Peugeot 107 - mūžīgi jauns pilsētu iekarotājs
Neraugoties uz astoņus gadus ilgušo klātbūtni tirgū, ekonomiskais un veiklais Peugeot 107 nepadodas. Pagājušā gada pretnovecošanās procedūra ir likvidējusi dažas grumbiņas, un pārbaudītam aprīkojumam un labākām cenām vajadzētu atvieglot cīņu ar daudz jaunākiem konkurentiem.
Peugeot 107 ar diviem modeļiem Citroen C1 un Toyota Aygo tiek ražots kopš 2005. gada. Pēc trīs tirgū pavadītiem gadiem mazākais auto ar lauvu uz motora pārsega ir piedzīvojis smalku sejas korekciju, kas aprobežojās galvenokārt ar virsbūves priekšpuses atsvaidzināšanu.
Pagājušajā gadā pilsētas Peugeot atkal tika modernizēts. Atkal uzmanība tika pievērsta ķermeņa priekšpusei. Izmaiņas modelim nāca par labu. Pirmkārt, tika samazināta radiatora gaisa ieplūde, kas iepriekš bija karikatūriski liela. Uz motora pārsega ir atjaunināts Peugeot logotips, un uz jaunā bufera ir uzstādīti LED dienas gaitas lukturi. Iekšpusē ir ērta stūre, kas, tāpat kā jaunā pārnesumu slēdzis, ir apvilkta ar ādu.
Telpas daudzumu salonā var uzskatīt par apmierinošu. Uz priekšu viņi pat nedeva lielu pamatojumu sūdzībām. Ja vadītāja un pasažiera augstums nepārsniedz 1,8 metrus, aizmugurējā sēdeklī joprojām var ietilpt divi pieaugušie. Protams, vietu skaits ir ierobežots, tāpēc tālākie braucieni ir bezjēdzīgi. Sēdekļi nav pārāk plati, to profili ir slikti, un aizmugurējās sēdekļu atzveltnes ir nedaudz noliektas, kas var nogurdināt garos braucienos. Turklāt katrs liekais kilograms uz klāja nepārprotami ierobežo ne pārāk spēcīga auto temperamentu.
Arī bagāžas nodalījuma niecīgā ietilpība izslēdz tālāku ceļošanu. Vidēja izmēra somas pārnēsāšanai pietiek ar 139 litriem ar paceltiem aizmugurējiem sēdekļiem. Bagāžas nodalījums ir īss un dziļš, tāpēc aizmugurējā sēdeklī ir jānovieto lielāki priekšmeti. Nebija bagāžnieka gaismas. Priekšrocības? Dīvāns ir sadalīts proporcijā 50:50, un, nolaižot sēdekļus, bagāžnieka tilpums palielinās līdz 751 litram. Zem grīdas ir pilna izmēra rezerves. Lūka ir pilnībā izgatavota no stikla. Risinājums izskatās interesants un veiksmīgi aizstāj ... parkošanās sensorus. Ja paskatās stāvvietā, jūs varat viegli redzēt citas automašīnas bufera augšdaļu.
Salona apdarei izmantota cieta plastmasa ar ne pārāk sarežģītu tekstūru. Tie ir daļēji spīdīgi, kas nozīmē, ka saulainā dienā lielākā daļa informācijas paneļa ir redzama vējstiklā. Uz durvīm krāsota plastmasa – priekšpusē un augšpusē mirgo virsbūves krāsas palags. Ir arī citi ietaupījumi. Nav centrālo deflektoru, neslēdzas cimdu nodalījums, nav borta datora pat par papildus samaksu, aizmugurējie logi noliekti, un tikai labo durvju slēdzis tiek izmantots, lai vadītu elektrisko logu labajās durvīs . no pasažiera puses. Kabīnei nebija perfekta skaņas izolācija. Dzinēja skaņa iekļūst tajā, un, braucot lietū, var skaidri dzirdēt, kā ūdens pūš uz šasijas.
Bet jūs varat lepoties ar montāžas stabilitāti. Pat braucot cauri bedrēm, salons nerada nepatīkamus trokšņus. Instrumentu bloks un izvēles tahometrs ir piestiprināti pie stūres statņa. Neparasts lēmums ir pelnījis uzslavu. Indikatoru novietojums mainās atkarībā no kolonnas leņķa, kas samazina iespēju, ka tos aizsegs stūres mala.
Peugeot 107 tiek piedāvāts tikai ar vienu dzinēju — trīscilindru Toyota 1.0 VTI. Dzinējs ir trokšņains, un tukšgaitā neliela vibrācija atgādina, ka trūkst ceturtā cilindra. Ātrumkārbas pārnesumu garumi ir pārsteidzoši pirmajā saskarē ar automašīnu. Uz "atšķirības" jūs varat paātrināties līdz 50 km / h, uz "deuce" 100 km / h beidzas, un uz "troikas" Peugeot 107 sasniedz šosejas ātrumu! Konkrēti pārnesumu posmi ietekmē elastību. Peugeot 107 sirds atdzīvojas, kad tā pārsniedz 3500 apgr./min. Ierobežotās elastības dēļ pirms lielākās daļas manevru ir jāpārslēdz pārnesums uz leju. Ātrumkārbas vidējās precizitātes dēļ nodarbība ir vidēji patīkama.
Tas viss vairs nav svarīgs izplatītāja vadībā. Vidējais degvielas patēriņš ir aptuveni 5,5 l/100 km. Kas regulāri nospiež gāzi līdz grīdai, viņš saņems vidēji nedaudz vairāk par 6 l / 100 km. Ārpus pilsētas degvielas pieprasījums samazinās līdz 5 l/100 km. Vai tipisks pilsētas auto ir piemērots izbraukšanai no pilsētas? Spēka agregāts attīsta 68 ZS. pie 6000 apgr./min un 93 Nm pie 3600 apgr./min, abiem jācīnās ar zemo svaru – Peugeot 107 sver 800 kg.
Ir iespējami braucieni ārpus pilsētas robežām, jo Peugeot 107 nav problēmu uzturēt ātrumu uz automaģistrālēm. Tomēr vadītājam ir jāņem vērā zemu pārnesumu un augstu apgriezienu izmantošana. Uz "pieciem" paātrinājuma un manevrēšanas spējas praktiski nav. Peugeot apgalvo, ka 107 12,3 km/h sasniedz 157 sekundēs un sasniedz 100 km/h. Izmērītais paātrinājums ziemas riepām izrādījās nedaudz sliktāks, taču to tomēr var uzskatīt par pietiekamu. Dinamika ievērojami samazinās pēc XNUMX km/h pārsniegšanas. Arī pasažieru skaitam uz kuģa ir liela ietekme uz veiktspēju.
Iepriekš minētais mazais svars piespieda diezgan stingru piekares uzstādījumu, kas Peugeot 107 liek pārsteidzoši labi braukt. Ikviens, kurš pārsniedz ātrumu, piedzīvos nelielu nepietiekamu pagriežamību. Tomēr veids, kā tiek izvēlētas nevienlīdzības, nav iespaidīgs. Franču mazulim vissliktāk klājas ar īsiem šķērseniskiem izciļņiem. Stūres sistēma ir tieša, un pareizā atbalsta jauda nozīmē, ka vadītājs saņem pareizo zināšanu devu par to, kas notiek saskarē starp riepām un asfaltu. Plus pagrieziena rādiuss 9,5 metri. Pateicoties tam, jūs varat "nekavējoties" pagriezties atpakaļ daudzās vietās.
Цены – наименее приятный пункт программы, хотя надо признать, что появление конкурентов в виде Skoda Citigo и Volkswagen up! это вышло для клиентов навсегда. Два года назад базовая версия Happy (от 35 107 злотых) не имела даже гидроусилителя руля, тогда как за хорошо оснащенный Peugeot 40 Urban Move с кондиционером нужно было заплатить 42 злотых. Дополнительная пара дверей увеличила сумму почти до злотых. злотый. Разумеется, речь идет о суммах в прайс-листах. Продажа ежегодника и умелые переговоры позволили сумму в счете-фактуре, но первое впечатление (“tas ir dārgs”), tā tas paliek.
Bīstamu konkurentu ienākšana tirgū lika Peugeot būtiski pārskatīt cenrāžus un vienkāršot komplektāciju. Happy, Trendy un Urban Move versiju vietā mums ir tikai Active variants, kas ir standartaprīkojumā ar manuālo gaisa kondicionētāju, ziedputekšņu filtru un stūres pastiprinātāju. Peugeot novērtēja 2012. gada automašīnas PLN 29 950 (3 citi) un PLN 31 300 (5 citi). Šī gada automašīnas maksā 36,7-38,1 tūkst. zlots. Šīs ir lielas pārmaiņas uz labo pusi.
Opciju sarakstā, cita starpā, ir tahometrs (PLN 250), sānu drošības spilveni (PLN 800), metāla krāsa (PLN 1500), audio sistēma (PLN 1500), gaisa aizkari (PLN 1600), ESP (PLN 1750) ) un 5 ātrumu automātiskā pārnesumkārba (PLN 2600). Žēl, ka drošības sistēmas ir tik dārgas. Mazākais Peugeot EuroNCAP sadursmes testos vidēji ieguva trīs no piecām zvaigznēm.
