Maserati Levante 2019 apskats
saturs
- Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 7/10
- Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 8/10
- Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 7/10
- Cik praktiska ir iekšējā telpa? 7/10
- Cik daudz degvielas tas patērē? 7/10
- Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 8/10
- Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 6/10
- Kā ir braukt? 8/10
- Spriedums
- Ja jums būtu izvēle un ap 130 XNUMX USD, jūs izvēlētos Porsche Cayenne vai Maserati Levante? Pastāstiet mums, ko jūs domājat tālāk sniegtajos komentāros.
Maserati. Ko, jūsuprāt, šis vārds nozīmē lielākajai daļai cilvēku? Ātri? Skaļš? itāļu? Dārgi? SUV?
Nu, varbūt ne pēdējais, bet, visticamāk, tas drīz būs. Redziet, tā kā Levante SUV veido pusi no visiem tagad Austrālijā pārdotajiem Maseratis, drīzumā radīsies sajūta, ka visi Maserati ražo SUV.
Un tas var notikt vēl ātrāk, kad parādīsies visu laiku pieejamākais Levante — jaunais sākuma klases, ko vienkārši sauc par Levante.
Tātad, ja šī jaunā lētākā Levante nav dārga (Maserati izteiksmē), vai tas nozīmē, ka tas šobrīd nav ātrs, skaļš vai pat itāļu valodā?
Mēs braucām ar šo jauno, vispieejamāko Levante tā izlaišanas laikā Austrālijā, lai uzzinātu.
| Maserati Levante 2019: Gransport | |
|---|---|
| Drošības vērtējums | - |
| motora tips | 3.0 l turbo |
| degvielas veids | Dīzeļdzinējs |
| Degvielas efektivitāte | 11.8l / 100km |
| Nosēšanās | 5 sēdvietas |
| Cena no | $131,200 |
Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 7/10
Es domāju, ka vēlaties uzzināt, cik daudz lētāks šis Levante ir salīdzinājumā ar citām šīs līnijas klasēm? Labi, sākuma līmeņa Levante ir USD 125,000 XNUMX pirms ceļa izdevumiem.
Tas varētu izklausīties dārgi, bet paskatieties uz to šādi: sākuma līmeņa Levante ir tāds pats Maserati izstrādātais un Ferrari ražotais 3.0 litru divu turbo benzīns V6 kā 179,990 XNUMX USD vērtajam Levante S un gandrīz identisks standarta funkciju saraksts.
Tātad, kā uz šīs planētas pastāv cenu atšķirība 55 XNUMX USD, un automašīnas ir gandrīz vienādas? Kas trūkst?
Abām klasēm ir 8.4 collu skārienekrāns ar Apple CarPlay un Android Auto.
Trūkst zirgspēku – bāzes klasei Levante var būt tāds pats V6 kā Levante S, taču tam nav tik daudz ņurdēšanas. Bet mēs pie tā nonāksim motoru sadaļā.
Kas attiecas uz citām atšķirībām, to ir maz, gandrīz nav. Levante S standartaprīkojumā ir aprīkots ar jumta lūku un priekšējiem sēdekļiem, kas regulējas vairākās pozīcijās nekā Levante, taču abām klasēm ir 8.4 collu skārienekrāns ar Apple CarPlay un Android Auto, satelīta navigācija, ādas polsterējums (S ir augstākās klases) . āda), tuvuma atslēga un 19 collu vieglmetāla diski.
Šīs standarta funkcijas ir arī identiskas tām, kas atrodamas Turbo-Diesel, kas maksā virs 159,990 XNUMX USD Levante.
Papildus mazākai jaudai, standarta jumta lūkas trūkumam (piemēram, S) un polsterējumam, kas nav tik labs kā S, vēl viens bāzes Levante mīnuss ir tas, ka izvēles GranLusso un GranSport pakotnes ir dārgas ... patiešām dārgas. .
Abas klases ir aprīkotas ar satelītnavigāciju, ādas apdari, tuvuma taustiņu un 19 collu vieglmetāla diskiem.
GranLusso piešķir eksterjeram greznību metāla apšuvuma veidā uz jumta reliņiem, logu rāmjiem un sānu plāksnēm uz priekšējā bufera, savukārt salona iekšpusē trīs priekšējie sēdekļi tiek piedāvāti ar Ermenegildo Zegna zīda polsterējumu, Pieno Fiore (īstā āda) vai premium itāļu ādas.
GranSport uzlabo izskatu ar agresīvāku virsbūves komplektu ar melniem akcentiem un pievieno 12 virzienu jaudas sporta sēdekļus, matētu hromu pārslēgšanas lāpstiņas un ar alumīnija pārklājumu pārklātus sporta pedāļus.
Šo komplektu piedāvātās iespējas ir patīkamas – piemēram, tie zīda un ādas sēdekļi ir grezni, bet katra pakete maksā 35,000 30 USD. Tas ir gandrīz 10,000 XNUMX procentu atlaide no visas automašīnas saraksta cenas, papildus. Tie paši iepakojumi Levante S maksā tikai XNUMX USD.
Lai gan Levante ir lētākais Levante, kā arī lētākais Maserati, ko varat iegādāties, tas ir dārgāks nekā tā konkurents Porsche Cayenne (iesākuma līmeņa benzīns V6), kas maksā 116,000 3.0 USD, savukārt Range Rover Sport ir USD 130,000 43. SC HSE ir 135,529 XNUMX XNUMX USD, un Mercedes-Benz GLE Benz ir XNUMX XNUMX USD.
Tātad, vai jums vajadzētu iegādāties jauno sākuma līmeņa Levante? Jā, Maserati, ja neizvēlaties paketes, un jā, salīdzinot ar lielāko daļu tā konkurentu.
Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 8/10
Ja tikko izlasiet cenu un funkciju sadaļu iepriekš, jūs, iespējams, domājat, cik daudz Levante ir mazāk jaudīgs salīdzinājumā ar Levante S.
Levante darbina 3.0 litru V6 benzīna dzinējs ar dubultu turbokompresoru, un tas izklausās lieliski. Jā, sākuma līmeņa Levante liek Maserati čīkstēt, atverot droseļvārstu, tāpat kā S. Tas varētu izklausīties tāpat kā S, taču Levante V6 ir mazāk zirgspēku. Pie 257kW/500Nm Levante ir par 59kW mazāka jauda un par 80Nm mazāks griezes moments.
Levante darbina 3.0 litru V6 benzīna dzinējs ar dubultu turbokompresoru, un tas izklausās lieliski.
Vai ir manāma atšķirība? Mazliet. Levante paātrinājums nav tik ātrs: tas aizņem sešas sekundes līdz 0 km/h, salīdzinot ar 100 sekundēm Levante S.
Pārnesumu pārslēgšana ir astoņu pakāpju ZF automātiskā pārnesumkārba, kas ir ļoti gluda, bet nedaudz lēna.
Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 7/10
Levante izskatās tieši tāds, kā vajadzētu izskatīties Maserati SUV, ar garu motora pārsegu, kuram blakus ir izliektas ventilācijas riteņu arkas, kas ved uz režģi, kas, šķiet, ir gatavs apēst lēnākas automašīnas. Arī stipri izliektais vējstikls un kabīnes aizmugures profils ir ļoti raksturīgi Maserati, tāpat kā aizmugurējos riteņus ierāmējošās izciļņas.
Ja nu vienīgi tā dibens būtu mazāks par Maserati. Tas ir personisks jautājums, bet es uzskatu, ka Maserati aizmugurē trūkst viņu seju dramatisma, un Levante bagāžas nodalījuma durvis neatšķiras ar to, ka tās robežojas ar vienkāršību.
No iekšpuses Levante izskatās izcili, labi pārdomāts, lai gan, rūpīgāk apskatot, atklājas, ka daži elementi, šķiet, ir kopīgi ar citiem zīmoliem, piemēram, Maserati, kas pieder Fiat Chrysler Automobiles (FCA).
Elektrisko logu un priekšējo lukturu slēdži, aizdedzes poga, gaisa kondicionēšanas vadības ierīces un pat displeja ekrāns ir atrodami džipos un citos FCA transportlīdzekļos.
Šeit nav problēmu ar funkcionalitāti, taču dizaina un stila ziņā tie izskatās nedaudz zemnieciski un tiem trūkst izsmalcinātības, ko klients varētu sagaidīt no Maserati.
Arī iekšpusē trūkst tehnoloģiskā šika. Piemēram, nav priekšpuses displeja vai liela virtuālā instrumentu paneļa, piemēram, Levante konkurentiem.
Neskatoties uz līdzību ar džipu, Levante ir patiesi itāļu valoda. Galvenais dizaineris Džovanni Ribota ir itālis, un Levante ražo FCA Mirafiori rūpnīcā Turīnā.
Kādi ir Levante izmēri? Levante ir 5.0 m garš, 2.0 m plats un 1.7 m augsts. Tātad telpa iekšpusē ir milzīga, vai ne? Hm...parunāsim par to nākamajā sadaļā, vai ne?
Cik praktiska ir iekšējā telpa? 7/10
Vai jūs zināt Tardis no Ārsts, kurš? Laika mašīnas policijas telefona kabīne, kas iekšpusē ir daudz lielāka, nekā izskatās no ārpuses? Levantes kabīne ir apgriezts Tardis (Sidrāts?) tādā ziņā, ka pat piecus metrus garā un divus metrus platumā otrās rindas kāju telpa ir šaura, un 191 cm garā es varu sēdēt tikai aiz vadītāja sēdekļa.
Arī virs galvas kļūst pārpildīti slīpās jumta līnijas dēļ. Tās nav lielas problēmas, taču, ja domājat par Levante izmantošanu kā sava veida SUV limuzīnu, tad ar ierobežoto vietu aizmugurē nepietiks, lai jūsu garākie pasažieri varētu ērti izstiepties.
Tāpat, manuprāt, izslēdzot to kā auto ar šoferi, ir pieredze braucot otrajā rindā. Es to apskatīšu zemāk esošajā braukšanas sadaļā.
Levante kravas ietilpība ir 580 litri (ar otrās rindas sēdekļiem uz augšu), kas ir nedaudz mazāk nekā 770 litru Porsche Cayenne bagāžas nodalījumā.
Iekštelpu uzglabāšanas telpa ir diezgan laba, jo priekšējā viduskonsolē ir milzīga atkritumu tvertne ar diviem glāžu turētājiem. Netālu no pārnesumu pārslēga ir vēl divi glāžu turētāji un vēl divi nolaižamajā aizmugurējā roku balstā. Tomēr durvju kabatas ir mazākas.
Cik daudz degvielas tas patērē? 7/10
Pat ja jūs braucat ar savu Levante piesardzīgi, Maserati saka, ka labākajā gadījumā varat sagaidīt, ka tas patērēs 11.6 l/100 km, kombinējot to ar pilsētas un atklātiem ceļiem, Levante S ir nedaudz rijīgāks ar oficiālo 11.8 l/100 km.
Patiesībā jūs varat sagaidīt, ka V6 benzīns ar dubultu turbokompresoru vēlēsies vairāk – tikai braucot pa brīvu ceļu, borta dators rādīja 12.3 l/100 km. skaista Levantes balss.
Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 8/10
Levante vēl ir jāpārbauda ANCAP. Tomēr Levante ir seši drošības spilveni, un tas ir aprīkots ar modernu drošības aprīkojumu, piemēram, AEB, joslas saglabāšanas palīgsistēmu un joslas novirzīšanas brīdinājumu, aklās zonas brīdinājumu, ceļa zīmju atpazīšanu un adaptīvo kruīza kontroli.
Caurduršanas remonta komplekts atrodas zem bagāžnieka grīdas.
Garantija un drošības vērtējums
Pamatgarantija
3 gadi / neierobežots nobraukums
garantija
Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 6/10
Uz Levante attiecas trīs gadu Maserati neierobežota nobraukuma garantija. Apkopi ieteicams veikt reizi divos gados vai 20,000 XNUMX km. Vairāk zīmolu pāriet uz ilgākām garantijām, un būtu jauki, ja Maserati saviem klientiem piedāvātu ilgāku garantiju.
Kā ir braukt? 8/10
Kad es apskatīju Levante S tā izlaišanas brīdī 2017. gadā, man patika tā labā vadāmība un ērta gaita. Bet, neskatoties uz to, ka mani pārsteidza dzinēja darbība, es jutu, ka automašīna varētu būt ātrāka.
Kā tad justos tās pašas automašīnas mazāk jaudīga versija? Patiesībā daudz neatšķiras. Bāzes Levante paātrinās līdz 0.8 km/h tikai par 100 sekundēm lēnāk nekā S (XNUMX sekundes). Pneimatiskā balstiekārta ir tāda pati kā S, lai nodrošinātu komfortablu un vienmērīgu braukšanu, un cietā vadāmība ir iespaidīga divas tonnas un piecus metrus smagai automašīnai.
Levante un Levante S ir mērena jauda un labāka dinamika nekā vidēji lielajam SUV.
Levante bāzes priekšējās bremzes ir mazākas (345 x 32 mm) nekā S (380 x 34 mm), un riepas nelokās: visapkārt 265/50 R19.
Maināmās proporcijas elektriskais stūres pastiprinātājs ir labi nosvērts, taču pārāk ātrs. Man šķita, ka automašīna pagriežas pārāk tālu, pārāk ātri un regulāra vidus stūra regulēšana ir nogurdinoša.
Man nav jēgas izvēlēties S, pieņemot, ka tas būs daudz jaudīgāks auto. Levante un Levante S piedāvā mērenu jaudu un labāku vadāmību nekā vidēji lielais SUV.
Ja vēlaties patiesi augstas veiktspējas Maserati SUV, jums varētu būt labāk gaidīt Levante GTS, kas tiks piegādāts 2020. gadā ar 404 kW V8 dzinēju.
Pamata Levante sprints līdz 0.8 km/h tikai par 100 sekundēm lēnāks nekā S (XNUMX sekundes).
Pamata Levante V6 izklausās tikpat labi kā S, taču ir viena vieta, kur tas nav īpaši jauki. Aizmugurējais sēdeklis.
Kad es laidu klajā Levante S 2017. gadā, man nebija iespējas braukt aizmugurējos sēdekļos. Šoreiz ļāvu savam navigatoram stūrēt pusstundu, kamēr pats sēdēju kreisajā aizmugurē.
Pirmkārt, tas ir skaļāks aizmugurē - izplūdes skaņa ir gandrīz pārāk skaļa, lai būtu patīkama. Arī sēdekļi nav atbalstoši vai nav ērti.
Otrajā rindā ir arī nedaudz kavernoza, klaustrofobiska sajūta, galvenokārt pateicoties akcentētajam jumta slīpumam uz aizmuguri. Tas, manuprāt, gandrīz pilnībā izslēdz iespēju viesiem ērti izmitināt.
Spriedums
Iesācēja līmeņa Levante ir labākā izvēle pašreizējā klāstā (Levante, Levante Turbo Diesel un Levante S), jo tā veiktspēja un funkcijas ir gandrīz identisks dārgākajam S.
Es izlaistu GranLusso un GranSport pakotnes šajā Levante bāzē, bet apsvērtu tās S, kur tās, iespējams, ir papildu USD 10,000 35 vērtas, nevis XNUMX XNUMX USD prasītā cena par ieejas automašīnu.
Levante daudz ko dara pareizi: skaņu, drošību un izskatu. Taču interjera kvalitāte ar ierastajām FCA daļām mazina prestiža sajūtu.
Un aizmugurējā sēdekļa komforts varētu būt labāks, Maserati ir grandiozi tūristi, un zīmola SUV vajadzētu sēdināt vismaz četrus pieaugušos ar izcilu komfortu, ko šis nevar.
Ja jums būtu izvēle un ap 130 XNUMX USD, jūs izvēlētos Porsche Cayenne vai Maserati Levante? Pastāstiet mums, ko jūs domājat tālāk sniegtajos komentāros.
