Mīti par degvielas ekonomiju

Atcerieties, kad bijāt bērns un vecāki jūs veda iepirkties skolas drēbes? Iespējams, sarakstā bija jauns kedu pāris. Labākais veids, kā noskaidrot, vai apavi ir labi, ir paskraidīt pa veikalu un redzēt, vai tie neliek jums iet ātrāk.

Protams, apavi, kas lika skriet visātrāk, bija tie, kurus vēlējies. Tomēr tas ir mīts, ka daži skriešanas apavi padarīs tevi ātrāku par citiem.

Tas pats attiecas uz automašīnām. Mēs tikām audzināti par trakiem mītiem. Daudzi no tiem ir mantoti no iepriekšējām paaudzēm, un to precizitāte ir apšaubāma. Citi tiek izplatīti gadījuma sarunā, bet tiek pieņemti kā fakti.

Tālāk ir minēti daži mīti par degvielas ekonomiju, kas var pārplīst jūsu burbuli:

Papildinot savu automašīnu

Vienā vai otrā brīdī mēs visi esam stāvējuši degvielas uzpildes stacijā, kad inžektors ir izslēgts. Jūs paķerat pildspalvu, lai mēģinātu izspiest katru pēdējo pilienu savā rezervuārā. Uzpildīt tvertni līdz maksimālajai ietilpībai ir labi, vai ne? Nē.

Degvielas sūkņa sprausla ir paredzēta, lai apturētu, kad tvertne ir pilna. Mēģinot iesūknēt vairāk gāzes savā automašīnā pēc tam, kad tā ir pilna, jūs faktiski iespiežat gāzi atpakaļ iztvaikošanas sistēmā - galvenokārt iztvaikošanas tvertnē -, kas var iznīcināt to un iztvaikošanas sistēmu. Degvielas uzpilde ir galvenais tvertnes atteices iemesls, un remonts var būt dārgs.

Notīriet gaisa filtrus

Lielākā daļa cilvēku domā, ka netīrs gaisa filtrs samazina degvielas patēriņu. Tomēr realitāte ir tāda, ka tā nav taisnība. Saskaņā ar FuelEconomy.gov, netīrs gaisa filtrs minimāli ietekmē gāzes nobraukumu vēlīnā modeļa automašīnās. Labi kopts dzinējs ar degvielas iesmidzināšanu joprojām nodrošinās paredzamo degvielas ekonomiju neatkarīgi no tā, cik netīrs ir gaisa filtrs.

Vēlu modeļu transportlīdzekļos ar dzinēju ar degvielas iesmidzināšanu ir iebūvēti datori, kas aprēķina dzinējā ienākošā gaisa daudzumu un attiecīgi regulē degvielas patēriņu. Gaisa filtra tīrība nav daļa no vienādojuma. Tas nenozīmē, ka nevajadzētu nomainīt netīro filtru pret jaunu. Labs ieradums ir mainīt gaisa filtru, kad tas kļūst netīrs.

Izņēmums no šī noteikuma ir vecākas automašīnas, kas ražotas pirms 1980. gada. Šajos transportlīdzekļos netīrs gaisa filtrs negatīvi ietekmēja veiktspēju un degvielas patēriņu.

Cruisin '

Ir loģiski domāt, ka nemainīga ātruma uzturēšana ietaupīs degvielu, un nav labāka veida, kā uzturēt nemainīgu ātrumu par kruīza kontroli. Ja braucat pa līdzenu šosejas posmu, tā ir taisnība, taču šosejas reti ir līdzenas. Kad kruīza kontrole konstatē slīpumu, tā paātrinās, lai saglabātu vēlamo ātrumu. Paātrinājuma ātrums var būt ātrāks par ātrumu, ar kādu jūs paātrinātu pats.

Straujais paātrinājums samazina nobraukumu, tāpēc pārņemiet kontroli pār savu automašīnu, kad pamanāt ceļa nelīdzenumus, pakāpeniski paātriniet un pēc tam atkal ieslēdziet kruīza kontroli, kad ceļš kļūst līdzens.

Sensori norāda, kad pārbaudīt riepas.

Kad pēdējo reizi pārbaudījāt riepu spiedienu? Varbūt pēdējo reizi darbojās zemspiediena sensors? Varbūt jūs pat nevarat atcerēties. Saskaņā ar Nacionālās autoceļu satiksmes drošības administrācijas datiem trešdaļa no visām automašīnu riepām nav piepumpētas. Ja spiediens riepās ir pārāk zems, riepas var pārkarst, radīt pārmērīgu berzi uz ceļa, priekšlaicīgi nodilst un, vēl ļaunāk, izpūst. Reizi mēnesī pārbaudiet riepu spiedienu. Ieteicamais spiediens riepās ir vai nu degvielas uzpildes lūkas iekšpusē, vai cimdu nodalījumā. Ir svarīgi atcerēties, ka spiediens jāpārbauda piecās, nevis četrās riepās: neaizmirstiet par rezerves riepu.

Nevelciet aiz muguras

Ikviens, kurš ir skatījies Tour de France, zina, ka pedāļu minēšana aiz otra braucēja samazina vēja pretestību. Pats par sevi saprotams, ja atrodaties aiz kravas automašīnas (vai automašīnas, kas ir lielāka par jums), tas pasargās jūs no vēja, tādējādi samazinot degvielas patēriņu. Pamatojoties uz tīru fiziku, šī teorija ir pareiza. Tomēr sekot kravas automašīnai, lai palielinātu degvielas nobraukumu, ir patiešām slikta ideja. Papildu efektivitāte, ko varat iegūt, nav negadījuma riska vērta.

Premium klases benzīns palīdzēs palielināt nobraukumu

Jūsu transportlīdzeklis ir konfigurēts tā, lai tas darbotos ar benzīnu ar noteiktu oktānskaitli. Ja izmantojat premium klases dzinēju, kas paredzēts vispārējai lietošanai, jūs varētu izmest naudu. Ja neesat pārliecināts, Edmunds iesaka veikt savu pārbaudi. Divreiz pilnībā piepildiet tvertni ar parasto benzīnu. Pēc tam pilnībā piepildiet savu automašīnu ar premium. Reģistrējiet savu nobraukumu un izmantotos galonus. Pievērsiet uzmanību degvielas patēriņam un veiktspējai. Ja jūsu automašīnai ir ieteicams izmantot parasto benzīnu un jūs to piepildāt ar augstākās kvalitātes benzīnu, iespējams, jūs nepamanīsit nekādus uzlabojumus.

Tomēr, ja jūsu automašīnai ir piešķirts augstākās kvalitātes rādītājs un jūs to piepildāt ar parastu automašīnu, saskaņā ar automašīnas un vadītāja testu veiktspēja var samazināties par 6–10 procentiem.

Esiet mazs vai palieciet mājās

Veselais saprāts nosaka, ka tādas mazas automašīnas kā Mini Cooper satricinās pasauli, kad runa ir par mpg. Edmunds izmēģināja automašīnu gan pilsētas, gan ceļa apstākļos, un piecvietīgais Mini (kurš zināja, ka tajā var sēsties pieci?) nopelnīja 29 mpg pilsētā un 40 mpg uz atklāta ceļa. Cienījami skaitļi, protams.

Taču ne visām ekonomiskajām automašīnām ir jābūt miniatūrām. Toyota Prius V, lielākais piecvietīgais hibrīda universālis, kļūst vēl labāks, braucot ar ātrumu 5 mpg pilsētā un 44 mpg uz šosejas.

Kā liecina Mini un Prius V, galvenais nav automašīnas izmērs, bet gan tas, kas atrodas zem motora pārsega. Iepriekš tikai mazās automašīnas tika piegādātas ar ekonomiskiem hibrīddzinējiem. Arvien vairāk standarta izmēra automašīnu, SUV un augstas veiktspējas sporta automobiļu izmanto tehnoloģijas ar hibrīda spēka piedziņām, dīzeļdzinējiem, turbokompresoriem un zemas rites pretestības riepām. Šie sasniegumi ļauj daudziem jauniem vidēja izmēra un lieliem transportlīdzekļiem ietaupīt degvielu labāk nekā jebkad agrāk.

Manuālā pārnesumkārba palielina nobraukumu

Edmunda 2013. gada ziņojums kliedēja vēl vienu mītu par nobraukumu. Daudzus gadus tika uzskatīts, ka automašīnām ar manuālo pārnesumkārbu ir lielāks nobraukums nekā automātiskajām automašīnām. "Nav taisnība," saka Edmunds.

Katru gadu pārdoto automašīnu skaits ar manuālo pārnesumkārbu svārstās no 3.9% (Edmunds) līdz 10% (Fox News). Neatkarīgi no tā, kuru automātisko pārnesumkārbu izvēlaties tiešajai pārbaudei, manuālie un automātiskie transportlīdzekļi darbosies aptuveni vienādi.

Edmunds salīdzināja Chevy Cruze Eco un Ford Focus versijas ar manuālo un automātisko pārnesumkārbu. Chevy manuālās pārnesumkārbas vidējais ātrums kombinācijā bija 33 mpg (vidēji pilsētas un šosejas) un 31 automātiskajai pārnesumkārbai. Sešu ātrumu Focus iegūst 30 mpg, salīdzinot ar automātisko versiju ar 31 mpg.

Automātiskās pārnesumkārbas transportlīdzekļu gāzes nobraukuma uzlabojums ir saistīts ar tehnoloģiju progresu un papildu pārnesumu skaita pieaugumu - dažām jaunajām automātiskajām pārnesumkārbām ir pat 10 pārnesumi!

Degvielas efektivitātes atšķirība starp automātiskajiem un manuālajiem transportlīdzekļiem tagad praktiski nepastāv.

Augsta veiktspēja nozīmē mazu nobraukumu

Baby boomers tika audzināts, lai uzskatītu, ka, ja vēlaties braukt ar augstas veiktspējas sporta automašīnu, jums ir jāsadzīvo ar niecīgu degvielas nobraukumu. Pēc viņu pieredzes tā bija taisnība. Piemēram, klasiskais 1965. gada Ford Mustang Fastback sasniedza aptuveni 14 mpg.

Atcerieties Firebird no Rokfordas failiem? Tas sasniedza 10 līdz 14 mpg. Abām mašīnām bija veiktspēja, taču par cenu.

Tesla ir kliedējusi mītu, ka superjaudīgi auto var būt ekonomiski. Uzņēmums būvē pilnībā elektrisku transportlīdzekli, kas spēj paātrināties līdz 60 km/h mazāk nekā četrās sekundēs un ar vienu uzlādi nobraukt 265 km. Teslas mīnuss ir tā cena.

Par laimi patērētājiem tagad ir vidusceļš. Lielākā daļa lielāko autoražotāju piedāvā automašīnas, kas izskatās sportiski, piedāvā izcilu veiktspēju, daudz bagāžas nodalījuma un sasniedz gandrīz 30 jūdzes uz galonu kombinētā benzīna, un tas viss par pieticīgām cenām.

Automašīnas vienmēr ir ekonomiskas

Automašīnas dzinējs darbojas ar maksimālo efektivitāti jau pēc dažiem tūkstošiem jūdžu. Laika gaitā automašīnas efektivitāte paaugstinātas berzes, dzinēja iekšējā nodiluma, blīvējumu, detaļu novecošanas, gultņu nodiluma u.c. dēļ dara savu un arī dzinējs pārstāj darboties. Jūs varat darīt visu iespējamo, lai saglabātu savu automašīnu vislabākajā stāvoklī, regulāri to noregulējot, taču tā vairs nekad nebūs tik laba kā jauna. Parasti, pērkot jaunu automašīnu, jūdzes uz galonu kādu laiku paliks nemainīgas un pēc tam lēnām sāks samazināties. Tas ir normāli un sagaidāms.

Kas ir nākotnē?

2012. gadā Obamas administrācija paziņoja par jauniem degvielas patēriņa efektivitātes standartiem. Administrācija ir aicinājusi automašīnām un vieglajiem kravas automobiļiem sasniegt 54.5 mpg ekvivalentu par 2025. Paredzams, ka uzlabota gāzes efektivitāte ļaus autovadītājiem ietaupīt vairāk nekā 1.7 triljonus dolāru degvielas cenās, savukārt naftas patēriņš tiks samazināts par 12 miljardiem barelu gadā.

Trīspadsmit lielākie automašīnu ražotāji un Amalgamated Auto Workers ir apņēmušies sadarboties, lai radītu efektīvākus transportlīdzekļus, kas samazina siltumnīcefekta gāzu emisijas.

Nākamajā desmitgadē elektriskie transportlīdzekļi, hibrīdi un tīras automašīnas kļūs par normu, un mēs visi varam braukt ar automašīnām, kas nobrauc 50 mpg (vai simtiem jūdžu ar vienu uzlādi). Kurš gan negribētu izmantot mazāk degvielas?