Mazda MX-5 — novembra satricinājumi

Kāda ir kabrioletu pamatnosacījums? Vasara, saule un vējš matos. Ejot šo ceļu, mūsu klimatiskajos apstākļos mēs varam baudīt automašīnu bez jumta tikai dažus īsus mēnešus gadā. Bet, ja mums pieder mazs, veikls rodsters ar aizmugurējo riteņu piedziņu, piemēram, Mazda MX-5, laikapstākļiem nav nozīmes. Pat ja ir novembris un līst lietus.

Populārajam rodsteram ir bijuši četri iemiesojumi. No 1989. gada, kad debitēja NA pirmā versija ar paceļamām caurulēm un patīkami smieklīgu izteiksmi, cauri klusākiem NB un NC līdz divgadniecei, kas aizvainots skatās no priekšpuses – jo viņas seju ir grūti aprakstīt citādi – Mata N.D. Priekšējie lukturi izskatās pēc dusmās saraustām acīm. Galu galā maza baziliska izskats burtiski virza visu uz tā no kreisās joslas. Citas automašīnas izklīda priekšā tuvojošajam ļaunajam motelim, it kā baidoties no pat Odzes klātbūtnes aiz viņiem.

Apstājoties un mierīgi aplūkojot Mazda siluetu, var viegli saskatīt tās priekšgājēju garu. ND modelī priekšējā daļa bez ļaunajiem lukturiem saņēma arī lielu štancējumu pāri riteņu arkām, kas optiski uzpūš siluetu, pievienojot agresivitāti. Viņiem tik ļoti trūkst smalkuma, ka tie ir pastāvīgi redzami no aiz stūres. Skatoties uz japāņu rodstera profilu, rodas viena doma: paša MX-5 dizains sola fenomenālu svara sadalījumu. Diezgan garš motora pārsegs, zems vējstikls un melna audekla "vistas kūts" ar īsu, glītu aizmuguri. Faktiski MX-50 modelis lepojas ar svara sadalījumu starp asīm tuvu 50: ko vadītājs sajutīs pēc pirmajiem pagriezieniem.

Stingrs, bet savs

Kā tas var būt divvietīgā rodsterā? Stingri. Tieši otrādi – ļoti pārpildīts, bet pārsteidzoši ne klaustrofobisks. Neskatoties uz to, ka interjera elementi mūs it kā apskauj no visām pusēm un jumts gandrīz glāsta galvu, MX-5 kabīne ātri vien kļūs par jūsu otrajām mājām. Grūti izskaidrot tumšā, šaurākā un gandrīz askētiskā interjera fenomenu, kur plastmasa šķiet tikai tur, kur bija jāslēpj kabeļi.

Lai gan SkyFreedom versijai, ar kuru mums bija prieks testēt, vajadzētu būt Recaro sporta sēdekļiem, Mazda gaiši pasteļpelēkajā krāsā ir “parastie” ādas sēdekļi. Tie ir tālu no tipiskiem spaiņiem, taču joprojām var redzēt (un sajust!), ka to gēnos ir sportisks raksturs. Tie nodrošina labu sānu atbalstu un, pareizi savienoti pārī ar stūri, rada harmonisku duetu nepārtrauktai jautrībai. Jo vieta pie agresīvās Miata stūres ir gandrīz kā kartingam. Elkoņi pieguļ ķermenim, rokas savilktas uz mazas, ērtas stūres, kājas novietotas gandrīz horizontāli un liekas, ka sēžamvieta slīd pa asfaltu. Viens gan ir skaidrs – svārkos no šīs mašīnas graciozi izkāpt nav iespējams.

Tā kā japāņu rodsterā ir ierobežota vieta, mēs neatradīsim daudz nodalījumu. Dizaineri izslēdza standarta vienu pasažiera kāju priekšā. Tā vietā starp krēslu atzveltnēm tika novietots neliels “skapis”. Pietuvoties viņam ir nedaudz grūti, lai blakus rokturos ieliktu krūzīti vai pudeli, ir nedaudz jāpagriež plecs. Pārnesumu sviras priekšā ir rieva, kas ir ideāli piemērota viedtālrunim. Toties dibens ir slīps, kas nozīmē, ka līdz šim gulējušais telefons dinamiskas pacelšanās laikā katapultē un (ja neizsit vadītāju) piezemējas kaut kur aiz labā pleca vai uz grīdas. Labākā vieta sīkumiem, piemēram, tālrunim vai vārtu tālvadības pultij, ir neliels nodalījums zem vadītāja elkoņa. Pirmkārt, tas ir slēgts, tāpēc pat ar agresīvu braukšanu nekas no tā neizkritīs. Pagaidām apstājoties pie tēmas, ir vērts pieminēt bagāžnieku, kuru drīzāk vajadzētu saukt par lielu nodalījumu. Tajā var ietilpt tikai 130 litri.

Lai arī Mazda MX-5 interjers ir nedaudz askētisks, tā sportiskais raksturs ir jūtams jau no pirmā mirkļa. Turklāt atradīsim visu, ar ko var paļauties pie komforta pieradis autovadītājs: radio ar Bluetooth savienojumu, apsildāmi sēdekļi, parkošanās sensori, navigācija, kruīza kontrole un Bose audio sistēma (SkyFreedom versijā).

Kamēr kabrioletu ražotāji pārspēj viens otru, kuru elektriski paceļamais jumts salokās un izvēršas visātrāk, Mazda nodod jaudas bloku un brauc uz melnu audekla jumtu. To var pagatavot pats, un pat maza auguma sieviete ar to tiks galā. Vienkārši atlaidiet atpakaļskata spoguļa pogu un pabīdiet jumtu atpakaļ. Vienīgā lieta, kas varētu būt problēma, ir to salabot vietā. Bet, stāvot pie luksofora, pietiek nedaudz pacelties sēdeklī un nospiest tā dizainu, lai Mazda ar mīkstu klikšķi paziņotu par gatavību saņemt saules gaismu. Jumta aizvēršana ir vēl vienkāršāka. Pēc pogas nospiešanas, kas atbrīvo jumtu no cimdu kastes slēdzenēm, vienkārši satver rokturi un velciet to pāri galvai kā lielu kapuci. To var izdarīt pat lēni braucot.

Liels gars mazā miesā

Zem pārbaudītās Mazda MX-5 pārsega atrodas jaudīgākais piedāvātais benzīna dzinējs, 2.0 SkyActiv ar 160 zirgspēkiem un maksimālo griezes momentu 200 Nm. Iekļautais četrinieks, lai arī parametru ziņā nav iespaidīgs, spēj nodrošināt daudz vairāk, nekā vadītājs varētu gaidīt. Paātrinās līdz 100 km/h ļoti ātri, 7,3 sekundēs. Turpinājumā arī nav slikti – MX-214 šosejai tuvojas diezgan strauji. Braucot tālāk, jūtat, ka atmosfēriskais dzinējs vairāk nemaz nevēlas, neskatoties uz to, ka ražotājs apgalvo, ka maksimālais ātrums ir 140 km/h. Sasniedzams, taču virs pieminētajiem km/h auto sāk nedaudz peldēt pa ceļu, un salons kļūst trokšņains. Tomēr, ņemot vērā auduma jumtu, par to ir grūti sūdzēties.

Manuālā pārnesumkārba ir pelnījusi uzslavu galvenokārt. Šķiet, ka tas radīts speciāli sporta rodsteram. Sešu pakāpju pārnesumkārbai ir diezgan īsi pirmā pārnesuma skaitļi, kas veicina dinamisku iedarbināšanu, paātrinājumu un nolaišanos. Jo MX-five pat mīl pēdējo! Tajā pašā laikā kaste ir tik elastīga, ka tā lieliski darbojas uz ceļa. Stieņa gājiens ir īss, un īpašais pārnesums ir stingrs, tāpat kā tipiskam sporta auto.

Stūre rada tādu pašu iespaidu. Tas darbojas ar lielu pretestību, kas ļauj viegli sajust, kas notiek ar riteņiem, un, braucot dinamiski, var just vienu ar automašīnu. Tas viss kopā ar Bilstein sporta piekari (pieejama SkyFreedom komplektācijā) padara Mazda MX-5 par ideālu pavadoni jautrībai. Pat ja aizmugurējā ass “nejauši” izslīd, šķiet, ka saka: “Nāc! Spēlējiet ar mani! ”, neradot iespaidu par nevadāmu mašīnu.

Sportiskums ir jūtams ne tikai no pirmā acu uzmetiena, bet arī nospiežot starta pogu. Pēc metāliska klepus no motora nodalījuma līdz vadītāja ausīm atskan vienmērīga ņurdēšana, kas liecina, ka skaņu necaurlaidīgu paklājiņu pārpalikuma nav. Skaņa ir diezgan neparasta mūsdienu automašīnām, klusa, maiga un, šķiet, vēlas mūs iemidzināt. Mazda, ar dūcošu rūcienu pagriežot savus četrus cilindrus, šķiet, saka: "Neguli!" Un patiesībā – kad tu brauc, tev vairs nav vajadzīga rīta kafija.

Ekonomisks ne tikai degvielas ziņā

Mazda MX-5 nav daudz vadītāja palīdzības sistēmu. Mums ir neplānotais joslu maiņas palīgs, kurš uzvedas kā slinks apsardzes kungs – guļ līdz pēdējam brīdim, reizēm pat aizmirstot, kāda ir viņa loma. Bet varbūt tā ir labāk, vismaz mēs nejūtamies slikti spēlējot uz ielas. Mazda bija aprīkota arī ar i-STOP sistēmu, ko parasti sauc par start/stop. Lai gan tam vajadzētu palīdzēt samazināt degvielas patēriņu, MX-five nav "mantkārīgs". Ar dinamisku braukšanu pa pilsētu ir grūti pārsniegt 7,5-8 litrus. Ar vienmērīgu paātrinājumu ir viegli sasniegt ražotāja deklarēto 6,6 l / 100 km. Starp interesantākajiem risinājumiem mazajā Mazda tika izmantota i-ELOOP sistēma, kas bremzēšanas laikā radīto enerģiju pārvērš elektrībā, kas tiek uzkrāta un izmantota dažādu automobiļa komponentu darbināšanai. Lai gan tas nav redzams un nekādi neietekmē braukšanas prieku, šķiet, ka tas ir praktisks risinājums.

Runājot par braukšanu, mazā japāņu meitene no Hirosimas ir vienkārša, rotaļīga un pakļauta nedarbiem. Tas neapgrūtina braucēja dzīvi un neprasa būt Šūmaheram, lai radītu smaidu mūsu sejā, kas beidzas pakausī. 160 zirgu ganāmpulks labi tiek galā ar zemtonu Mazda MX-5, lai gan līkumos tas jūtas daudz labāk nekā taisnēs. Viņa burtiski mīl izliekumus, izbaudot tos kā mazu kucēnu. Un īsi pirms pagrieziena nomet vēl divus pārnesumus uz leju, lai viņa, priekā gaudodama, metās uz priekšu, iekožoties asfaltā. Pateicoties lieliskajam svara sadalījumam, tas pārsvarā ir neitrāls, lai gan izraisīt to pārmērīgu pagriezienu nav liela problēma. It īpaši, ja līst. Tad “for-miata” atmuguriski, patīkami skatīties un griezt stūri. Tomēr, dinamiski (dažkārt pārāk daudz) braucot pa pilsētu, tas paklausīgi izpilda vadītāja komandas, zinot, kad ir laiks spēlēt, un kad ātri nokļūt galamērķī. Un šajā lomā viņš tiek galā fenomenāli – nikns pilsētas rodsters, ar kuru pat pirmdienas pārstās būt tik šausmīgas.