Džiperi atklāj riepu spiediena kontroles noslēpumus
Vasaras plaukumā ir laiks sēsties mašīnā un doties ceļojumā: redzēt, tā teikt, pasauli un vienlaikus parādīt sevi. Taču patiesi interesantas un elpu aizraujošas vietas pie intensīvas satiksmes ceļiem ir reti sastopamas, un, lai gūtu iespaidus un uzņemtu labas fotogrāfijas, dažkārt nākas nobraukt zemē un kratīties bezceļā.
Tāpēc, lai glābtu savu auto, iesakām izmantot vienkāršus padomus no pieredzējušiem džiperiem.
Gaisa spēles
Atmosfēras daudzums riepās, pa kurām braucam pa asfaltu, ne vienmēr ir piemērots braukšanai ar auto pa zemi. Piemēram, ja braucat pa akmeņainu šķeltu ceļu, no kura izceļas asi akmeņi, spiediens riepās ir mazāks par 2,5-3 bāriem un ir pilns ar griezumu. Tāpēc pieredzējušie "bezceļu cīnītāji" iesaka riepas uzpumpēt no standarta 2-2,2 bāriem līdz 2,5-3. Turklāt nedaudz sūknēts ritenis labāk ripo uz lieliem šķēršļiem, kas nozīmē, ka jūs arī palielināsiet sava transportlīdzekļa spēju pārvarēt apvidus.
Bet, ja izvācaties uz ceļa, kas pēc lietus kļuvis dubļains, vai smilšu kāpām, tad šeit jums, gluži pretēji, ir jāizlaiž gaiss no “cilindru”. Šī metode ir universāla un piemērota visu veidu riteņu transportlīdzekļiem. Fizika ir vienkārša: nolaižot riteņus, palielinās riepas saskares laukums ar virsmu, kas nozīmē, ka saķere kļūst labāka, gaita ir ērtāka un piekare nedarbojas nodilumam.
Izpakojiet, atrodoties ceļā
Konkrētāk, braucot pa dubļiem, vislabāk ir atgaisot riepas līdz 1 bāra atzīmei. Braukšanai pa smiltīm nav grēks nopūst riteņus līdz 0,5 bāriem. Tiesa, jums jāatceras, ka pie tik zema spiediena jūs varat “novilkt kurpes” tieši ceļā. Lai tas nenotiktu, nevajag pagriezt stūri galējās pozīcijās un novērst slīdēšanu.
Atcerieties: zems riepu spiediens nozīmē braukšanu ar mazu ātrumu – ne vairāk kā 30 km/h. Braucot aktīvāk, kontroles zaudēšanas iespējamība ir augsta. Turklāt, nokāpjot no stāvas, nav ieteicams pārāk daudz nolaist riepas, jo bremzējot, riepas pašas turpinās griezties, un diski tiks bloķēti.
Ierīce, kas jums palīdzēs
Asiņošanas spiediens "ar aci" ir bīstams notikums, jo nevienmērīgais gaisa daudzums riepās negatīvi ietekmē automašīnas vadāmību un spēju bezceļa apstākļos. Fakts ir tāds, ka jebkurai automašīnai ir diferenciālis, kas pārdala griezes momentu starp riteņiem. Piedziņas ritenis, vairāk uzpumpēts, griežas vieglāk, kas nozīmē, ka "diff" tam atdos lauvas tiesu motora enerģijas, un auto vilksies uz sāniem. Dubļainā bardakā tas uzreiz beigsies ar piezemēšanos apakšā.
Tāpēc, lai pareizi atbrīvotu riepas, vislabāk ir izmantot spiediena mērītāju. Vēlams, lai tas būtu aprīkots ar speciālu atgaisošanas vārstu (deflatoru), kā, piemēram, BERKUT ADG-031 augstas precizitātes manometrā, jo tad ērti un ātri var ne tikai pārbaudīt, bet arī atiestatīt riepu. spiedienu līdz vajadzīgajām vērtībām. Starp citu, šis manometrs ir pieprasīts profesionāliem džiperiem, kuri, lai uzlabotu automašīnas caurlaidību purvainā vai irdenā augsnē, šķēršļus pārvar uz puslīdzeniem riteņiem. Spiediena regulēšanai var izmantot arī kompresora šļūteni, kurai ir arī manometrs ar "deflatoru". Pēc spiediena samazināšanas ir ļoti jūtama atšķirība caurlaidībā un komfortā, braucot pa zemes ceļiem un bezceļiem.
Šeit tas ir - krāpšana
Pēc tam, kad ir pārvarēts bezceļa posms un atkal jāatgriežas uz asfalta, spiediens riepās ir jāatgriež sākotnējā stāvoklī. Un te talkā nāks BERKUT apvidus kompresors, kas aprīkots ar pagarinājuma šļūteni ar manometru un “deflatoru” precīzākai riepu spiediena regulēšanai. Pateicoties tā augstajai veiktspējai, Berkut nepieciešamas tikai dažas minūtes, lai uzpumpētu visus automašīnas (pat ja tas ir SUV) riteņus vajadzīgajā vidē. Gara savīta šļūtene ļauj pietuvoties riteņiem, nevelkot kompresoru no vienas vietas uz otru.
Par reklāmas tiesībām
