Testa brauciens Nissan Qashqai vs Mazda CX-5

Jo augstāks un jaudīgāks ir pilsētas krosovers, jo tālāk jāskrien Land Cruiser Prado.

"Kamēr jūsu apvidus auto pagājušajā pavasarī šeit sēdēja, es lidoju šeit ar Grantu." Pazīstams? Lai beidzot kliedētu mītu, ka tādi pilsētas krosoveri kā Nissan Qashqai un Mazda CX-5 ne uz ko nav spējīgi, iemērcām tos dubļos līdz pašiem spoguļiem. Izskalots piepilsētas lauku ceļš oktobra beigās, dziļas rievas, krasas augstuma izmaiņas un māls - grūta šķēršļu josla, kur pat Toyota Land Cruiser Prado, kuru paņēmām kā tehnisko braucamrīku, periodiski nostiepja visas slēdzenes.

Sniegbaltā automašīna Nissan Qashqai sastinga milzīgas peļķes priekšā kā izpletņlēcējs pirms pirmā lēciena. Vēl viens solis - un pagrieziena vairs nebūs. Bet krosoveru nevajadzēja iespiest bezdibenī - viņš pats lēnām ienira ūdenī: ceļa aizsargs pašā maršruta sākumā bija bezcerīgi aizsērējis dubļus. Un tas, kā vēlāk izrādījās, kļuva par galveno automašīnas problēmu.

Lai vētra dotos apvidū, mēs izvēlējāmies visdārgāko Qashqai - ar 2,0 litru motoru (144 ZS un 200 Nm), CVT un pilnpiedziņu. Nissan top versijām, atšķirībā no vairuma tirgū esošo krosoveru, ir transmisijas vadības sistēma - All Mode 4 × 4-i. Kopumā ir trīs režīmi: 2WD, Auto un Lock. Pirmajā gadījumā Qashqai, neatkarīgi no ceļa apstākļiem, vienmēr paliek priekšējo riteņu piedziņa, otrajā tas automātiski savieno aizmugurējo asi, kad priekšējie riteņi slīd. Un visbeidzot, Lock gadījumā elektronika piespiedu kārtā sadala griezes momentu vienādi starp priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem ar ātrumu līdz 80 km / h, pēc tam tiek aktivizēts "automātiskais" režīms.

No tehniskā viedokļa Mazda CX-5 pilnpiedziņas transmisija šķiet vienkāršāka. Piemēram, šeit nav iespējams piespiedu kārtā bloķēt elektromagnētisko sajūgu: pati sistēma izlemj, kad un kā savienot aizmugurējos riteņus. Cita lieta, ka augstākās klases CX-5 ir aprīkots ar 2,5 litru "četriem" ar 192 Zs jaudu, jaudīgāku nekā Qashqai. un 256 Nm griezes momentu.

Sākumā Mazda pārāk viegli izkļuva no dziļām peļķēm: nedaudz vairāk "gāzes" - un ceļa riepas nav protektors, tāpēc ātrums pieķeras slidenai zemei. Ar radiatora režģi norijis daudz purva vircas un piestiprinot kilogramus slapjas zāles uz aizmugurējām piekares svirām, CX-5 nez kāpēc pagriezās pret pamestu šķūni un iekrita pazemē.

“Automašīnas no šejienes parasti aizved ar helikopteru,” jokoja vai līdzi juta vietējais “džiperis”, kurš “šeit noplēsa vairāk nekā vienu vilkšanas aci”. Tikmēr Nissan Qashqai no Mazda atpalika par vairākiem desmitiem metru: krosovers nespēja pārvarēt ar slidenu zāli aizaugušo riestu. Pilnpiedziņas sistēma strādā gandrīz bez kļūdām, pārnesot momentu uz labo riteni, un šķiet, ka Qashqai grasās pamest zemi, bet piekares sviras tiek izņemtas zemē.

Krievijā samontētā Nissan klīrenss salīdzinājumā ar angļu versiju tika palielināts tieši par vienu centimetru - tas tika panākts stingrāku atsperu un amortizatoru dēļ. Tā rezultātā Qashqai klīrenss izrādījās ļoti pienācīgs tās klasei - 200 milimetri. Tāpēc jūs nevarat sūdzēties par japāņu krosovera ģeometrisko apvidus spēju - ja, atklāti sakot, Nissan kaut kur neeksportē, tad tā noteikti nav problēma ar zemiem buferiem.

Mazda CX-5 riskēja uz visiem laikiem palikt purvainā vircā - virsbūve lēnām nogrima arvien dziļāk, kam nācās pat izslēgt motoru. Likās, ka Land Cruiser Prado bija drošs glābējs, taču nepatikšanas sākās ar krosovera vilkšanas cilpas iestrēgšanu dubļos. Pēc tam, kad "Mazda" kaut kā izdevās ieķerties dinamiskajā līnijā, problēmas sākās jau ar Prado.

Uz ļoti viskozas virsmas pat grūtībām sagatavotais Land Cruiser Prado bija bezpalīdzīgs - tam vienkārši nav “klēts” režīma. Japāņu SUV ir aprīkots ar ļoti inteliģentu Multi-terrain Select sistēmu, kas precīzi pielāgo motora, transmisijas un piekares režīmus, lai tie atbilstu pašreizējiem ceļa apstākļiem. Lielākajai daļai ceļa apstākļu šīs paketes ir pietiekamas, ja elektronika pati izlemj, cik daudz slīdēšanas atļauts, vai ir jābremzē atsevišķi riteņi un kāda saķeres robeža jānodrošina, lai pārvarētu stāvu kalnu. Turklāt Land Cruiser Prado ir "klasiskas" slēdzenes centrālajiem un aizmugurējiem diferenciāļiem. Jūs, protams, varat arī ieslēgt nolaišanas rindu un pacelt pakaļgalu, pateicoties aizmugurējām gaisa balstiekārtām.

Prado, atšķirībā no konkurentiem, neiekrita bezdibenī - kādā brīdī tas vienkārši karājās vietā, aprokoties vēl dziļāk. To, kas atradās zem SUV riteņiem, grūti nosaukt par zemi. Tomēr, kad Land Cruiser nevar pārvietoties, tam nāk cits Land Cruiser - mūsu gadījumā tā bija iepriekšējās paaudzes turbodīzeļa versija. Piekabes āķis, dinamiska siksna, bloķēšana - un sagatavotais apvidus automobilis izvilka divas automašīnas vienlaikus.

Māla gabali, vienmuļas motora skaņas un drausmīga dārdoņa nav militāra darbība, bet gan tikai Nissan Qashqai, kura ceļa protektors ir pilnībā aizsērējis. Viņš, būdams pie pārkāpuma robežas, pārvarēja vēl vienu sarežģītu posmu un jau gatavojās apgriezties, kad atteicās iet ar nepieciešamo traktoru un iestrēga maršruta dziļākajā peļķē. Bet Qashqai negaidīti atteicās no Land Cruiser Prado pakalpojumiem: dažas minūtes ilgas sacīkstes - un krosovers patstāvīgi izkāpa uz asfalta bez mājiena par variatora pārkaršanu.

Mazda CX-5 graciozi, gandrīz bez kļūdām izbrauca Qashqai ceļu. Ja atklāti sakot, nebija pietiekami daudz saķeres uz slidenas virsmas, izglābās 192 zirgspēku dzinējs. Par ģeometrisko caurlaidību nevajadzēja sūdzēties: klīrenss no apakšas zemākā punkta līdz zemei ​​ir 215 milimetri. Tie jau ir diezgan bezceļa sniegumi, taču kopējo bezceļa potenciālu nedaudz sabojāja apjomīgās pārkares. Clack-clack-boom ir CX-5, kas atsitās pāri bedrēm, katru reizi turoties pie zemes ar savu aizmugurējo buferi. Labāk uzmanieties ar ātrumu, nekā meklējiet bufera klipus mālā. Taču krosovers kļūdas nepiedod: kādreiz ar “gāzi” bijām pieticīgi - skrienam pēc Land Cruiser.

CX-5 korpuss ir labi aizsargāts no netīrumiem: masīvas durvis pilnībā aizsedz sliekšņus, tāpēc atvere vienmēr paliek tīra. Priekšējā bufera apakšdaļā ir plats ar melnu pastiprinātu plastmasas segmentu. Aizmugurējais buferis ir gandrīz pilnībā aizsargāts no netīrumiem un triecieniem ar matētu oderi. Qashqai ir arī bezceļa virsbūves komplekts, taču tas drīzāk kalpo kā dekoratīva funkcija: netīrumi no priekšējo riteņu apakšas lido uz sānu logiem un spoguļiem, un priekšējais aizsargājošais priekšauts aizsargā buferi galvenokārt no augstām apmalēm.

Pēc bezceļa krosoveri sāk jaunu dzīvi. Tas nedarbosies tikai tāpat, un mainiet attēlu no lauku uz pilsētu: jums būs nepieciešama dārga automazgātava, vēlams ar ķīmisko tīrīšanu un grunts tīrīšanu. Diski papildus jānoskalo ar augstspiediena šļūteni: Qashqai un CX-5 bremzes nekas neaizsargā.

Nez kāpēc lielākā daļa patērētāju uzskatīja, ka, tā kā krosovers ir būvēts uz kopīgām vienībām ar sedanu vai C klases hečbeku, tad labāk to nebraukt ārpus Maskavas apvedceļa. Bet vēlāk parādījās modeļi no B segmenta, un uztvere par "vecākiem" SUV krasi mainījās. Paši krosoveri ir nobrieduši: tagad tādi modeļi kā Mazda CX-5 un Nissan Qashqai var un, pats galvenais, mīl braukt pa sarežģītu nelīdzenu reljefu. Pirmie SUV pasaulē tika ražoti Amerikas laukiem, bet mūsdienu automašīnām ir tieši pretēji. Jūs varat izdzīt krosoveru no pilsētas, bet nekad pilsētu no krosovera.

	Nissan qashqai		Mazda CX-5
Ķermeņa tips	Universāls	Universāls
Izmēri (garums / platums / augstums), mm	4377/1837/1595	4555/1840/1670
Garenbāze, mm	2646	2700
Klīrenss mm	200	210
Bagāžnieka tilpums, l	430	403
Pašmasa, kg	1475	1495
Bruto svars	1950	2075
motora tips	Četru cilindru benzīns, dabiski iesūknēts	Četru cilindru benzīns, dabiski iesūknēts
Darba tilpums, kubikmetri cm.	1997	2488
Maks. jauda, ​​hp (pie apgriezieniem minūtē)	144/6000	192/5700
Maks. forši. moments, nm (pie apgriezieniem minūtē)	200/4400	256/4000
Piedziņas tips, transmisija	Pilns, variators	Pilns, 6KP
Maks. ātrums, km / h	182	194
Paātrinājums no 0 līdz 100 km / h, s	10,5	7,9
Degvielas patēriņš, vidēji, l / 100 km	7,3	7,3
Cena no, $.	19 527	22 950