ir vajadzīgi daži grādi, lai iegrieztu automašīnu līkumā vai izlabotu pārspriegumu. Pat tāpēc, Mini aizmugure slīd, kad tiek atbrīvota gāze. Viņš to nekad nedara neparedzamā un biedējošā veidā, bet viņš mainās pietiekami. (lai pēc tam "sēdētu" gandrīz viens), lai palīdzētu jums aizvērt trajektoriju. Tas ir kā JCW “ikvienam”, kas spēj uzrunāt gan dziesmu dienas fanātiķus, gan nekarojošus cilvēkus. Tomēr šiem cilvēkiem sacīkšu versija ir labāka.

Jau par to, ka viņš stiprina gludas riepas, MINI John Cooper Works Lite viņš ir no citas planētas. Sacīkšu riepas ir ne tikai jāsasilda un jārespektē, bet tās liks sajust automašīnu pavisam citādi.un piešķir tai citas kārtas īpašības. Ja jūs pievienosit to, ka tas sver par 200 kg mazāk, ka tas ir zemāks un stāv uz zemes, un ka tas bremzē (gandrīz) ar atriebību, tad, iespējams, jūs sapratīsit, cik šī Lite ir efektīva. Taisnā līnijā tas nešķiet daudz ātrāk: jūtat, ka automašīna ir vieglāka un pārvietojas ar mazāku piepūli, bet dzinēja padeve paliek gandrīz nemainīga un ātruma sajūta “no aizmugures” nav jūtama. Okeāns, kas to atdala no ražošanas versijas, ir atrodams pirmajā stūrī taisnas līnijas beigās. Veids, kā Lite samazina lielus ātruma gabalus, ir iespaidīgs: bremzējot, aizmugurējā daļa nedaudz luncina asti, bet ir gatava palīdzēt iekļūt līkumā. Jums jābūt uzmanīgam ar stūrēšanas ieslēgšanu, jo aizmugurējās šķembas, atlaižot, dara to tik ātri, ka ar stūrēšanas stūri var nepietikt, lai novērstu problēmu. Atlaižot bremzi, jums jau ir jānospiež gāzes pedālis, vilcināšanās ir nevēlama. Ja JCW piedos kļūdas un zaudēs arvien lielāku saķeri, Lite prasīs kaut kādu braukšanu.... Labā ziņa ir tā, ka karstās riepas ir ļoti labi līdzsvarotas un pārliecinošas. Stūre stāsta, kas notiek ar priekšējiem riteņiem, un ierobežotas slīdes diferenciālis lieliski palīdz izkļūt no līkumiem, neslīdot.

PLai būtu sacīkšu automašīna, tā arī pietiekami šūpojas, tas ir minimums, lai jūs sajustu, cik smagi jūs to stumjat stūra vidū. Skaistums ir tas, ka, neskatoties uz ārkārtīgi augsto sniegumu, sacīkšu John Cooper Works saglabā ceļu versijas dvēseli.

Īsāk sakot, John Cooper Works patiešām ir izcils gan uz ceļa, gan trasē, pat ja tas ir pārāk pieklājīgs salīdzinājumā ar iepriekšējiem modeļiem. Taču trase galu galā ir sacīkšu automašīnu valstība.