Mercedes-AMG C63 Coupe Edition 1 - maza liela sirds

Mercedes-AMG C63 — šī Štutgartes robustā "vidēja" versija ir pieejama četros virsbūves veidos, tas ir, kabriolets, kupeja, limuzīns vai universāls. Izvēle ir individuāla lieta, sportiskākā no tām nonāca mūsu rokās.

C klases kupeja debitēja 2015. gada beigās, pusotru gadu pēc limuzīna. Sabiedrības uzmanību tas piesaistīja ar līdzību S klases top kupejai, lai gan šajā gadījumā runa ir par diviem segmentiem mazāku modeli. Tajā pašā laikā uzņēmums demonstrēja spēcīgākās AMG parakstītās šķirnes, lai gan izstāžu zālēs tās parādījās tikai 2016. gada martā. Ikviens, kurš gaidīja, ka tie izskatīsies kā iepakots, tetovēts blefs, var būt vīlies. Lai arī uz paneļa ir marķējums C63, velti meklēt agresīvi paplašinātus spārnus, lai gan priekšējiem ir papildu atvērumi, bet pārsegam ir papildu reljefs. Citādi virsbūve ir pilnībā noliktavā, identiska bāzes 1.6 dzinējam ar 156 ZS, bet rotāta ar speciāliem sānu svārkiem un bamperiem. Priekšpusē ir sadalītājs un caurumi, lai jaudīgais dzinējs varētu brīvi elpot, bet aizmugurē ir difuzors un četras izplūdes caurules. Tātad pats labākais C63 ir paslēpts zem korpusa.

Mazāks un stiprāks

Kad Mercedes paziņoja par sava jaudīgā 8 litru V6,2 dzinēja beigām, daudzi automašīnu fani teica, ka tās ir laikmeta beigas. Nekas nebūs pa vecam. Ar jauno dzinēju izturējās tā, it kā tas būtu izkritis no kazas astes. Šis ir pareizi? Tā sakot. Tiesa, kaut kas skaists ir beidzies, bet pasaules gals vēl tālu. Un jaunais dzinējs ir lielisks daudzējādā ziņā.

No cilvēka ar 6.2 marķējumu viedokļa aizraušanās ar kaut ko, kam var piestiprināt 4.0 žetonu, šķiet absurds. Bet tā nav. Pirmkārt, tāpēc, ka spēks joprojām spēj pārvietot kontinentus, un pietiktu brīža, lai sasaldētu sauli un iekustinātu zemi. Tas, protams, ir pateicoties turbokompresoriem, kuru dēļ katrs dzinēja jaudas litrs spēj saražot 119 ZS, kopumā nodrošinot 476 parocīgus zirgus. Griezes moments ir 650 Nm, kas ir par 50 Nm vairāk nekā milzīgajam basu ģeneratoram. Rezultāts ir tāds, ka jaunā kupeja, neskatoties uz nedaudz lielāku pašmasu, ir ievērojami ātrāka par savu priekšgājēju. Pēc apstāšanās ātrums 100 km/h parādās pēc 4 sekundēm, par 0,4 sekundēm ātrāk nekā iepriekš. Tas ir lielisks rezultāts.

Справедливости ради добавим, что это не самая сильная разновидность, здесь отсутствует обозначение S, добавленное к названию на двери багажника. Топовая версия имеет 510 л.с. и 700 Нм крутящего момента, но это позволяет сократить время разгона до сотни всего на 0,1 секунды, а максимальная скорость либо заводская (250 км/ч), либо разблокированная (290 км/ч). ) идентичен для обеих версий. То же, что сжигать. У S-ka еще большие 19-дюймовые колеса, электронное управление створками и активные опоры двигателя. За дополнительные 34 л.с. версии C63 S Mercedes просит доплату в размере более 40 злотых. позади,.

Kur atrodas Tils Lindemans?

Skaņu inženieriem tika dots grūts uzdevums. Mazajam V8 ir jādungojas un jāmurkšķ, lai neviens no iekšējiem orgāniem nevarētu palikt vietā. Šim nolūkam tika izstrādāta īpaša izplūdes sistēma, kas aprīkota ar “kastīti”, kuras iekšpusē ir divas dažāda garuma šļūtenes. Jūs varat pārslēgt izplūdes plūsmu starp tām ar pogu viduskonsolē, kas rada klusu basu vai skaļu dārdoņu. Bet patiesība ir tāda, ka visiem tiem "sūdzētājiem", kuri alkst pēc iepriekšējā motora, ir taisnība. Vecais labais V8 6.2 iespaido vadītāju kā Tills Lindemans (Rammstein solists) uz publiku. Jaunais runā skaisti, bet nevaldzina pūļus.

Apskatot tehniskos datus, var secināt, ka degvielas uzpildes staciju apmeklējumi būs ļoti reti. Pilsētā četru litru sirds tilpumam vajadzētu būt vidēji 11,4 litriem uz simtu, bet jauktā režīmā - 8,6 litriem. Tas ir par 32% mazāk nekā tā priekšgājējam. Šeit ir Mercedes mērījumi kādā pielāgotā testa trasē Spānijas kalnos. Lai gan tagad cilindri ir par aptuveni 40% mazāki, tiem nav viegls darbs. Jauda ir vēl lielāka, nekā tā bija iepriekš, kas nozīmē, ka caur sprauslām iziet daudz degvielas. Praksē Varšavas sastrēgumi neļauj mierīgi noslīdēt zem 20 l / 100 km, un minimālais degvielas patēriņš uz ceļa ir aptuveni 14 l / 100 km, un tas notiek, mierīgi rīkojoties ar labo pedāli. Ja jums tā ir problēma, meklējiet kaut ko ar burtu "d" uz bagāžas nodalījuma durvīm. Šis puisis ir tāds, viņam patīk iedzert.

Ieroči cīņai pret M GmbH

Lielākais C63 kupejas pārsteigums ir tās stūres sistēma. Mercedes vienmēr ir bijis pazīstams ar to, ka tās mašīnas, pat jaudīgākās, griežas, bet dara to visai savdabīgi. Lai ar kādu vārdu jūs to aprakstītu, tam joprojām nebija nekāda sakara ar sportu. Šajā gadījumā tas tā nav. Sajūta ir visaugstākā, tāpēc pirmo reizi to var savienot pārī ar BMW M4, un uzvarētājs nebūt nav skaidrs. Precizitāte ir visaugstākajā līmenī, un saķere pārsteigs daudzus autovadītājus. 

Galu galā, doties uz trasēm ir jēga, lai gan Afalterbahas inženieri nav izstrādājuši automašīnu tā, lai to pārvadātu ar evakuatoru pa sacīkšu trasēm. Lai gan tas var veikt dažus apļus prieka pēc, ikdienas braukšana to nodrošinās arī lielās devās. Un, kad mums apnīk sporta auto, ieslēdzam “Comfort” režīmu un aizmirstam par visām ikdienas neērtībām.

Ja jūs domājat, vai jaunā C63 Coupe joprojām var pārklāt šo vietu ar baltiem dūmiem dzinēja rūkoņas pavadījumā, atbilde ir jā. Paliek vecais trakais AMG gars. To panāk ar mehāniski bloķējamu aizmugurējo diferenciāli un īpaši noregulētu ESP sistēmu. Tam ir trīs darbības režīmi: drošs, sporta un izslēgts. Pirmajā tiek pieņemts, ka mums nepatīk izliekties, otrais to pieļauj ierobežotā apjomā, trešais ļauj neierobežoti iznīcināt aizmugurējās riepas. Braukšanas režīmiem tiek piešķirti ESP iestatījumi, taču tos var mainīt atsevišķi, piemēram, piekares stingrību. Lai to izdarītu, nav jāieiet individuālajā režīmā, lai gan tas ļauj saglabāt savu iecienītāko dziesmu.

Septiņu pakāpju dubultā sajūga ātruma pārslēgšanas MCT transmisija darbojas nevainojami, un, lai paveiktu darbu, nav nepieciešama vadītāja iejaukšanās. Skaistus rokas slēdžus var izmantot interjera dekorēšanai, ja vien mums nepatīk ar tiem spēlēties. Mēs joprojām nevaram pārspēt elektroniku. Vienīgais mīnuss ir tas, ka Mercedes nenodrošināja manuālo pārnesumkārbu, tāpēc tradicionālisti būs nemierināmi.

Заднеприводная система и ходовая часть не имеют каких-либо, легко заметных минусов, тем более, что в купе он чувствует себя гораздо лучше, чем в седане или универсале. Сам по себе это достаточный повод, чтобы без раздумий отправиться в дилерский центр Mercedes и заказать C63 Coupe, расставшись не менее чем с 345 фунтов стерлингов. позади,. Но это еще не все, ведь то же самое можно сказать и об интерьере, где за внимание пассажиров яростно борются качественная кожа с желтыми швами, приятная на ощупь алькантара, легкий карбон и блестящий алюминий. С ними соперничают изящные детали, такие как замысловатые крышки динамиков Burmeister на дверях или аналоговые часы IWC Schaffhausen, украшающие приборную панель. Все, что вам нужно сделать, это сесть на низкое сиденье, взяться за приятный на ощупь руль и любоваться им.

1. izdevums — stūres rata stils norāda, ka šis ir īpašs izdevums. Dekoratīvas svītras uz virsbūves, papildu šuves uz polsterējuma, melni 19 collu riteņi (standarta 18), riteņu imitācijas ar centrālo uzgriezni un keramikas bremzes ir pirmā izdevuma iezīmes.

kopsavilkums

Iepriekšējās paaudzes Mercedes-AMG C63 piesātināja ar jaudu, ko automašīna nevarēja izturēt vai vismaz darīja to neefektīvi. Tas padarīja to par lieliski skanošu mašīnu, kas iznīcināja riepas ar sadegušas gumijas mākoņiem. Jaunā AMG C klase jau zina, ko darīt ar potenciālu zem pārsega. Lieliska vadāmība un izcila stūrēšana neļauj mums ātri apnikt, taču tagad līdztekus nenobriedušām melnu zīmju radīšanas spēlēm uz ietves varam izbaudīt arī ātru braukšanu, nebaidoties, ka skaņas kvalitāte būs efektīvākais parametrs.