Audi Quattro - automašīna, kas mainīja automobiļu rūpniecību
Kvattro sistēmas simbols ir Malajas gekons. Pārvietojas pa tropu mežiem, galvenokārt uz slapjiem zariem un slidenām lapotnēm. Labu saķeri šādos apstākļos nodrošina, no vienas puses, piesūcekņi un, no otras puses, spēku sadalījums.
Quattro sistēma radās Audi grupas domāšanas maiņas rezultātā 1975. gadu vidū. Viss sākās ar Ferdinanda Pīha iecelšanu par valdes locekli 50. gadā. Toreiz notika darbs pie Audi 75 modeļiem un apvidus auto ar nosaukumu Iltis, kas tika piedāvāts dažādām NATO armijām. Īpaši pēdējais izraisīja interesi, kad, neskatoties uz vājo spēka agregātu ar 200 ZS jaudu, Audi 80 prototips uzvarēja uz sniega un ledus Pasažieru modelis. Projekta tēvi bija: Jorgs Bensingers - iniciators, Ferdinands Pīčs - patrons, vadītājs un Valters Tresers - dizaina nodaļas vadītājs. Dizainera auto tika saukts par Audi, taču tam bija nepieciešams atšķirīgāks nosaukums. Lēmums par tā izvēli bija jāpieņem produkta stratēģijas sanāksmē. Tika prezentētas divas idejas: Carat (saīsinājums no Coupe All Rad Antrieb Turbo) un Quattro. Valters Tresers, vārda Quattro autors, uzzinājis par otro piedāvājumu un pārbaudījis, vai jau ir - vienas no lētākajām - tāda paša nosaukuma smaržas. Viņš sagādāja vienu pudeli smaržu, un, kad tikšanās laikā tika pieminēts nosaukums "Karat", viņš to izņēma un deva mājienu, ka produktu, kas paredzēts pasaules iekarošanai, nevar saukt par neko vairāk kā par traku sieviešu smaržu. Tādējādi Quattro vārds uzvarēja.
Sporta panākumi
1980. gada martā auto tika prezentēts presei Ženēvas autoizstādē, bet svarīgākais lēmums bija starts rallijā. Jau no paša sākuma dizaineri un inženieri vienojās, ka jaunais auto ir jāprezentē sporta arēnā. Ferdinands Pīčs pareizi atzīmēja, ka quattro panākumi nodrošinās tikai konkurenci ar to. Citādi pastāvīgā četru riteņu piedziņa būtu tikai tehniska epizode. Tikai 1981. gada pasaules rallija čempionāts spēja nodrošināt ātru un tiešu konfrontāciju ar konkurentiem. Savācot rallija komandu, viņi vērsās pie Fin, Hann Mikkola un .. sievietes vārdā Michelle Mouton. 1981. gada rudenī notika neiedomājamais: Mišela Mutone kļuva par pirmo sievieti autosporta vēsturē, kas pasaules čempionāta ietvaros uzvarējusi Sanremo sacīkstēs. Tā bija labākā Quattro sistēmas reklāma. Kopš tā laika visi bija pārliecināti, ka "pat sieviete, kuras rīcībā ir automašīna ar šādu piedziņu, var viegli uzvarēt".
Quattro sistēmai ir arī viena no oriģinālākajām reklāmām televīzijā. 1986. gadā Haralds Demuts brauca ar sarkanu Audi 100 CS quattro (136 km) Pitkavuori tramplīnlēkšanā Kaipolē, Somijā. Notikums elektrizēja visu pasauli, taču neviens neuzdrošinājās atkārtot panākumus. Šo rekordu "25 gadi quattro" gadadienā pārspēja tikai Uve Bleks. Melnais, braucot ar Audi A6 4.2 quattro Atlas Grey, 47 metru augstumu sasniedza deviņās sekundēs, pakāpjoties 37,5 grādu leņķī, t.i. apmēram 80%.
Kā quattro darbojas?
Virzošais spēks tiek sadalīts automātiski un nepārtraukti. Ar priekšējo vai aizmugurējo riteņu piedziņu 50% dzinēja jaudas tiek nosūtīti uz katru riteni. Turpretim ar quattro piedziņu tikai 25% jaudas tiek pārnesti uz katru piedziņas riteni. Mazāka saķere nozīmē mazāku sānslīdes risku, labāku saķeri un lielāku drošību manevrēšanas laikā. Tādējādi visu riteņu piedziņa nodrošina lielāku saķeri un braukšanas komfortu pat uz slidenas virsmas. Ar griezes momenta sadalījumu starp abām asīm to slodzes izmaiņas paātrinājuma vai svara pieauguma dēļ ir daudz mazākas nekā aizmugurējo vai priekšējo riteņu piedziņas gadījumā. Pateicoties tam, automašīna paātrinās daudz ātrāk un labāk tiek galā ar stāviem kalniem.
Mūsdienās drošu braukšanu veicina īpaši sensori, kas atpazīst nevēlamu stūrēšanas uzvedību un problēmas ar dotā kustības virziena saglabāšanu. Tie nodrošina stabilitāti, ietekmējot bremzēšanas spēku sadalījumu. Tādējādi apvienojumā ar vilces kontroli un saķeres kontroli Audi quattro pasažieriem tiek nodrošināta maksimāla drošība. Rezultātā, braucot pa slapju segumu, aizmugurējie riteņi pārņem vilces spēkus pēc priekšējo riteņu izlīdzināšanas, kas jau ir paspējuši izsmidzināt ūdeni (parasti tad riteņi zaudē saķeri).
Katrs braucējs var gūt labumu no zināšanām, ko Audi inženieri ir guvuši sporta sacīkstēs. Sērijveida automašīnām uzstādītā visu riteņu piedziņa daudz neatšķiras no sistēmas, ko izmanto rallija un sacīkšu automašīnās. Tādējādi Audi quattro garantē izcilu veiktspēju un patiesi sportisku braukšanas stilu, vienlaikus būdams drošs.
Šobrīd visi Audi modeļi, sākot no A3 līdz A8, ir pieejami quattro versijās, un sistēma tiek nepārtraukti pārveidota. Lai gan Audi neizšķir atsevišķas Quattro versijas, kopš 1980. gada ir ražotas sešas Quattro paaudzes:
Pirmā paaudze: centrālais diferenciālis - atvērts, manuāli bloķējams ar pogu uz konsoles, aizmugurējais diferenciālis - atvērts, manuāli bloķējams ar pogu uz konsoles, priekšējais diferenciālis - atvērts bez bloķēšanas.
Otrā paaudze: centrālais diferenciālis - Torsen T1 - 1. tips (normālos sajūga apstākļos sistēma pārraida griezes momentu uz priekšējās un aizmugurējās ass riteņiem proporcijā 50-50), aizmugurējais diferenciālis - atvērts, manuāli bloķēts ar pogu konsole, priekšējais diferenciālis - atvērts bez bloķēšanas iespējas.
Trešā paaudze tiek izmantota tikai V8: manuālā pārnesumkārba - Torsen T1 diferenciālis, automātiskā pārnesumkārba - planetārais pārnesums, aizmugurējais diferenciālis - Torsen T1, priekšējais diferenciālis - atvērts bez bloķēšanas.
Ceturtā paaudze: centrālais diferenciālis - Torsen T1, aizmugurējais diferenciālis - atvērts ar elektronisko slēdzeni, priekšējais diferenciālis - atvērts ar elektronisko slēdzeni.
Piektā paaudze: centrālais diferenciālis - Torsen type3, aizmugurējais diferenciālis - atvērts ar elektronisko slēdzeni, priekšējais diferenciālis - atvērts ar elektronisko slēdzeni.
Tikai sestās paaudzes RS5: kronšteina pārnesuma centra diferenciālis, kas piedāvā līdzīgu veiktspēju kā Torsen type3, taču ar atšķirīgu dizainu automašīnai vajadzētu labāk darboties grūtākos ceļa apstākļos, elektroniski bloķējot aizmugurējo diferenciāli, elektroniski bloķējot priekšējo diferenciāļa elektronisko bloķēšanu.
No ražošanas sākuma līdz mūsdienām A3 un TT modeļos (kā arī nesen prezentētajā Q3) tiek izmantots pseidocentrālais diferenciālis - Haldex sajūgs. Piedziņas veidu nosaka dzinēja atrašanās vieta priekšā, šķērsvirzienā. Labvēlīgos apstākļos automašīna dzen tikai priekšējo asi. Aizmugure ir piestiprināta.
R8 izmanto viskozu savienojumu, kas pastāvīgi pārraida griezes momentu uz visiem riteņiem ar attiecību 85% aizmugurē, 15% priekšā. Aizmugurējā riteņa griešanās gadījumā sajūgs var pārnest līdz 30% griezes momenta uz priekšējo riteni.
