Kāpēc zobsiksnas nomaiņa var būt sarežģīta

Zobsiksnas nomaiņas metodes atšķiras atkarībā no siksnas veida. Apkope un apkope jāveic saskaņā ar ražotāja ieteikumiem.

Lielākā daļa automašīnu un vieglo kravas automašīnu ir aprīkotas ar zobsiksnām. Šķērsvirziena dzinējiem, kas pazīstami kā priekšējo riteņu piedziņa, var būt sarežģīti noņemt un nomainīt zobsiksnu.

Ir trīs veidu zobsiksnas

• Zobsiksna ar vienu augšējo sadales vārpstu
• Laika iestatīšana ar divām augšējām sadales vārpstām
• Dubultā zobsiksna ar divām augšējām sadales vārpstām

Zobsiksna ar vienu augšējo sadales vārpstu

Vienas augšējās izciļņa zobsiksnas nomaiņa var būt biedējošs uzdevums. Dažiem transportlīdzekļiem laika vāka priekšā ir kronšteini, skriemeļi vai dzesēšanas šķidruma šļūtenes. Nomainot zobsiksnu, sadales vārpstas un kloķvārpstas noturēšana vienā līnijā ir diezgan vienkārša.

Laika iestatīšana ar divām augšējām sadales vārpstām

Dubultās augšējās izciļņa zobsiksnas arī var būt sarežģītas. Lielākajai daļai mūsdienu tirgū pieejamo automašīnu ir cilindru galvas konstrukcija, kurā vārstu vilciens ieiet sadegšanas kamerā četrdesmit līdz astoņdesmit grādu leņķī. Tas ir ļoti svarīgi, noņemot zobsiksnu vārsta vilciena izlīdzināšanas dēļ. Kad zobsiksna tiek noņemta no dubultās augšējās sadales vārpstas, abas sadales vārpstas ir iepriekš noslogotas ar atsperēm. Vienai sadales vārpstai var būt vārpstas slodze, kā rezultātā sadales vārpsta paliek vietā, kamēr josta tiek noņemta. Tomēr otrai sadales vārpstai nebūs slodzes, un vārpsta griezīsies zem atsperes spiediena. Tas var izraisīt vārsta saskari ar virzuli, izraisot vārsta saliekšanos.

Lai novērstu sadales vārpstas griešanos, kad tiek noņemta zobsiksna, ir jāizmanto izciļņa bloķēšanas instruments. Izciļņa bloķēšanas rīks bloķē abas sadales vārpstas un notur tās kopā no rotācijas.

Dubultā zobsiksna ar divām augšējām sadales vārpstām

Visgrūtākais zobsiksnas nomaiņas veids, un to var būt ļoti grūti veikt, ir dubultā augšējā izciļņa zobsiksna. Šis siksnas veids ir viena siksna, ko izmanto av konfigurācijas dzinējos ar divām sadales vārpstu galvām. Lielākajai daļai augšējo laika regulēšanas V-6 dzinēju var būt šāda veida josta. Nomainot šāda veida siksnu, ir svarīgi, lai būtu divi izciļņa bloķēšanas instrumenti, jo dzinējam ir divi cilindru galvu komplekti.

Šķērsvirziena dzinējiem zobsiksnu var būt grūti noņemt, jo ir ierobežota piekļuve siksnai. Dažiem transportlīdzekļiem ir vieglāk noņemt siksnu no dzinēja augšdaļas, taču lielākajai daļai transportlīdzekļu riteņu un riepu komplekts ir jānoņem kopā ar iekšējo antispārnu, ja tas ir pieskrūvēts, lai piekļūtu apakšējā pārsega skrūvēm. laika vāks. Lielākā daļa laika pārsegu tagad ir viengabala gabals, kā rezultātā tiek noņemts harmoniskais balansētājs, kas atrodas uz kloķvārpstas.

Dažiem dzinējiem dzinēja stiprinājumi traucē zobsiksnas noņemšanu un apgrūtina siksnas noņemšanu. Šajā gadījumā dzinēja atbalstīšana un pārvietošanās novēršana palīdzēs noņemt un uzstādīt dzinēja stiprinājumus, ko parasti sauc par suņu kauliem.

Zobsiksnas jānomaina saskaņā ar ražotāja ieteikumiem. Zobsiksnas nomaiņa agrāk nekā parasti ir iespējama, taču nav ieteicama.

• Uzmanību: Ja zobsiksna ir saplīsusi, noteikti pārbaudiet dzinēju, lai noteiktu, vai tas ir trokšņains vai trokšņains. Tāpat noregulējiet laiku, uzstādiet jaunu siksnu un veiciet noplūdes pārbaudi, lai pārliecinātos, ka dzinējs tiešām ir piemērots normālai darbībai. AvtoTachki piedāvā zobsiksnu maiņas pakalpojumus.