Testa brauciens Mazda 6 pret Toyota Camry
Otrais atjauninājums Mazda 6 klāstā piedāvā kompresijas versiju, ar kuru japāņu sedans var apstrīdēt augstākās klases Toyota Camry V6. Turklāt Mazda iepriekš uzvar dueļa cenu kārtā
Klasisko lielo sedanu krievu segmentā, šķiet, viss jau sen ir skaidrs, taču Toyota Camry konkurenti nepadodas. Kia Optima var uzskatīt par labu alternatīvu, Skoda Superb labi pārdod, VW Passat pozīcijas ir stabilas. Garlaicība? Tad ir jēga ielūkoties atjauninātajā Mazda 6 - japāņu zīmols vienmēr ir izgatavojis automašīnas ar raksturu cilvēkiem, kuriem patīk braukt.
Ir skaidrs, ka masu segmentā būs grūti cīnīties ar Kamriju, bet tiem, kas vēlas ar prieku paņemt automašīnu braukšanai, Mazda tagad piedāvā iecirtīgu 2,5 litru turbomotoru. Toyota tādas nav, taču tai ir patiess klasiskais V6, kas ir unikāls visā segmentā. Tas nozīmē, ka nevar teikt, ka Camry piedāvā vispieejamāko "divi simti plus" zirgspēku. Labākais dzinējs Mazda 6 attīsta 231 ZS. ar., bet jaudīgā Mazda, izrādās, pārdod lētāk.
Camry dzelzsbetona reputācija ir tik ticami balstīta uz izcilas cenas un kvalitātes attiecību automašīnu, ka reti tiek tieši salīdzināti skaitļi no cenrāžiem. Bet saskaņošana ne vienmēr ir par labu bestselleram. Bāzes Camry 2,0 ar 150 ZS jaudu no. maksā 20 605 USD. pret 19 623 dolāriem. par līdzīgu Mazda 6. Automobiļu ar 2,5 (attiecīgi 181 un 192 ZS) dzinēju minimālās izmaksas ir 23 002 USD un 22 033 USD.
Bēdīgi slavenajam 6 ZS V249. no. Toyota prasa vismaz 30 443 USD, taču ekipējums šajā gadījumā būs daudz bagātāks nekā sākotnējais. Nu, 231 zirgspēku Mazda 6 vienīgajā tikpat bagātīgajā versijā maksā 29 395 USD. un atbilstoši rūpnīcas īpašībām tas pārspēj konkurentu gandrīz visās dinamiskajās īpašībās. Varbūt izņemot tos, kurus nevar izmērīt skaitļos.
Toyota Camry radikāli mainīja savu tēlu, 2017. gadā izlaižot astotās paaudzes automašīnu. Šis vairs nav jēls, čemodānu stila sedans, kuru varēja iedomāties tikai melnā izpildvaras krāsā vai, piemēram, dzeltenā taksometra krāsā. Tas ir tikpat liels kā iepriekš, taču leņķi un asās malas ir nomainījušas gludas gaisa līnijas, jumts ir zemāks, un automašīnu straumē Camry vairs neizskatās kā zilonis porcelāna veikalā. Lai gan ar šo milzīgo režģi un šaurajiem tehno lukturiem tas joprojām izskatās ciets un monumentāls.
Atjauninātais "sešinieks", kas arī tika prezentēts 2017. gadā, gandrīz gadu bija gatavs pārdošanai Krievijā, lai gan tajā ir ļoti maz redzamu izmaiņu. Bet tas ir otrais restilings, un "seši" tagad ievērojami atšķiras no sākotnējā 2012. gada auto. Radiatora oderējums ir kļuvis lielāks un vizuāli slīd zemāk, gandrīz pielīmējot lukturu optiku, un buferis beidzot nogrima uz miglas lukturiem - to lomu tagad spēlē šauras gaismas diodes. Sānu līnijas paliek nemainīgas, un kopumā Mazda 6 joprojām izskatās dinamisks un dinamisks. Un tas arī nešķiet liels, lai gan izmēru ziņā tas ir gandrīz vienāds ar Camry.
Salonu "seši" var saukt par jaunību, jo šeit viss notiek pēc pašreizējā minimālisma modeļa: ārkārtīgi atturīgs panelis, multivides sistēmas ekrāns, kas izlec no konsoles, joprojām klasiskas ierīces, bet jau bez vecām akām, kā arī ļoti veikls komplekts analogie rokturi. Materiāli nešķiet dārgi, taču šķiet, ka viss notiek ar mēru, un, ja nav apgalvojumu par augstākās kvalitātes ādas pārpilnību, un aizmugurē nav nepieciešami plati atzveltnes krēsli ar mīkstu polsterējumu, jums tas vajadzētu patikt šajā salonā.
Camry interjers, par laimi, arī nav resns, bet augšējā versijā tas izskatās gan dārgs, gan bagāts, lai gan dažviet tas ir neliels kooperatīvs dzīvoklis. Paneļa dizains ar gludām virsmām, kas pārvēršas par sarežģītu konsoles līkumu, nav paredzēts ikvienam, taču āda ir patīkama pieskārienam, toņi ir izvēlēti labi, un smieklīgas plastmasas pseidokoka vietā ir sarežģītākas faktūras. izmantoti, kas neizraisa ilgas pēc deviņdesmitajiem. Lielākā astoņu collu ekrāna kvalitāte gammā ir zemāka par vidējo, tāpat kā fontu izvēle. Un spēju ziņā tas pārspēj Mazda 6 multivides ierīci - jauka, bet funkcionalitātes ziņā tukša un nav ļoti viegli vadāma.
Masīvās Camry interjera līnijas rada plašuma sajūtu, taču patiesībā šeit gandrīz nav vietas, un krēsli vairs nešķiet tik dīvāni kā agrāk. Nosēšanās ir kļuvusi manāmi koncentrētāka, un ne tikai pateicoties lielajiem stūres diapazoniem.
Camry aizmugurējiem pasažieriem ir daudz vietas, un tieši šajā automašīnā mēģinājums šķērsot kājas nekļūs oficiāls. Bet ne viss ir ideāli: nav viegli pabīdīt kājas zem priekšējiem sēdekļiem, un centrālais tunelis ir kļuvis lielāks jaunās arhitektūras īpatnību dēļ. Mazda6 kājas vismaz nav sliktākas, taču tās tunelis ir tikpat liels, un galvas telpa ir mazāka, pat ņemot vērā ļoti zemo nosēšanās līmeni.
"Seši" ir īsāki par Camry ar simbolisku 1,5 cm, un var pieņemt, ka tie tika ņemti no bagāžnieka. Mazda ir mazāks tilpums, un pats nodalījums visās dimensijās ir nedaudz zemāks par konkurentu. Pat ar atzveltni, kas nolocīta Camry, jūs varat ievietot gandrīz divus metrus garu priekšmetu, un Mazda pieņems par desmit centimetriem īsāku garumu. Bet apdares ziņā "sešu" bagāžnieks ir daudz labāks, un vāka eņģes glīti paslēpjas zem polsterējuma. Nevienai no mašīnām nav elektropiedziņas.
Dīvaina šķiet vēl viena lieta: ar parasti vienādiem izmēriem un ciešu aprīkojuma komplektu Camry ir gandrīz par 100 kg smagāks par konkurentu. Un tas nav tikai smagāks motors. Mainoties paaudzēm, Toyota kļuva vēl smagāka salīdzinājumā ar bijušo sevi, jo japāņi beidzot nolēma patiešām pievērst uzmanību trokšņa izolācijai. Rezultāts ir: Camry vairs neuztver bungas, un klusajos režīmos tas jau brauc patiešām pamatīgi.
Mazda šajā ziņā ir daudz caurspīdīgāka, pat neskatoties uz to, ka pēc atjaunināšanas ir palielinājusies arī trokšņa izolācija, virsbūve ir kļuvusi stingrāka un šasija ir izturīgāka pret vibrācijām. Caurspīdīgais sedans tiek uztverts tieši salīdzinājumā ar Camry, un bez tā tas arī brauc ļoti solīdi un ļoti klusi. Bet padarīt "sešus" absolūti klusus, acīmredzot un neplānoja, jo šī automašīna vēlas justies pilnībā.
Astotās paaudzes Kamijs šajā ziņā izskatās diezgan paradoksāls. No vienas puses, šeit valda komforts, klusums un atrautība, un, no otras puses, neredzēti asas atbildes. Toyota viegli seko ritenim, precīzi reaģējot un ar minimālu ripošanu. Un tajā pašā laikā vadītājs labi izjūt visu, kas notiek ar automašīnu. Vai tas ir tieši par Camry?
Uz gludām izciļņiem tas ir patiešām pazīstamais Camry ar savu šūpošanos un kuģim līdzīgo gludumu. Un rupjākajos pārkāpumos viss nav tik vienkārši. Uz 18 collu riteņiem mašīna var diezgan rupji izstrādāt asu bedru malas. Tas pats attiecas uz akmeņainām gruntskrāsām, kur Camry vairs nevēlas iebraukt, neatskatoties. Bet tur, kur ir normāls asfalts, komforta un braukšanas komforta ziņā tiešām ir maz līdzvērtīga bestselleram.
Varētu domāt, ka ar šādu samontētu šasiju 6 V3,5 motoram vajadzētu likt Camry spēlēt, taču sešu cilindru joprojām nav paredzēts sacīkstēm. Svarīgais motora baritons izklausās ļoti stingri, un spēka agregāta atsaucība nav slavējama. 8 pakāpju "automātiskais" darbojas ārkārtīgi vienmērīgi un ļoti lēni, kas nemazina V6 motora temperamentu. Ir sajūta, ka krājumā vienmēr ir daudz vilces, un tas dod patīkamu pārliecības sajūtu gan pilsētā, gan uz šosejas. Es negribu histēriski braukt ar šādu automašīnu.
Mazda kastē ir tikai seši pakāpieni, taču tas darbojas gudri un bez papildu vilcināšanās, labi apvienojoties ar turbomotoru. Šeit esošais barošanas bloks ir kalibrēts tūlītējai atsitienam, kas "sešiem" liek nepatīkami raustīties, startējot, bet, ja jūs noregulējat labās kājas jutīgumu, tad jūs varat dzīvot pilnīgā harmonijā ar turbo sedanu. Jo izrādīsies, ka uzkāpt būs ļoti viegli un iepriecinās jūs ar blīvu, pārdrošu spurtu jebkurā ātrumā. Atšķirībā no ārišķīgi spēcīgā un mierīgā V6 Camry, Mazda turbodzinējs darbojas asi, dusmīgi un impulsīvi, uzreiz uzstādot kaujas ritmu.
Ar komfortu tomēr ne pārāk: Mazda nekaunīgi satricina pasažierus par jebkura kalibra pārkāpumiem, rada lielu troksni, taču tās ir sensācijas no to kategorijas, kas izsmalcināto vadītāju priecē ar automašīnas caurspīdīgumu un jutīgumu. Tāpēc foršā izturēšanās šeit šķiet diezgan gaidīta un loģiska. "Seši" ir patīkami vadīt, un turklāt es vēlos to darīt vēl un vēl.
Ak, ar stūrēšanu viss nav tik gludi. Vadītāja Mazda pārsteidz ar pilnīgi nedabisku stūres piepūli, sākot no mīkstas gaismas ar mazu ātrumu līdz pārāk spēcīgai ātros pagriezienos, kur vadītājam jāpieliek diezgan daudz pūļu. Tas notiek neskatoties uz to, ka ātrgaitas manevri automašīnai tiek piešķirti ārkārtīgi viegli un precīzi, un stabilizācijas sistēma priekšlaicīgi neiejaucas vadībā.
Tomēr Mazda joprojām dod lielu braukšanas prieku, un dažus tās trūkumus var piedot. Turklāt japāņu sedans ir arī skaists - tik ļoti, ka to patiešām vēlaties redzēt košā krāsā, kas automātiski atšķir Mazda 6 no vairākām melnām un garlaicīgām nomenklatūras automašīnām vīriešiem vecumā no 40 gadiem. Ir patīkamāk izmantot skaistu lietu, it īpaši, ja tā patiešām var sākt, iepriecinot ar blīvu dinamiku un aizraujošu izplūdes skaņu.
Nu, jūs varat iemīlēties augšējā līmeņa Camry tikai par vienu sulīgu strauji augošu V formas "sešinieku", tā dzemdes dārdoņu un uzticamu pikapu jebkurā ātrumā. Un arī - par sajūtu, ka jums pieder gandrīz reāls biznesa sedans, kas bija ļoti tuvu reālu premium zīmolu samērīgajām automašīnām.
Un tomēr tieši Mazda izrādīsies automašīna, kuru jūs sagaidīsit redzēt pēc darba dienas beigām. Ja vien, protams, jūs neesat tik noguris, ka vienīgā iespēja ir bezrūpīga gulēšana aizmugurējā sēdeklī.
Redaktori ir pateicīgi tirdzniecības centra Metropolis administrācijai par palīdzību šaušanas organizēšanā.
| Ķermeņa tips | Sedans | Sedans |
| Размеры (garums / platums / augstums), mm | 4870/1840/1450 | 4885/1840/1455 |
| Garenbāze, mm | 2830 | 2825 |
| Pašmasa, kg | 1578 | 1690 |
| motora tips | Benzīns, R4, turbo | Benzīns, V6 |
| Darba tilpums, kubikmetri cm | 2488 | 3456 |
| Jauda, ZS ar. pie apgriezieniem | 231 pie 5000 | 249 pie 5000-6600 |
| Maks. griezes moments, Nm pie apgriezieniem | 420 pie 2000 | 356 pie 4700 |
| Transmisija, piedziņa | 6. st. Automātiskā pārnesumkārba, priekšā | 8. st. Automātiskā pārnesumkārba, priekšā |
| Maksimālais ātrums, km / h | 239 | 220 |
| Paātrinājums līdz 100 km / h, s | 7,0 | 7,7 |
| Degvielas patēriņš (pilsēta / šoseja / jaukta), l | 10,7/5,9/7,7 | 12,5/6,4/8,7 |
| Bagāžnieka tilpums, l | 429 | 493 |
| Cena no, $. | 29 395 | 30 443 |
