Automašīnas mehāniskā transmisija. Pilnīga rokasgrāmata par manuālo pārnesumkārbu
Ātrumkārba ir viena no svarīgākajām automašīnas sastāvdaļām, kas ļauj mainīt griezes momentu, kas tiek pārraidīts no iekšdedzes dzinēja uz riteņiem. Pārnesumkārbas klātbūtne ļauj mainīt transportlīdzekļa ātrumu plašā diapazonā, ja tiek izmantots salīdzinoši šaurs motora apgriezienu diapazons. Zemie pārnesumi samazina iekšdedzes dzinēja slodzi sākotnējā paātrinājuma, braukšanas kalnup un kravas transportēšanas laikā. Augstie ļauj attīstīt ievērojamu ātrumu pie vidējiem iekšdedzes dzinēja apgriezieniem. Jaudas pārsūtīšana uz riteņiem tieši, bez pārnesumkārbas, piespiestu ICE darboties ļoti smagnēji, kas padarītu to par patērējamu.
Neskatoties uz pieaugošo automātisko pārnesumkārbu popularitāti, transportlīdzekļi ar manuālo pārnesumkārbu joprojām ir pieprasīti.
Mehānikai ir vairākas priekšrocības, pateicoties kurām automašīnu ar manuālo pārnesumkārbu īpašnieki nesteidzas pārslēgties uz automašīnām, kas aprīkotas ar automātisko pārnesumkārbu.
Tātad, ko var attiecināt uz mehānikas priekšrocībām?
1. Protams, svarīgs un bieži vien izšķirošs faktors ir automašīnas cena. Parasti manuālās pārnesumkārbas autoražotājam maksā lētāk nekā automātikas, un tāpēc tas pats modelis ar manuālo pārnesumkārbu maksā mazāk nekā komplekts ar automātisko pārnesumkārbu.
2. Ja runājam par degvielas patēriņu, tad manuālā ātrumkārba ir manāmi ekonomiskāka un ļauj tērēt mazāk naudas par degvielu. To var redzēt, salīdzinot jebkura modeļa veiktspējas raksturlielumus dažādās konfigurācijās. Iespējams, tieši šī iemesla dēļ lielākā daļa eiropiešu, kuri, kā zināms, ļoti labi prot skaitīt naudu, dod priekšroku auto iegādei ar manuālo pārnesumkārbu.
3. Mehāniskās transmisijas pēc uzbūves nav tik sarežģītas kā automātiskās, tāpēc tās ir vieglāk un lētāk salabot. Tomēr dažas mūsdienu manuālās pārnesumkārbas ir diezgan salīdzināmas ar automātiskajām pārnesumkārbām ierīces sarežģītības un uzturēšanas izmaksu ziņā.
4. Mehānika tiek uzskatīta par uzticamāku un izturīgāku nekā automātiskā. Iespējams, tas ir saistīts ar to, ka mehānisko transmisiju evolūcija ir salīdzinoši lēna, tajās esošās tehnoloģijas un dizaina risinājumi parasti ir iestrādāti un laika gaitā pārbaudīti. Un mašīnās daži jauni tehniskie risinājumi nav īpaši veiksmīgi un samazina šīs vienības kvalitāti.
5. Ja akumulators ir izlādējies, automašīnu ar manuālo pārnesumkārbu var iedarbināt no stūmēja, ieslēdzot 2. vai 3. pārnesumu. Automašīnai ar automātisko pārnesumkārbu šādā situācijā nāksies izsaukt evakuatoru.
6. Mehānika bez problēmām var izturēt vilkšanas režīmu. Bet automātiskā pārnesumkārba var pārkarst un sabojāties, tāpēc automašīnas ar automātisko pārnesumkārbu var vilkt tikai ar ātrumu, kas nepārsniedz 30 km / h, un ierobežotu attālumu (līdz 30 km), pēc kura jums jāļauj kastei atdzist. uz leju. Dažas automātiskās pārnesumkārbas parasti izslēdz vilkšanas režīmu.
7. Manuālā pārnesumkārba ļauj labāk tikt galā ar dažām ekstremālām braukšanas situācijām uz ledus, dubļiem utt.
Galvenie mehānikas trūkumi ir šādi.
1. Braukt ar automašīnu ar manuālo pārnesumkārbu ir mazāk komfortabli nekā ar automātisko. Tas neapšaubāmi ir galvenais iemesls, kāpēc cilvēki izvēlas automašīnas ar automātisko pārnesumkārbu.
2. Nepieciešamība nepārtraukti kustināt pārnesumu sviru var būt diezgan nogurdinoša, it īpaši sastrēgumos vai ja pa ceļam ir daudz luksoforu.
3. Manuālā pārnesumkārba pieņem klātbūtni, kas nav izturīga, un tai ir nepieciešams periodisks remonts. Atšķirībā no iepriekšējiem gadiem mūsdienu automašīnās sajūga nomaiņa ir diezgan darbietilpīga procedūra, kas bieži vien prasa kastes demontāžu. Automātiskajai pārnesumkārbai vispār nav nepieciešams sajūgs.
Pārnesumi manuālajā pārnesumkārbā tiek pārslēgti pa soļiem, un tāpēc mehāniskās kastes galvenokārt atšķiras ar pakāpju (pārnesumu) skaitu. Vienkārši sakot, katram posmam ir savs pārnesumu pāris, kas nodrošina noteiktu pārnesumu attiecību.
Iepriekš izplatītās 4 ātrumu pārnesumkārbas tagad gandrīz nekad netiek izmantotas, jo tās ir neefektīvas ātrumam virs 120 km/h. Tagad standarts ir 5 soļi, retāk 6. Ir kastes, kurās ir vairāk nekā seši soļi, taču retajam patīk nepieciešamība nepārtraukti manipulēt ar pārnesumu pārslēgšanas pogu pilsētas start-stop režīmā, tāpēc šādas iespējas tiek izmantotas reti. pasažieru transportlīdzekļos.
Pēc konstrukcijas iezīmēm var izšķirt divus galvenos mehānisko pārnesumkārbu veidus - divu vārpstu, kas tiek uzstādītas uz priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļiem, un trīs vārpstu, ko izmanto galvenokārt ar aizmugurējo riteņu piedziņu.
Klasiskajā manuālajā pārnesumkārbā ir divas paralēli novietotas vārpstas. Primārais, kas ir arī vadošais, caur sajūga mehānismu saņem rotāciju no iekšdedzes dzinēja. Piedzināmais nodod pārveidoto griezes momentu tālāk caur transmisiju uz piedziņas riteņiem.
Uz abām vārpstām uzstādītie zobrati ir savienoti pa pāriem. Tajā pašā laikā zobrati nav piestiprināti pie sekundārās vārpstas un var brīvi griezties, kamēr tie ir stingri piestiprināti pie piedziņas vārpstas.
Sinhronizatora sajūgi, kas uzstādīti starp piedziņas vārpstas zobratiem, griežas kopā ar vārpstu, bet var pārvietoties pa šķautnēm gar to. Sinhronizatora mērķis ir bloķēt viena konkrēta pārnesuma brīvu rotāciju un tādējādi ieslēgt noteiktu pārnesumu.
Nospiežot sajūga pedāli, tiek pārtraukts savienojums starp pārnesumkārbas ieejas vārpstu un iekšdedzes dzinēja kloķvārpstu. Tagad jūs varat ieslēgt pārraidi. Pārvietojot sviru, vadītājs caur piedziņas mehānismu iedarbojas uz vienu no dakšām, un tas pārslēdz atbilstošo sajūgu un caur bloķēšanas gredzenu piespiež sinhronizatoru pret pārnesumu.
Sinhronizatora gredzenveida zobrati un pārnesumi ieslēdzas. Pārnesums tagad ir bloķēts uz izejas vārpstas un var pārsūtīt rotāciju uz to no ieejas vārpstas ar atbilstošu pārnesumu attiecību. Viss, vēlamais pārnesums ir ieslēgts, atliek tikai atlaist sajūga pedāli, un griezes moments tiks pārsūtīts uz riteņiem.
Piedziņas mehānisms pārnesumu pārslēgšanai divu vārpstu pārnesumkārbā parasti ir attālināts. Lai savienotu slēdža sviru ar kārbu, tiek izmantoti stieņi vai kabelis.
Daudzās konstrukcijās vienas sekundārās vārpstas vietā tiek izmantoti divi saīsināti, un zobrati ir sadalīti starp tiem. Tas ļauj ievērojami samazināt kastes izmēru.
Trīsvārpstu konstrukcijā rotācijas pārnešana no piedziņas vārpstas uz piedziņas vārpstu nenotiek tieši, bet caur starpvārpstu. Šajā gadījumā piedziņas vārpsta atrodas uz tās pašas ass kā primārā, un starpvārpsta ir paralēla.
Tāpat kā divu vārpstu konstrukcijā, piedziņas vārpstas zobrati nav stingri piestiprināti pie tā. Bet tajā pašā laikā viņiem ir pastāvīga saikne ar starpvārpstas zobratiem. Pretējā gadījumā darbības princips ir līdzīgs divu vārpstu manuālajai pārnesumkārbai.
Lai iespējotu atpakaļgaitas pārnesumu, uz atsevišķas vārpstas ir uzstādīts starppārnesums. Sakarā ar starppārnesuma iekļaušanu izejas vārpstas rotācija ir apgriezta.
Ātrumu pārslēgšanas mehānisms trīs vārpstu konstrukcijā ir uzstādīts tieši kastes iekšpusē. Tajā ietilpst svira un slīdņi ar dakšām.
Labākais veids, kā izvairīties no priekšlaicīgiem ātrumkārbas bojājumiem, ir to pareizi darbināt.
Pārnesumu pārslēgšana jāveic saskaņā ar ražotāja norādījumiem. Tas ir par minimālo un maksimālo ātrumu, kas atļauts konkrētai transmisijai. Varat pārvietoties pēc spidometra, tahometra vai iekšdedzes dzinēja skaņas.
Pie maziem apgriezieniem un zemiem dzinēja apgriezieniem neizmantojiet pārnesumus, kas ir lielāki par sekundi.
Pareizs darbs ar sajūgu ne tikai pasargās to no paātrināta nodiluma, bet arī novērsīs ātrumkārbas detaļu defektus. Ātri nospiediet sajūgu un atlaidiet to lēni, bet ne pārāk lēni. Nospiediet pedāli līdz galam, pretējā gadījumā konkrēta pārnesuma ieslēgšanas laikā no kontrolpunkta atskanēs čīkstēšana. To nevajadzētu pieļaut. Un nekādā gadījumā nemetiet sajūga pedāli asi.
Braucot uz priekšu pat ar mazu ātrumu, nepieļaujiet pārmērīgu steigu, pārslēdzot atpakaļgaitas pārnesumu. Automašīnai pilnībā jāapstājas, un tikai tad var ieslēgt atpakaļgaitas pārnesumu. Ignorējot šo vienkāršo noteikumu, pēc kāda laika tiks atspējots atpakaļgaitas pārnesums, un tad jums būs jāremontē kaste.
Izvairieties no pārnesumu pārslēgšanas, braucot garām straujam pagriezienam.
Atbrīvojieties no ieraduma turēt roku uz pārnesumu sviras. Pat šāds šķietami niecīgs spiediens uz piedziņas mehānismu veicina paātrinātu dakšas un kastes savienojumu nodilumu.
Mēģiniet savaldīties, ja dodat priekšroku asam braukšanas stilam. “Šūmahers” pie stūres ir katras pārnesumkārbas ļaunākais ienaidnieks.
Pārbaudiet smērvielas līmeni un stāvokli pārnesumkārbā. Neaizmirstiet mainīties savlaicīgi.
Dažas netiešas pazīmes automašīnas īpašniekam pateiks, ka ar kasti var būt kaut kas nepareizi.
Dažas problēmas var izraisīt ne pārāk nopietni iemesli, un tās ir samērā viegli novērst.
Troksnis vai vibrācija. Pirmkārt, diagnosticējiet kastes stiprinājumu - iespējams, jums vienkārši jāpievelk skrūves. Smērvielas trūkums vai slikta kvalitāte izraisīs arī troksni no kastes, tāpēc veiciet diagnozi un, ja nepieciešams, papildiniet vai nomainiet to ar skalošanu.
Eļļas noplūdes. Tos parasti novērš, nomainot dziedzerus un blīves. Retāk sastopams kartera defekts vai nepareiza kastes un saistīto komponentu uzstādīšana.
Pārnesumu pārslēgšana ir sarežģīta. Pirmkārt, diagnosticējiet pārslēgšanas piedziņas mehānismu, ko bieži sauc. Tam var būt defekti vai vienkārši jāpielāgo un jāpievelk stiprinājumi.
Citi simptomi var liecināt par bojājumiem, kuriem nepieciešams pārnesumkārbas remonts, īpaši gadījumos, kad problēma rodas dažos pārnesumos, bet citos pārnesumos tās nav.
Grūtības pārslēgt pārnesumus, ko pavada grabēšana. Tas ir iespējams ar nepilnīgu izslēgšanu, tāpēc vispirms diagnosticējiet tā darbību. Ja ar sajūgu viss ir kārtībā, tad visticamāk problēma ir nolietotos sinhronizatoros, kuriem nepieciešama nomaiņa.
Iekļautās transmisijas spontāna atiestatīšana. Vainīgi var būt komplekts - pārnesumu pārslēgšanas dakša, fiksators, sinhronizatora sajūgs vai bloķēšanas gredzens. Jebkurā gadījumā remontu nevar veikt.
Pastāvīga dūkoņa, čīkstēšana vai gurkstēšana. Cēlonis var būt salūzuši gultņi, nodiluši vai salūzuši zobrata zobi. Tam arī nepieciešams remonts.
Entuziasti ar pietiekamu pieredzi, instrumentiem un darba apstākļiem ātrumkārbu var mēģināt salabot paši. Taču lielākā daļa autovadītāju šo grūto uzdevumu labprātāk uzticētu autoservisa speciālistiem.
Daudzos gadījumos var būt vienkāršāk, lētāk un ātrāk iegādāties un uzstādīt tā saukto līguma pārnesumkārbu.
Ja nolemjat remontēt ātrumkārbu, ieskatieties interneta veikalā. Šeit jūs varat izvēlēties nepieciešamos vai iegādāties visu kastīti.
