Citroen C-Elysee – veids, kā ietaupīt naudu?
Grūtos laikos katrs santīms ir svarīgs. Kad ir nepieciešami mājas budžeta samazinājumi, mums nav uzreiz jāatsakās no baudīšanas. Pietiek izvēlēties lētākus aizvietotājus - auksto Baltijas jūru siltās Adrijas jūras vietā, slēpošanu zem Tatriem Dolomītu vietā, lietotu auto, nevis jaunu. Bet pagaidiet, ir vēl viens veids. Jauni, lieli, bet lēti četri riteņi, kas pazīstami kā "budžeta" riteņi. Vai šis lētais produkts joprojām garšo labi? Šeit ir Citroen C-Elysee ar 1.6 litru benzīna dzinēju Exclusive versijā.
2013. gada sākumā Citroen C-Elysee devās uz Polijas autosaloniem un nometa cimdu pirms dažiem mēnešiem izlaistajam Skoda Rapid. Franči lepojas, ka viņu mašīna ir lētāka un skaistāka. Viņiem ir taisnība? Mēs vēlāk veiksim dažus lieliskus aprēķinus. Tagad ir pienācis laiks apskatīt C-Elysee ārpusi. No pirmā acu uzmetiena neviens neteiks, ka šī automašīna var piederēt "budžeta" automašīnu klasei. Starp citu, man šis termins nepatīk. Tirgū vienkārši vajag lielas, vienkāršas, lētas un nevajadzīgas mašīnas. Dacia pierādīja šādas nišas esamību. Citi bija greizsirdīgi. Un kā redzams, ir klienti, kuriem jaunu produktu smarža un garantija ir svarīgāka par izpildījuma kvalitāti. Šī pieeja ir jārespektē.
Citroen C-Elysee ir automašīna ar trīs tilpumu virsbūvi, taču klasiskā sedana līnijas ir nedaudz izkropļotas. Kāpēc? C-Elysee, pirmkārt, ir liels pasažieru nodalījums ar īsu priekšpusi un aizmuguri. No garās maskas, pie kuras citi ražotāji pieraduši, projektējot šāda tipa virsbūvi, nav palicis ne pēdas. Virsbūvei ir kompaktklasei piemēroti izmēri: 442 centimetrus garš, 1,71 metru plats un 147 centimetrus augsts. Daudz? Citrons ir garāks un garāks par vidējo kompakto. Viss šī modeļa stils atbilst Citroen zīmolam. No sāniem liela metāla loksne uz durvīm un spārniem, kā arī mazi riteņi padara C-Elysee nedaudz smagu. Situāciju neglābj priekšējo un aizmugurējo lukturu ietriekšanās virsbūvē, kā arī tos savienojošais kompleksais reljefs. Citroen, protams, neizskatās pēc degunradža starp stāvlaukuma gazelēm, taču nevaru nejust, ka pie tā vairāk strādā gravitācija. C-Elysee seja ir daudz labāka. No šī viedokļa citrons var nebūt tik skaists kā modelis no Parīzes podiuma, taču agresīvi veidotie priekšējie lukturi apvienojumā ar Citroen režģi, kas veido zīmola logotipu, padara virsbūves priekšpusi par skaistāko tās elementu. ķermenis. Aiz muguras? Klasisks bagāžnieks ar interesantas kontūras priekšējiem lukturiem un lielu ražotāja nozīmīti. C-Elysee ar savu dizainu neliek jūs ceļos vai nenopūšas, taču atcerieties, ka tas nav uzdevums.
Un ko lai dara Citroen C-Elysee? Pārvadājiet pasažierus lēti un ērti. Garā 265 centimetru garenbāze (par 5 vairāk nekā Rapida, par 2 vairāk nekā Golf VII un tikai par 3 mazāka nekā jaunajam Octavia) ļāva iekšā ietilpt milzīgi daudz vietas. Pārbaudīju katru salonā ņemamo sēdekli (vienkārši neuzdrošinājos iekāpt bagāžniekā) un, neskatoties uz nepieciešamo augstumu, kas ļauj bez kompleksiem spēlēt volejbolu, visur ērti sēdēju. Auto ir tieši piemērots vairāku cilvēku ģimenei. Vai vienkārši? Kad ēnas un gangsteru bizness kļūs mazāk ienesīgs, šis Citroen varēs veiksmīgi aizstāt mafijas izmantotos dārgos limuzīnus. Šajā kajītē viegli ietilps vadītājs, "boss" un divas "gorillas", kā arī daži noziedznieki, kuri atpaliek ar cieņu. Protams, pēdējie var iegrūst nerātni pareizās formas un 506 litru ietilpības bagāžniekā. Jums tikai jāuzmanās no eņģēm, kas griežas uz iekšu.
Sekojot gangsteru dzīves takai, būtu jauki pastrādāt, lai mašīna ātri pamestu aizdomīgas vietas. Šajā diemžēl Citroen nav tik labs. Zem motora pārsega atrodas 1.6 litru benzīna dzinējs ar 115 zirgspēkiem. Iespaidīgi ralliji pa pilsētu nav viņa stiprā puse, taču, pateicoties tam, ka automašīna ir viegla (1090 kg), vienība lieliski tiek galā ar C-Elysee kustību. Motors ir diezgan elastīgs, un, lai pārvietotos efektīvi, tas nav daudz jāgriež. Pilsētas piedzīvojumu simpātija ir arī īsie pārnesumu skaitļi. Pie 60 km/h jūs varat viegli iegūt "augsto piecinieku", nebaidoties no dzinēja apstādināšanas. Tas negatīvi ietekmē braukšanu pa ceļu. Braucot šosejas ātrumā, augšējā pārnesuma apgriezieni krietni pārsniedz 3000 apgr./min, nomācot mūsu iecienīto dziesmu radio. Ātrumkārba ir C-Elysee vājā vieta. Pārslēgt pārnesumus ir kā sajaukt kausu bigo lielā katlā. Domkrata gājiens ir garš, pārnesumi ir neprecīzi, katru pārslēgšanu pavada skaļš troksnis. Pirms pieradu, paskatījos aizmugurējā spogulī, vai braucošais Citroen pa ceļam kaut ko nav palaidis garām.
Cik ilgi citrons kūp? Uz šosejas tas var samazināties līdz 5,5 litriem, bet skarbāka braukšana pilsētā šo rādītāju paaugstinās līdz 9 litriem. Vidēji 7,5 litri benzīna uz simts kilometriem ir pieņemams rezultāts. Automašīna paātrinās līdz pirmajam simtam 10,6 sekundēs un var sasniegt ātrumu gandrīz 190 km/h. Izklausās labi, un patiesībā ar to pilnīgi pietiek. Šis dzinējs ir optimālais C-Elysee piedziņas avots.
Kā ir būt pie stūres? Lielajam un apjomīgajam stūres ratam (kas izskatās neproporcionāli mazajam pulkstenim) nav priekšpuses/aizmugures regulēšanas, kas apgrūtina ērtas pozīcijas nokļūšanu. Informācijas panelis no pirmā acu uzmetiena izskatās glīts, un ergonomika ir labā līmenī. Taču ar redzes un taustes palīdzību šajā interjerā atradu daudz trūkumu. Ietaupījumi ir redzami izmantotajos materiālos. No plastmasas, no kuras izgatavoti pagriezienu rādītāji un tīrītāju sviras, līdz centrālajā tunelī izmantotajiem materiāliem, visi šie elementi ir izgatavoti no plastmasas, ko var salīdzināt tikai ar lētu ķīniešu rotaļlietu. Pārējā dēļa daļa ir nedaudz labāka, lai gan materiāli ir cieti. Pieņemiet manus vārdus - man sāp potītes, piesitot atsevišķiem interjera elementiem. Pārsteidzoši, ka salonā nav raustošu un rūcošu dēmonu. Efektu pastiprina spilgtais salona polsterējums, kas diemžēl satraucošā ātrumā kļūst netīrs. Labāk izvēlēties tumšu variantu, mazāk krāšņu, bet daudz praktiskāku. Visbeidzot atgriezieties pie lādes – jums nav tajā jāguļ, lai redzētu metāla loksni, kas nav krāsota ķermeņa krāsā. Ražotāja ietītā grafīta metāla laka. Zemas kvalitātes plastmasa ir pieņemama, bet izmaksu ietaupījums šādā veidā ir ārpus manas izpratnes.
Labi, ka ražotājs netaupīja uz balstiekārtu. Viss savās vietās, viss lieliski pielāgots Polijas ceļiem. Paredzētais efekts? Šaubos, bet tas ļoti labi darbojas uz mūsu necaurlaidīgajiem asfaltiem, efektīvi slāpē izciļņus, neradot aizdomīgus trokšņus. Automašīna ir diezgan mīksta, taču nemīļo kā spāņu kambīze skarbā jūrā. Izbraucot līkumus, vienkārši jāatceras, ka C-Elysee bez kravas reizēm var pagriezties par zemu, bet pilnībā piekrauts tas var pārspīlēt. Par laimi, šāda braukšanas šizofrēnija parādās tikai iebraucot līkumos ar patiešām lielu ātrumu.
C-Elysee aprīkojums man neatgādina budžeta kompromisus. Šeit ir gaisa kondicionētājs, mp3 radio, elektriskie logi, alumīnija diski, ABS ar vilces kontroli, elektriskie logi un spoguļi, apsildāmi sēdekļi un pat parkošanās sensori. Kas trūkst? Nav noderīga motora temperatūras mērītāja, daži rokturi un uzglabāšanas nodalījumi. Dzērieniem ir tikai viena vieta. Citroen saka, ka vilciena stacijā kafiju drīkst dzert tikai šoferis? Situāciju glābj lielas kabatas durvīs un neliels glabāšanas nodalījums roku balstā. Nav maza vilšanās, jo Citroen mums iemācīja labākus risinājumus telpas pārvaldības ziņā.
Laiks izņemt kalkulatoru. Viss sākas labi, jo Attraction pakotnes bāzes versija ar 1.2 benzīna dzinēju maksā tikai 38900 1.6 PLN 54 (akcijas cena līdz februāra beigām). Pārbaudītais agregāts ar 600 dzinēju Exclusive versijā maksā 58 400 - izklausās pievilcīgi tik lielai mašīnai. Mēs iegūsim vislabāko aprīkojumu, taču, pērkot dažas ekstras, kas ir testa automašīnai (metāla krāsa, apsildāmi sēdekļi vai parkošanās sensori), cena palielinās līdz 1.6 PLN 16. Un tā ir summa, par kādu nopirksim tikpat labi aprīkotu mazauto. Piemērs? Arī Francijas kuģu būvētavas Renault Megane 60 1.2 V konkurentam ar līdzīgu aprīkojumu cena bija zem 105 64 PLN. No otras puses, tajā nebūs daudz vietas. Tieši tā, kaut kas par kaut ko. Ko saka "Rapid" galvenais sāncensis? Salīdzināms ar pārbaudīto Citroen Skoda 950 TSI 67 KM Elegance maksā 750 4700 PLN. Pēc metāliskās krāsas un apsildāmo sēdekļu iegādes tā cena pieaug līdz 4 PLN. Skoda standarta aprīkojumā piedāvā kruīza kontroli, modernizētu audio sistēmu un pasažiera sēdekļa augstuma regulēšanu. Čehi piedāvā atlaidi 1.2 PLN apmērā, taču, neskatoties uz šo akciju, čehis būs par vairāk nekā 1.6 PLN dārgāks. TSI dzinējs pārī ar sešpakāpju pārnesumkārbu piedāvā modernāku piedziņu un zemākas apdrošināšanas prēmijas, taču turbodzinējs var būt vairāk pakļauts bojājumiem nekā atmosfēriskais Citroen litrs. C-Elysee ir lētāks par Rapid, franči īpaši nelielījās.
Automašīnu budžeta klase liek pircējiem piekāpties. Tas pats attiecas uz C-Elysse, kas no ārpuses neizskatās pēc lēta auto. Ietaupīts uz iekšējo apdari, un ar dažiem ir grūti samierināties. Ar viszemāko dzinēja un aprīkojuma konfigurāciju C-Elysee ir nepārspējama cena. Labāk aprīkots, ar jaudīgāku dzinēju Citroen zaudē šo priekšrocību. Kas viņam atliek? Skaists izskats, daudz vietas salonā un laba piekare. Vai man vajadzētu likt likmes uz lētākiem aizstājējiem? Lēmumu es atstāju jūsu ziņā.
