Mercedes E-klase - atjaunināta zvaigzne

Netērējiet savu laiku - klienti gaida. Pavisam nesen Detroitas gadatirgū vācieši demonstrēja atsvaidzinātu E-klasi, un februāra sākumā es atrados lidmašīnā, kas lidoja uz Barselonu, kur uz siltā un izturīgā Spānijas bruģa varēju izmēģināt šo Mercedes galveno modeli. . Sajūgs noderēja - jo šodien bez civilajām versijām mūsu testos nonāca arī spēcīgākās šķirnes, kas parakstītas ar AMG nozīmīti.

Un tas ir vēl viens pierādījums tam, ka Mercedes netērē laiku – mums nav jāgaida dzinēju komplekts, virsbūves vai augstākās versijas. Klienti saņems visu šeit un tagad. Bet ko tad, ja... dedzīgie E klases fani vēlētos, lai viņu iecienītākais auto tik ļoti mainās? Atgādināšu, ka šī zīmola gadījumā pat 80% pircēju ir lojāli lietotāji, kas ir pārliecināti, ka bez zvaigznes nevar braukt, un es runāju par nopietnu vizuālo izmaiņu, ko piedzīvojusi E klase - izmaiņas automašīnas priekšpusē.

Spēcīgas vizuālas izmaiņas

Mercedes šīs sejas uzlabošanas laikā ir uzlabojis vairāk, nekā daži cilvēki ir mainījuši līdz ar jauno paaudzi. Līdz šim ražotājs no Štutgartes tika uzskatīts par stabilu un mierīgu, un tāpēc diez vai kāds gaidīja šādu revolūciju - un tomēr tā notika. Ļaujiet man uzdot šo jautājumu visu Mercedes fanu vārdā: "Kur ir četru priekšējie lukturi un kāpēc E-klase ir zaudējusi to atšķirīgo īpašību, kas to tik efektīvi izcēla no konkurentiem?" Līdz šim izmantotie dubultie stūra lukturi ir aizstāti ar diviem viena elementa priekšējiem lukturiem ar integrētām LED dienas gaitas gaismām. Mercedes pārstāvji apgalvo, ka izmantotais risinājums joprojām atspoguļo E-klasei raksturīgo "četru acu" izskatu. Faktiski gaismas diožu spīdums rada četru acu zīmējumu ... bet tas nav tas pats.

Ir daudz izmaiņu, un nav zināms, ar ko sākt. Es jau sūdzējos par pilnībā pārveidoto priekšējo daļu. Pārmaiņai slavēju divu priekšējās jostas variantu izvēli. Standarta un Elegance līnija iegūst klasisko trīs stieņu gaisa ieplūdes atveri ar zvaigznīti uz pārsega, savukārt Avantgarde ir aprīkots ar sportisku režģi ar centrālo zvaigzni uz režģa (es to atvēršu, un tas izskatās lieliski). Turpmāk pārveidotajam buferim nebūs apgaismojuma funkciju. Protams, nevarētu būt tādi papildinājumi kā jauni disku rasējumi, nedaudz pārveidoti sliekšņi, moldingi utt. Nelielas izmaiņas var redzēt arī aizmugurējos lukturos un aizmugurējā bufera formā gan sedanam, gan universālam.

Interjers bez revolūcijas

Runājot par izmaiņām iekšpusē, tās ir salīdzinoši nelielas, salīdzinot ar nelielu satricinājumu ārpusē. Jaunums ir divdaļīga apdare, kas stiepjas pāri visam informācijas panelim. Jūs varat izvēlēties elementus, kuru pamatā ir alumīnijs vai koks, neatkarīgi no aprīkojuma līnijas. Jaunums ir arī ekrāns uz viduskonsoles mirgojošā rāmī un deflektoru forma.

Vadītāja acīs dominē trīs pulksteņi, un viduskonsolē atrodas stilīgie jaunākā CLS modeļa pulksteņi. Parastās versijas rotā Mercedes logotips, bet AMG versijas rotā IWC zīmols. Ir arī lielākas atšķirības: tikai AMG pārnesumu pārslēgšanas sviru atrodam centrālajā tunelī - parastajās versijās pārnesumus pārslēdzam tradicionāli mersedesiem ar sviru uz stūres.

Mercedes E 350 BlueTEC

Pēc ierašanās Barselonas lidostā testa braucienam izvēlos E350 BlueTec sedanu ar 252 ZS dīzeļdzinēju. un griezes moments 620 Nm. Dzīvē auto izskatās tāpat kā fotogrāfijās presē, arī interjers izskatās pazīstams, jo nav īpaši mainījies. Aukstais dzinējs vienu brīdi dunkā un nedaudz vibrē, bet pēc dažām minūtēm salonā kļūst kluss. Braucot ar šo auto, prātoju, vai, vērojot tās uzvedību uz ceļa, var uzzināt, ka šī ir vācu sedana atjauninātā versija. Varbūt agrīnā versija bija tik laba, ka jaunajā neko nevajadzēja labot, varbūt es nepamanīju atšķirības, bet no pirmā acu uzmetiena automašīna brauc ļoti līdzīgi. Dzinējs rada salīdzināmu jaudu, pārnesumkārba šķiet pazīstama, un "Mercedes komforts" ir īstais nosaukums, tāpēc bez komentāriem. Braukt ar šo auto, tāpat kā ar iepriekšējo versiju, ir prieks. Tomēr ir atšķirības – gan elektronikā, gan jaunos dzinējos. Inženieri kopumā mainīja vai pievienoja 11 elektroniskās sistēmas.

Radara sistēma uzrauga visu, kas notiek ap automašīnu, un vienmēr ir plāns, kā ar to rīkoties, ja vadītājs nolemj, ka vadītājs netiek galā. Tas attiecas gan uz situācijām, kurās nepieciešams brīdināt vadītāju (skaņas signāls, kad radars konstatē sadursmes draudus ar priekšā braucošo transportlīdzekli, vibrācijas uz stūres pēc nejaušas joslas maiņas, aicinājumi uz kafiju u.c. ) un situācijas, kad vadītājam jāpalīdz, pagriežot stūri, bremzējot gājēju priekšā vai atgriežot automašīnu uz pareizā ceļa (šobrīd iesaku savu video mūsu YouTube kanālā, kur parādīju šo sistēmu darbības detaļas un citus interesantus faktus). Un, kad viņš atklāj, ka no sadursmes nav iespējams izvairīties, viņš sagatavo pasažierus, lai tie varētu iziet cauri tai neskarti.

Mercedes E 300 BlueTEC HYBRID

Man bija iespēja nedaudz pabraukt arī hibrīdversijā, kas ir tandēma dīzeļdzinējs ar 2.143 cc jaudu. cm ar jaudu 204 km un griezes momentu 500 Nm, un elektromotoru ar jaudu tikai 27 ZS, bet ar griezes momentu līdz 250 Nm.

Efekts? Degvielas patēriņš piesardzīgi braucot ir nedaudz lielāks par 4 litriem uz 100 km, savukārt šis tandēms nemaz neiesaista vadītāju savos noslēpumos – auto brauc tieši tāpat kā parastais variants. Gandrīz. No vienas puses, pie zemiem apgriezieniem auto ir nedaudz veiklāks, bet līkumos ir lielāks svars.

Mercedes E63 AMG

Runājot par E-klasi, nevar aizmirst par topmodeli. Ilgu laiku AMG varianti bija kaut kas atšķirīgs no Mercedes. Tiesa, mēs visu laiku runājam par vienu un to pašu modeli - piemēram, C-Class, CLS vai aprakstītā E-Class -, taču šīs iespējas ar AMG nozīmīti ir kā no citas pasaules. Tas pats attiecas uz mūsu galveno varoni. No pirmā acu uzmetiena "parastā" versija šķiet jaudīgākais modelis, taču velns slēpjas detaļās. Priekšpusē mums pamatā ir jauns, pārveidots, diezgan agresīvs buferis. Mēs vairs nepieminam jaunās lampas, jo tās nav mainījušās no parastajām versijām. Režģis ir nedaudz atšķirīgs, un zem bufera ir sadalītājs, kas uzlabo gaisa plūsmu zem automašīnas. Aizmugurē mums ir difuzors un četri trapecveida izpūtēji. Izskats acij tīkams, bet atslēga visam paslēpta zem pārsega.

Un te mums ir īsts orķestris – 5,5 litru V8 bi-turbo dzinējs, kas attīsta 557 ZS. pie 5500 apgr./min ar griezes momentu 720 Nm no 1750 līdz 5250 apgr./min. Paātrinājums no 0 līdz 100 km/h sedanā aizņem 4,2 sekundes. 4MATIC pilnpiedziņas variantam sedanam paātrinājums aizņem tikai 3,7 sekundes, bet universālam - 3,8 sekundes.

Visjaudīgākā E-klase vēsturē - Mercedes E63 AMG 4Matic S-Model

Mercedes demonstrēja arī E63 AMG 4Matic S-Model divos virsbūves veidos - universālu un sedanu. Šīs versijas automašīnām ir modificēts aizmugurējais diferenciālis un jaudīgāka šī paša dzinēja versija - 585 ZS. pie 5500 apgr./min un 800 Nm diapazonā no 1750-5000 apgr./min. Šī versija 100 km/h sasniedz 3,6 sekundēs sedanam un 3,7 sekundēs universālam. Neatkarīgi no versijas visiem modeļiem ir elektroniskais ātruma ierobežotājs ar ātrumu aptuveni 250 km/h.

Jauda tiek nosūtīta uz riteņiem, izmantojot AMG SPEEDSHIFT MCT 7 pakāpju pārnesumkārbu ar vairākiem režīmiem, no kuriem izvēlēties: C (kontrolēta efektivitāte), S (Sport), S+ (Sport Plus) un M (manuālā). Papildaprīkojumā ir pieejamas keramiskās bremzes ar ventilējamiem un perforētiem diskiem ar diametru 360 mm. Bremzes ir aprīkotas ar sudraba suportiem parastajai AMG versijai, bet S-Model suporti ir sarkani. Mercedes E63 AMG S-Model ir aprīkots ar 19 collu vieglmetāla diskiem ar 255/35 R19 riepām priekšā un 285/30 R 19 aizmugurē. Aizmugures piedziņas versija pārdošanā nonāks aprīlī, savukārt 4MATIC un S-Model būs pieejami jūnijā.

Kā darbojas AMG versija?

Ieejot garāžā, kur stāvēja 34 AMG E-klases automašīnas, man bija smaids no auss līdz ausij un kamera uzņem 100 fotogrāfijas minūtē.. Kad es beidzot saņēmu atslēgu vienam no šiem monstriem, tas bija sudraba aizmugurējo riteņu piedziņas sedans. Pirmais mirklis pēc dzinēja iedarbināšanas ir biedējošs - astoņu cilindru rīboņa apvienojumā ar pazemes garāžas akustiku dod tādu efektu, kādu šajā gadījumā uzņemtā filma, visticamāk, jums nedos.. Pēc dažām sekundēm rūkoņa nedaudz norimst, un turpmākie dzinēja iedarbinājumi kļūst pieklājīgāki. Nejauki pēc S režīma ieslēgšanas un amortizatoru pievilkšanas, automašīna uzvedas kā vienmēr, gatava lēkšanai, cieši saritināta atspere, kurai Barselonas ielās ir maz vietas.

Uz šosejas jūs varat izmantot Mercedes E63 AMG jebkuram mērķim. Vai vēlaties braukt lēnām? Jūs pārslēdzaties uz pareizo joslu, pārslēdzat pārnesumkārbas C režīmu, aktīvo kruīza kontroli ar radaru un atpūšaties klusumā, jo dzinējs un izplūdes gāze nebūs dzirdami, un automašīna parūpēsies par jūsu pārsvaru. Vai vēlaties iet ātrāk? Tas būs skaļš, bet tā, kā jums patīk. Ieliec transmisiju S vai S+, ievelc kreiso joslu un... šodien esi vienīgais, kurš apdzen.

Cik tas maksā?

Es vienmēr koncentrējos uz sedanu, bet Mercedes klāstā ir gan universāls, gan kupeja, gan kabriolets - katrs atradīs kaut ko sev piemērotu. Un patiešām, kad mēs paskatāmies uz E-klases cenrādi, mēs varam iegūt īstu nistagmu.

Остановимся на версии седан, которая стоит 176 200 злотых в самой дешевой версии с дизельным двигателем. Конечно, если кто-то пойдет в автосалон с желанием купить новый Мерседес Е-класса, он уж точно не уменьшит кошелек только на эту сумму. Почему? Предложение чрезвычайно заманчивых аксессуаров просто ошеломляет. Даже если нас устроит базовая версия E 136 CDI с четырехцилиндровым двигателем мощностью 19 л. более 207 злотых.

Ja mēs izlemjam par jaudīgāku benzīnu ar 4 ZS 250MATIC V-260 dzinēju, mums jāsamierinās ar izmaksām 300 PLN. Par šo summu mēs iegūsim modeli E 4 19MATIC, taču šajā gadījumā tas ir tikai sākums. Ja pievienosi Ekskluzīvo paketi un AMG sporta paketi, jaunu krāsojumu un AMG 320 collu riteņus, cena pārsniegs . Atkal, tas ir tikai sākums.

Cenu starpība starp bāzes un maksimālo cenu ir gandrīz kosmiska. Kamēr bāzes versija maksā apmēram PLN 175 tūkstošus, top modelis E 63 AMG S 4MATIC maksā PLN 566 tūkstošus. Tas ir vairāk nekā trīs reizes lielāks par bāzes modeļa izmēru! Un jūs varat sākt skaitīt no jauna – komplekts, kas atbalsta braukšanas drošību, KEYLESS-GO, oglekļa šķiedras aksesuāri salonā un virsbūvei, un cena uzlido līdz 620 atzīmei.

Apkopošana

Глядя на прайс-лист, можно сделать вывод, что Е-класс может стать ответом для каждого состоятельного покупателя. За 175 300 злотых мы получаем экономичный двигатель, отличное оснащение, красивый дизайн и престиж. Если мы хотим потратить больше, достаточно соблазниться несколькими дополнениями. Более требовательные клиенты, которые ищут больше мощности и роскоши, должны подготовить минимум злотых. Даже если у вас есть более полумиллиона, чтобы потратить, вы также найдете «что-то» для себя.

Vai tas ir tā vērts? Kā jau rakstīju iepriekš, 80% Mercedes klientu šī problēma vispār nepastāv. Atliek apskaust atlikušos 20%, kuriem atjauninātā E-klase šķiet labāka nekā jebkad agrāk.

Mercedes E 63 AMG palaišanas kontrole