Mazda

Saturs DibinātājsEmblemsMazda automobiļu zīmola vēsture Japānas uzņēmumu Mazda 1920. gadā dibināja Džudžiro Matsudo Hirosimā. Nodarbošanās ir daudzveidīga, jo uzņēmums specializējas vieglo, kravas automašīnu, autobusu un mikroautobusu ražošanā. Tajā laikā automobiļu rūpniecībai nebija nekāda sakara ar uzņēmumu. Matsudo iegādājās Abemaki, kas bija uz bankrota robežas, un kļuva par tās prezidentu. Uzņēmums tika pārdēvēts par Toyo Cork Kogyo. Abemaki pamatdarbība bija korķa koka būvmateriālu ražošana. Nedaudz finansiāli bagātinājis sevi, Matsudo nolēma mainīt uzņēmuma statusu uz rūpniecisku. Par to liecina pat uzņēmuma nosaukuma maiņa, no kuras tika izņemts vārds “korķis”, kas nozīmē “korķis”. Tādējādi esam liecinieki pārejai no korķa koka izstrādājumiem uz rūpnieciskiem produktiem, piemēram, motocikliem un darbgaldiem. 1930. gadā sacensībās uzvarēja viens no uzņēmuma ražotajiem motocikliem. 1931. gadā sākās automašīnu ražošana. Tolaik uzņēmuma konstruētie auto atšķīrās no mūsdienu, viena no īpatnībām bija tā, ka tās tika ražotas ar trīs riteņiem. Tie bija sava veida kravas motorolleri ar nelielu dzinēja tilpumu. Toreiz pieprasījums pēc tiem bija ievērojams, jo bija liela vajadzība. Gandrīz 200 gadus tika ražoti aptuveni 25 tūkstoši šo modeļu. Toreiz ar vārdu “Mazda” tika piedāvāts apzīmēt automašīnu zīmolu, kas cēlies no senā prāta un harmonijas dieva. Otrā pasaules kara laikā daudzi no šiem trīsriteņu transportlīdzekļiem tika ražoti Japānas armijai. Hirosimas atombumbu uzlidojums ražotni iznīcināja vairāk nekā uz pusi. Taču drīz uzņēmums pēc aktīvas atveseļošanās atsāka ražošanu. Pēc Jujiro Matsudo nāves 1952. gadā viņa dēls Tenudži Matsudo pārņēma uzņēmuma prezidenta amatu. 1958. gadā tika ieviests uzņēmuma pirmais četrriteņu komerciālais transportlīdzeklis, un 1960. gadā sāka ražot vieglos automobiļus. Pēc vieglo automobiļu ražošanas uzsākšanas uzņēmums nolēma lielu uzmanību pievērst rotējošo dzinēju modernizācijas procesam. Pirmā vieglā automašīna ar šāda veida dzinēju tika prezentēta 1967. gadā. Pateicoties jaunu ražošanas jaudu attīstībai, uzņēmums izjuta finansiālu triecienu un ceturto daļu akciju iegādājās Ford. Savukārt Mazda ieguva pieeju Ford tehnoloģiskajiem sasniegumiem un tādējādi ielika pamatu nākotnes Mazda modeļu paaudzei. 1968. un 1970. gadā Mazda ienāca ASV un Kanādas tirgū. Mazda Famillia kļuva par izrāvienu starptautiskajos tirgos, no paša nosaukuma izriet, ka šī automašīna ir ģimenes tips. Šis auto ir guvis popularitāti ne tikai Japānā, bet arī ārpus valsts robežām. 1981. gadā uzņēmums kļuva par vienu no lielākajiem Japānā autobūves nozarē, ienākot ASV auto tirgū. Tajā pašā gadā Capella modelis ir labākā importētā automašīna. Uzņēmums nopirka 8% akciju no Kia Motor un mainīja nosaukumu uz Mazda Motor Corporation. 1989. gadā tika izlaists kabriolets MX5, kas kļuva par populārāko uzņēmuma automašīnu. 1991. gadā uzņēmums uzvarēja slavenajās Lemānas sacensībās, pateicoties pastiprinātai uzmanībai rotējošo spēka agregātu uzlabošanā. 1993. gads ir slavens ar uzņēmuma ienākšanu Filipīnu tirgū. Pēc Japānas ekonomiskās krīzes 1995. gadā Ford paplašināja savu akciju daļu līdz 35%, kas savukārt pilnībā kontrolēja Mazda ražošanu. Tādējādi tika izveidota platformas identitāte abiem zīmoliem. 1994.gadu raksturoja Globālās vides hartas pieņemšana, kuras uzdevums bija izstrādāt katalizatoru, kas būtu apveltīts ar neitralizējošu efektu. Hartas mērķis ir naftas atgūšana no dažāda veida plastmasas, un tā sasniegšanai tika atvērtas rūpnīcas Japānā un Vācijā. 1995. gadā pēc uzņēmuma saražoto automašīnu skaita tika saskaitīti aptuveni 30 miljoni, no kuriem 10 pieder Familia modelim. Pēc 1996. gada uzņēmums uzsāka MDI sistēmu, kuras mērķis bija izveidot informācijas tehnoloģiju, lai atjauninātu visus ražošanas posmus. Uzņēmumam tika piešķirts ISO 9001 sertifikāts. 2000. gadā Mazda veica izrāvienu mārketingā, būdama pirmā automašīnu kompānija, kas internetā ieviesa klientu atsauksmju sistēmu, kas ļoti pozitīvi ietekmēja turpmāko ražošanu. Saskaņā ar 2006. gada statistiku vieglo un kravas automašīnu ražošana, salīdzinot ar iepriekšējiem gadiem, pieauga par gandrīz 9%. Uzņēmums turpina savu attīstību arī turpmāk. Līdz pat šai dienai turpina sadarboties ar Ford. Uzņēmumam ir filiāles 21 valstī, un tā produkcija tiek eksportēta uz 120 valstīm. Dibinātājs Jujiro Macudo dzimis 8. gada 1875. augustā Hirosimā zvejnieka ģimenē. Lielisks rūpnieks, izgudrotājs un uzņēmējs. Kopš bērnības viņam bija domas par savu biznesu. 14 gadu vecumā viņš Osakā studēja kalēju, un 1906. gadā sūknis kļuva par viņa izgudrojumu. Pēc tam viņš iekārtojas darbā lietuvē kā vienkāršs students, kurš drīz vien kļūst par tās pašas rūpnīcas vadītāju, mainot ražošanas vektoru pret sava dizaina sūkņiem. Pēc tam viņš tika noņemts no amata un atvēra savu rūpnīcu bruņotai specializācijai, kurā tika ražotas šautenes Japānas armijai. Tajā laikā viņš bija turīgs neatkarīgs cilvēks, kas ļāva viņam izpirkt bankrotējušu korķa izstrādājumu rūpnīcu Hirosimā. Korķa ražošana drīz kļuva novecojusi, un Matsudo koncentrējās uz automašīnu ražošanu. Pēc atombumbas sprādziena virs Herosimas rūpnīca saņēma ievērojamu iznīcināšanu. Bet drīz tas tika atjaunots. Matsudo aktīvi piedalījās pilsētas ekonomikas atjaunošanā visos kara posmos. Sākotnēji uzņēmums specializējās motociklu ražošanā, bet vēlāk spektru mainīja uz automašīnām. 1931. gadā sākas vieglo automašīnu uzņēmuma ausma. Uzņēmuma ekonomiskās krīzes laikā ceturto daļu akciju izpirka Ford. Pēc kāda laika šī savienība veicināja milzīgas Matsudo akciju daļas atsavināšanu un Toyo Kogyo pārveidošanu par Mazda Motor Corporation 1984. gadā. Matsudo nomira 76 gadu vecumā 1952. gadā. Viņš sniedza lielu ieguldījumu automobiļu rūpniecībā. Emblēma Mazda emblēmai ir sena vēsture. Žetonam dažādos gados bija atšķirīga forma. Pirmais logotips parādījās 1934. gadā un rotāja pirmo uzņēmuma ideju - trīsriteņu kravas automašīnas. 1936. gadā tika ieviesta jauna emblēma. Tā bija līnija, kas izveidoja līkumu vidū, kas ir burts M. Jau šajā versijā dzima ideja par spārniem, kas savukārt ir ātruma, augstuma iekarošanas zīme. Pirms jaunas vieglo automobiļu sērijas izlaišanas 1962. gadā emblēma izskatījās kā divu joslu šoseja ar atšķirīgām līnijām. 1975. gadā emblēmu nolēma noņemt. Bet līdz brīdim, kad tika izgudrots jauns, tika vienkārši aizstāts logotips ar vārdu Mazda. 1991. gadā tika atjaunota jauna emblēma, kas simbolizē sauli. Daudzi atrada līdzības ar Renault emblēmu, un emblēma tika mainīta 1994. gadā, noapaļojot "dimantu", kas atrodas apļa iekšpusē. Jaunajā versijā bija ideja par spārniem. 1997. gadā līdz šai dienai parādījās emblēma ar burta M stilizāciju kaijas formā, kas ļoti labi paaugstina sākotnējo spārnu ideju. Mazda automobiļu zīmola vēsture 1958. gadā parādījās pirmais četru riteņu Romper modelis ar uzņēmuma radītu divu cilindru dzinēju ar 35 zirgspēku jaudu. Kā minēts iepriekš, uzņēmuma automobiļu rūpniecība sākās pagājušā gadsimta sešdesmitajos gados. Pēc trīsriteņu kravas motorolleru izlaišanas pirmais modelis, kas kļuva slavens, bija R360. Galvenā priekšrocība, kas to atšķīra no oriģinālajiem modeļiem, bija tā, ka tas bija aprīkots ar 2 cilindru dzinēju un 356 cc tilpumu. Tas bija budžeta varianta pilsētas tipa divu durvju modelis. 1961. gads bija B sērijas 1500 gads ar pikapu, kas aprīkots ar 15 litru ūdens dzesēšanas jaudas bloku. 1962. gadā Mazda Carol tika ražots divās variācijās: divas durvis un četras. Viņš iegāja vēsturē kā viena no automašīnām ar nelielu 4 cilindru dzinēju. Toreiz automašīna izskatījās ārkārtīgi dārga un bija ļoti pieprasīta. 1964. gadā tika ieviesta Mazda Familia ģimenes automašīna. Šis modelis ir eksportēts uz Jaunzēlandi un arī uz Eiropas tirgu. 1967. gadā debitēja Maza Cosmo Sport 110S, kura pamatā ir uzņēmuma izstrādātais rotējošs spēka agregāts. Zemā, racionalizētā virsbūve radīja automašīnai modernisma dizainu. Pēc šī rotējošā dzinēja testēšanas Eiropā notikušajā 84 stundu maratonā pieprasījums Eiropas tirgū ārkārtīgi pieauga. Turpmākajos gados plaši tika ražoti modeļi ar rotējošiem dzinējiem. Uz šī dzinēja bāzes tika ražoti aptuveni simts tūkstoši modeļu. Tika izlaistas pāris pārveidotas Familia versijas, piemēram, Rotary Coupe R100, Rotary SSSedsn R100. 1971. gadā tika izlaists Savanna RX3, bet gadu vēlāk lielākais aizmugures piedziņas sedans Luce, pazīstams arī kā RX4, kurā dzinējam bija priekšējā atrašanās vieta. Jaunākais modelis bija pieejams dažādos virsbūves veidos: universāls, sedans un kupeja. Pēc 1979. gada jaunā pārveidotā Familia RX7 kļuva par spēcīgāko no Familia modeļiem. Viņa paātrinājās līdz 200 km / h ar jaudas agregātu 105 ZS. Šī modeļa modernizācijas procesā lielākā daļa izmaiņu dzinējā, 1985. gadā tika ražota RX7 versija ar 185 jaudas agregātu. Šis modelis kļuva par gada importa auto, šo titulu nopelnot ar rekordlielu ātrumu Bonevilā, paātrinoties līdz 323,794 km/h. Tā paša modeļa uzlabošana jaunajā versijā turpinājās laika posmā no 1991. līdz 2002. gadam. 1989. gadā tika prezentēts stilīgais budžeta divvietīgais MX5. Lielu pircēja interesi izrādīja alumīnija virsbūve un vieglais svars, 1,6 litru dzinējs, stabilizatori un neatkarīga piekare. Modelis tika nepārtraukti modernizēts, un bija četras paaudzes, pēdējā pasaule ieraudzīja 2014. gadā. Demio ģimenes auto (jeb Mazda2) ceturtā paaudze saņēma gada auto titulu. Pirmais modelis tika izlaists 1995. 1991. gadā tika izlaists luksusa sedans Sentia 929. Divi modeļi Premacy un Tribute tika ražoti 1999. gadā. Pēc uzņēmuma ienākšanas e-komercijā 2001. gadā notika Atenza modeļa prezentācija un nepabeigtā RX8 izstrāde ar rotējošo spēka agregātu. Tieši šis Renesis dzinējs tika atzīts par Gada dzinēju. Šajā posmā uzņēmums specializējas automašīnu, sporta automašīnu ražošanā.