Mini Clubman - retro kombinācija

Agrāk bija grūti atrast pievilcīgu universālu. Protams, bija arī izņēmumi, taču lielākā daļa šo transportlīdzekļu izskatījās pēc karavānām. Šodien problēma ir ievērojami attālinājusies, un universāls vairs nav jāsaista ar tirdzniecības pārstāvja vadīto balto Astra II.

Stilīgas, taču iepakotas automašīnas izstrādā visi — piemēram, satriecošo Hyundai i40. Jau četrus gadus Mini piedāvā arī ģimenes auto.

Mini Clubman nav parasts universāls. Šis ir retro universāls, kas tieši saistīts ar Mini Clubman Estate, no 1969. līdz 1980. gadam saražoti gandrīz 200 tūkstoši. daļas. Vai jaunā versija atkārtos oriģināla panākumus? Par šādu ražošanas apjomu un tā ilgumu jaunais Clubman var tikai sapņot, taču auto ir atradis savu nišu tirgū.

Oriģinālā Mini Clubman universāla īpatnība bija divdaļīgās durvis, kas atvērās kā furgonam. Jaunā iemiesojuma virsbūves dizaineri vēlējās saglabāt stilistisko saikni ar priekšteci, izvēloties tādu pašu risinājumu. Protams, izmaiņas nebeidzās tikai ar bagāžas nodalījuma durvju pārveidošanu. Kreisajā pusē virsbūve izskatās pēc tipiska šāvēja lūzuma, bet pasažiera pusē virsbūve iegūst kādu krāsu - līdzīgi kā Mazda RX-8, virsbūves aizmugurē ir nelielas durvis, kas atvieglo to. lai uzkāptu aizmugurējā sēdeklī. Praktisks risinājums, un tajā pašā laikā pievienojot projektam mazliet eksotikas.

Automašīna ir nedaudz garāka par hečbeku, un, pārveidojot aizmugurējo daļu, bagāžnieks ir ietilpīgs par 100 litriem vairāk. Galu galā bagāžnieks nav milzīgs – tikai 260 litri. Vienīgais veids, kā pārvadāt vairāk bagāžas, ir nolocīt aizmugurējo sēdekli un palielināt telpu līdz 930 litriem. Sausie dati nevienu īsti nepārsteigs, taču Clubman nav bagāžnieks. Neskatoties uz palielinātajiem gabarītiem, tā garums joprojām nepārsniedz 4 metrus, tāpēc braukšana pa pilsētu nebūs nogurdinoša, un bagāžniekā varam salikt vairāk nekā iepirkties no lielveikala.

Auto būtībā ir četrvietīgs - Clubman var noregulēt, lai bez maksas pārvadātu piekto cilvēku, taču tā svars nevar pārsniegt 49 kilogramus. Tātad tas nav daudz ģimenes auto, bet tas arī neizliekas par tādu.

Dzinēju palete ir gandrīz tāda pati kā citos modeļos (trūkst tikai vājākā 75 ZS dzinēja). 1.6 benzīna agregāti saražo 98, 122, 184 vai 211 ZS. Arī dīzeļiem ir šāda maza jauda un tie attīsta 112 vai 143 ZS. Dīzeļa agregāti nāk no koncerna PSA, tāpēc tos varam atrast daudzos Citroen un Peugeot. Dzinēji nav īpaši klusi, taču efektivitātes ziņā tie atmaksājas: var sasniegt piecu litru vidējo degvielas patēriņu. Benzīna dzinējiem ir lielāka apetīte: no 7 līdz 10 litriem atkarībā no versijas.

Mini Clubman poļu valodā ir tikai kuriozs. Šogad (līdz oktobra beigām) neparasto universālu nolēma izmantot tikai 20 cilvēki, savukārt Mini Cooper pārdeva 310 vienības. Pēc vēl mazāk aprīkotās One versijas pievienošanas, kas atrada 74 īpašniekus, ir skaidrs, ka poļi, kuri izvēlējās Mini, dod priekšroku mazāk ekstravagantai formai.

Protams, arī cena var ietekmēt lēmumu. Parastais Mini One (1.6 75 km) maksā nepilnus 67 tūkst. zlotu, savukārt par Kūperu (1.6 122 km) maksāsim nepilnus 80 tūkst. zlots Clubman pamata One versijā ir 98 ZS dzinējs. un maksā tikpat, cik Kūpers. Lai izbaudītu 122 zirgspēku agregātu, jums jāiztērē 86 600 zloti.

Papildus būs jāmaksā arī par Clubman Cooper S versiju: ​​bāzes modelis maksā 108 184 PLN, bet, pateicoties 1.6 zirgspēku agregātam 130, tas atmaksāsies ar izcilu veiktspēju. Ļoti ātru universālu cienītāji var tuvāk aplūkot augstākās klases un ne pārāk populāro John Cooper Works versiju Polijā, kas maksā 6,8 tūkstošus zlotu. zlotu, bet simtu tas sasniegs 0,3 sekundēs. Tādējādi universāls ir tikai par 112 sekundēm lēnāks nekā hečbeks. Pamata 95 zirgspēku dīzelis maksā 111, bet jaudīgākā dīzeļa versija maksā .

Diemžēl, iegādājoties bāzes versiju ar vājāko benzīnu, jārēķinās, ka aprīkojums būs ļoti slikts. Ja neskaita tādas acīmredzamas lietas kā elektriskie logi, stūres pastiprinātājs, ABS un vadītāja un pasažiera drošības spilveni, mēs nesaņemam gandrīz neko. Jāpiemaksā par Bluetooth portu, USB, iPod (4007 zloti), gaisa kondicionētāju (3886 zloti manuālai un 5222 zloti automātiskai), borta datoru (607 zloti) vai roku balstu, kas ir par četrdesmit zlotiem dārgāks. nekā dators...

Ekstru saraksts ir ļoti garš, taču svarīgākās papildus preces ir iekļautas sekojošos komplektos: Sāls (piemēram, manuālais kondicionieris, borta dators), Pipari (automātiskais kondicionieris, CD radio), Čili (auduma un ādas apdare , hromēta apdare, daudzfunkcionāla stūre) un citi. Piedāvājums veidots tā, lai papildinājumiem varētu atstāt vismaz vairākus tūkstošus zlotu.

Pēc Mini One bāzes versijas priekšzīmīgas konfigurācijas ar visnepieciešamākajiem piederumiem (gaisa kondicionieris, navigācija, parkošanās sensori, audio sistēma), modeļa cena pieauga par gandrīz 20 tūkstošiem zlotu. zlots Nav pārsteidzoši, ka pirmā ražošanas gada (2007) modeļi joprojām maksā vismaz 60 45, zlotus. Daudzi no tiem ir labi aprīkoti un maksā tikpat, cik Volkswagen Passat vai Ford Mondeo bijušais izstāžu zāle. Parastu Mini Cooper var izgrābt par tūkstošiem. PLN, un transportlīdzekļu izvēle ir vairākas reizes lielāka.

Mini Clubman ir piedāvājums tiem, kas meklē foršu retro auto, kas izcelsies. Mini Cooper iezīmējās pirms dažiem gadiem. Mūsdienās Polijā tādu ir diezgan daudz, tāpēc Mini fanam, kurš vēlas izrādīt savu stilu, vajadzētu iegādāties Coupe, Cabrio, Countryman vai Clubman versiju. Pirmie divi ir mazāk praktiski, un Mini izskatās ierastāk bezceļa apstākļos nekā Clubman. Tātad ir tikai viena izvēle.