Mini Countryman WRC – Auto Sportive
Četras reizes nospiediet lāpstiņu, lai paceltu, pabīdiet roku 5 centimetrus pa labi un pēc tam no visa spēka pavelciet rokas bremzi. Bet ar to ir par maz, līkne tuvojas pilnā ātrumā un kā uz burvju mājienu kādā brīdī tajā iebrauc sānis, tiešām gandrīz vai apsēsties. Ja tas nav jautri...
Pirms pilna pagrieziena atkal atveriet droseļvārstu tik spēcīgi, lai četri riteņi sāktu slīdēt, transportlīdzeklim turpinot kustību uz sāniem. Tāpat kā lidojošs paklājs, paklājs aprīkots ar kausa sēdekļiem. Sparco... Izbraucot pagriezienu, stūrēšana ir minimāla, un, pirms izbraucat no līkuma, jūs uzkāpjat un sākat paātrināt, lai trāpītu nākamajam.
Sacīkšu automašīnas parasti tiek izslēgtas no Driven, taču ne katru dienu jūs varat vadīt jaunu zvaigzni WRC. Un tad, kopš "tikai" 525.000 евро (bez PVN) pirkt, šis Mini WRC tas pamatoti pieder sērijveida transportlīdzekļu kategorijai un līdz ar to arī starp šīm lapām. Vai tu piekrīti?
La Mini tautietis WRC gatavojas Vācijas rallijam, kad komanda pro disks tas dod man iespēju to izmēģināt (esmu otrais žurnālists pasaulē un pirmais anglis, kurš ar to brauc. Tagad es gribu saņemt čau). Un arī es neesmu tik slikts, jo gadu gaitā man ir laimējies izmēģināt vairāk nekā vienu rallija automašīnu, un man ir radies priekšstats par to, kā viņi brauc.
Pirmais, ko ievēroju, ir tas, ka Countryman ir liela mašīna. Ar šo diezgan smago virsbūvi un rallija noteikumiem, kas noteica maksimālo robežu 1.200 kg (iepriekšējos gados tas bija 1.300), Prodrive nebija daudz pretreakciju, pat ja Mini platforma izrādījās lieliska WRC piekare. Un tā nav vienīgā priekšrocība.
Atver durvis, ieliec kājas starp sānu līstēm stienis a Gabija un tu sēdi Sparco krēslā. Tādam lielam cilvēkam kā es tā vienmēr ir problēma, taču Mini ir viena no tām rallija automašīnām, kurā ir vieglāk iesēsties, un vienkārši paskatieties uz to, lai saprastu, kāpēc: tā iekšpusē ir milzīga. Protams, šī nav S-klase, taču šķiet, ka tajā ir vairāk vietas, un šo detaļu noteikti novērtēs braucēji un stūrmaņi, kuri rallija laikā pavada stundas kabīnē, nereti pat kritiskos apstākļos.
Es stīgu ķivere un austiņas, esmu piesprādzēts un gatavs darbam. Deivs Vilkokss, Prodrive CTO, skaidro vienkāršo palaišanas procedūru, kas sastāv no pieskaršanās slēdzim un nelielas iegarenas pogas nospiešanas starp sēdekļiem (kura bija skaidri marķēta ar vārdu Start, lai nemaldos). Tukšgaitas skaņa ir vienmērīgāka un maigāka, nekā gaidīju, taču nepietiek, lai mani nomierinātu: ja domāju par to, kas mani sagaida, es kļūstu nedaudz nervozs. Sākumā iedarbināšana, neizslēdzot dzinēju, nav tik vienkārša, kā šķiet. Akselerators čīkst pie mazākā pieskāriena: šķiet, ka tas par daudz palielinājis ātrumu, bet tā vietā viss ir tieši otrādi. Tad berze ir nervoza un pēkšņa, tai piemīt mammas agresivitāte un nepacietība dienas beigās, kad saldais bērns negrib gulēt.
Lielie atsevišķie asmeņi no vecajām WRC automašīnām ir aizstāti ar secīgā pārnesumkārba a seši pārnesumi pat tad Mini ergonomika bija neērta tehniķiem. Plānā U-veida pārnesumu svira (savdabīgs spieķis, kas izvirzās no domuzīmes un ir vērsts uz augšu) ir ērtāks par secīgo pārnesumu pārslēgšanu Peugeot un Skoda S2000, ko esmu mēģinājis.
Tikai 310 CV, mainīt uz Marsa Tiesa un maksimālais ātrums di 195 km / h Mini Countryman WRC, tāpat kā lielākā daļa rallija automašīnu, tradicionālajās trasēs nav īpaši ātrs. Bet, ja jūs novietojat to zemes un dubļu vidū, kur nepieciešami īsāki paātrinājumi, es 420 Nm griezes moments četru cilindru turbo 1.6 viņi pārvērš viņu par īstu šķembu. Par laimi, Kenilworth Prodrive ir īss un grūts asfalta posms, kas vijas caur dzīvžogiem un kokiem.
Ieslīdēju trešajā, lai mestos pirmajā šikānā pa labi-pa kreisi, pēc tam līdz galam atveru droseļvārstu, vērojot zilo pārnesuma indikatoru, esmu gatavs paklausīt, tiklīdz tas iedegas. Ceturtkārt, piektkārt, es aizturu elpu un ieslīdu nākamajā šikānā no kreisās puses uz labo. Paņemu bumbuli, bet pat tad, ja Mini paceļas no zemes no pasažieru nodalījuma, tas tik tikko jūtams. V Öhlins kulons Speciālajiem ir ļoti sarežģīta reputācija pat pēc WRC standartiem, un to var just: paradoksālā kārtā tie ir izturīgi, bet tajā pašā laikā mīksti, tāpēc automašīnai izdodas saglabāt saķeri un absorbēt vissliktākos triecienus. Visus šos kāpumus un kritumus trasē gandrīz nejūtu, tāpēc varu braukt tā, it kā nekas nebūtu noticis, pilnībā izmantojot visu pieejamo vietu. Pēc pāris apļiem Vilkokss aktivizējasALS (Anti Lag System) akseleratora reakcijas radikāli mainās. Anti Lag liek jums atkārtoti kalibrēt labās pēdas jutīgumu, tāpat kā ar kreiso pēdu, kad mācāties veikt vingrinājumu no papēža līdz pirkstai. Bet, kad būsi pieradis, varēsi izslīdēt pa līkumu un izvēlēties savu trajektoriju daudz precīzāk. Mini ir daudz grūtāk vadāms nekā vecais WRC ar aktīvo diferenciāli, kur vienkārši jāieslēdz gāze, un elektronika dara visu pārējo. Bet iegarens solis Šķiet, ka Countryman (par 150 mm vairāk nekā Fiesta WRC un DS3) padara to stabilāku un mazāk gatavu nekā mazākie un labi novietotie Fabia S2000 un 207, it īpaši pēc robežas pārsniegšanas. Šī tendence ir skaidri redzama, ātri braucot ar labo roku pa kokiem, kur uz "vecām" riepām Mini pilnībā aiziet uz margām. Tāda sajūta kā braucot pa ledu ar radžotajām riepām.
Countryman WRC ir fantastisks. Un ne tāpēc, ka es tā saku: nedēļu pēc mana brauciena uz Kenilvortu Denijs Sordo ieņēma pirmo pjedestālu WRC pirmajā posmā uz asfalta. Ford un Citroen labāk uzmanieties ...
