Opel Astra Sports Tourer – vai tas ir tā vērts?
Blogs

Opel Astra Sports Tourer – vai tas ir tā vērts?

Opel Astra vienmēr ir bijusi ļoti populāra, lai arī iepriekšējās paaudzes nebija bez trūkumiem. Viens no tiem bija liekais svars, ko K paaudzei izdevās samazināt. Ar hečbeku esam braukuši arī agrāk, bet kā mainījies universālis?

Varbūt ne visi zina, kāpēc jaunā Astra ir apzīmēta ar iekšējo kodu "K". Galu galā šī ir piektā paaudze, tāpēc jebkurā gadījumā to vajadzētu saukt par "E". Opel to redz savādāk. Šī ir Opel kompaktauto 10. paaudze. Tādējādi piecās Astras paaudzēs būtu jāiekļauj vēl piecas Kadett paaudzes. Tomēr šeit ir arī citas neprecizitātes. Opel nez kāpēc nosaukumā izlaida "es". Tāpēc "K" ir alfabēta vienpadsmitais, bet Opel alfabēta desmitais.

Ir jaunajā Opel Astra Sport Tourer un atrast šādas neprecizitātes? Paskatīsimies.

Kombinācija būt

Dažādu Astra versiju izlaišanas secība var atbilst secībai, kādā tās tika izstrādātas. Vispirms tika parādīts hečbeks ar vēsām, vieglām līnijām un interesantām krokām.

Tomēr Sports Tourer vēlāk sāka spēlēt. Virsbūves priekšpuse izskatās identiska Astra hečbekam. Tomēr aiz muguras notiek kaut kas dīvains. Lai gan pati korpusa forma ir acij tīkama, viena detaļa mani vajā. Hromēta josla, kas iet gar logu augšējo līniju. Kad viņš sasniedz apakšējo līniju, viņš skrien kaut kur ārpus loga zonas un vēlas doties uz aizmugurējām durvīm. Šis ir "out of the box" domāšanas piemērs, bet, manuprāt, tas nedaudz traucē vizuālajai uztverei. Individuālais bizness.

Plānāks, bet bagātāks interjers

Automašīnām, kas pildītas ar elektroniku, ir jāsver vairāk nekā to mazāk aprīkotiem līdziniekiem. Galu galā visam ir sava masa. Opel ir izdevies Astra padarīt slaidāku, neskatoties uz to, ka šī papildaprīkojuma ir diezgan daudz. Piemēram, mums ir elektroniski vadāmas bagāžas nodalījuma durvis, kuras, protams, var arī atvērt, pabīdot kāju zem bufera.

Zem lūkas atrodam ievērojamu bagāžas nodalījumu, kurā var ietilpt visi 540 litri. Pēc sēdekļu atzveltņu salocīšanas, kas sadalītas proporcijā 40:20:40, bagāžas nodalījuma tilpums palielināsies līdz 1630 litriem. Tomēr šādi sadalīts dīvāns ir iespēja, kas maksā - ņemiet vērā - PLN 1400. Šajā cenā ir iekļauta arī iespēja nolocīt atzveltni ar pogu – standarts ir atzveltnes sadalījums 40:60.

Ejam uz priekšu. AGR sertificētie sēdekļi ir ļoti ērti. Pluss ir salona ergonomika – pogas ir loģiski sagrupētas, un katru no tām varam viegli aizsniegt. Tā dēvētās informācijas un izklaides sistēmas centrā ir IntelliLink R4.0 sistēma, kas standarta aprīkojumā pieejama no otrā aprīkojuma līmeņa. NAVI 900 sistēma PLN 3100 ir par vienu līmeni augstāk. Abos gadījumos varam izveidot savienojumu ar Android vai iOS tālruni un izmantot tā funkcijas automašīnas ekrānā.

Do Opel Astra Sport Tourer mēs varam pasūtīt vairākas noderīgas preces par PLN 600 katru. Mazliet līdzīgs vienam no kādreiz mazpilsētās atrastajiem veikaliem "Viss par 4 zlotiem". Šajā "veikalā" varam atrast, piemēram, PowerFlex moduli ar turētāju viedtālrunim. Tas pats modulis var arī izsmidzināt vienu no diviem Air Wellnes aromātiem — tas ir vēl 600 PLN. Ja mums patīk klausīties mūziku no kompaktdiskiem, mūs interesēs arī salonā esošais CD atskaņotājs. Ja savukārt dzīvojam lielā pilsētā, varam izvēlēties arī digitālo radio uztvērēju - staciju vēl nav daudz, un to diapazons ir ierobežots, taču var atrast pāris interesantus, kas FM neraida. . grupai. Arī DAB radio kvalitāte ir daudz labāka nekā FM radio. DAB uztvērējs maksā 300 PLN. Atgriežamies pie summas 600 PLN ar ļoti interesantu variantu - tik maksā papildu iekšējās skaņas izolācijas pakete. Ir vērts pieņemt lēmumu, jo tas ir tikai 1% no bāzes modeļa izmaksām.

Universāls ir ģimenes auto, tāpēc papildus lielajam bagāžas nodalījumam varam pārvadāt divus sēdekļus aizmugurē, piestiprinot tos ar Isofix stiprinājumiem. Vietu šādām vietām ir daudz.

Ne vairāk kā 1.6

Opel dzinēja jauda ir ierobežota līdz 1.6 litriem. Tas attiecas arī uz dīzeļdzinējiem. Tomēr jaunākie ziņojumi liecina, ka absolūtam samazinājumam nākotnē nebūs lielas jēgas. Dzinēja darba tilpumam jābūt "adekvātam", kas pats par sevi nav līdzvērtīgs "pēc iespējas mazākam". Citi ražotāji jau paziņo par 1.4 dīzeļdzinēju nomaiņu pret 1.6 litru dīzeļdzinējiem. Opel var nebūt velti jāatgriežas pie 2.0 CDTI.

Tomēr mūsu testētais dzinējs izskatās diezgan interesants. Tas ir 1.6 CDTI ar diviem turbokompresoriem. Tātad, viņš attīsta 160 ZS. pie 4000 apgr./min un 350 Nm griezes momentu diezgan šaurā diapazonā no 1500 līdz 2250 apgr./min. Paātrinājums no 0 līdz 100 km/h aizņem 8,9 sekundes un maksimālais ātrums ir 220 km/h. Tomēr ir viens āķis - šis top dīzelis Astrai ir savienots, vismaz pagaidām, tikai ar manuālo pārnesumkārbu.

Neskatoties uz šauro apgriezienu diapazonu, 1.6 BiTurbo CDTI ir patiess prieks braukt zem motora pārsega. Jaunais Opel dzinējs, pirmkārt, ir ļoti laba darba kultūra. Tajā pašā laikā divu diapazonu kompresori nodrošina vienmērīgu paātrinājumu neatkarīgi no ātruma. Astra ar šo dzinēju nav ātruma dēmons, bet, protams, interesants un dinamisks ģimenes auto.

Man arī patīk, kā Astra Sports Tourer izturas. Automašīnas priekšpuse nav smaga un aizmugure nav pārāk viegla. Labs līdzsvars ļauj efektīvi izbraukt līkumus, taču izrādās, ka tam palīdz arī aizmugurējā piekare. Jaudīgākajā Astrā, t.i. 1.6 BiTurbo CDTI un benzīns 1.6 Turbo ar 200 ZS, vatu stienis uz aizmugurējās piekares. Šis risinājums tika prezentēts kopā ar iepriekšējo Astra GTC. Vata stieņa vērpes sija spēj darboties līdzīgi kā daudzsviru balstiekārta. Lai gan riteņi ir stingri savienoti viens ar otru, tieši aiz aizmugurējās ass atrodas slīpa sija ar lodveida šarnīrsavienojumu abos galos, kuriem ir piestiprināti šķērsstieņi, kas stiepjas no riteņiem.

Šāds vienkāršs mehānisms novērš līdz pat 80% no visām riteņu sānu slodzēm. Tātad automašīna brauc vienmērīgi taisni, un, izbraucot līkumu, aizmugurējās ass sānu stingrība ir līdzīga neatkarīgai balstiekārtai. Vērpes sija automašīnās parasti ir viegli jūtama – līkumos ar ļoti nelīdzenām virsmām mašīnas aizmugure visbiežāk šūpojas uz sāniem un lec no vietas uz vietu. Šeit nekā tāda nav.

Un šai dinamiskajai braukšanai nav jābūt dārgai. Pilsētā degvielas patēriņam jābūt 5,1 l / 100 km. Ārpus pilsētas pat 3,5 l / 100 km, un vidēji 4,1 l / 100 km. Pieļauju, ka šīs vērtības ir reāli sasniedzamas. Ar gāzes pedāli un vēlu bremzi jābūt ļoti agresīvam, lai pilsētā redzētu 8 l/100 km.

Tas ir dārgs?

Universālie vagoni nav paredzēti, lai uzvarētu skaistumkonkursos. Pirmkārt, tiem jābūt plašiem un gaisīgiem. Ir labi, ja tie ir pietiekami dinamiski, lai neatstātu uz tiem lielu iespaidu, un tajā pašā laikā vadītājs izjūt braukšanas prieku.

Opel Astra Sport Tourer Mēs to varam iegādāties par PLN 63 800. BiTurbo CDTI versija 1.6 ir pieejama tikai divos augstākajos aprīkojuma līmeņos – Dynamic un Elite. Šajā izdevumā tas maksā PLN 93 800 vai PLN 96 900. Šis dzinējs ļoti labi saskan ar ģimenes universāla raksturu, taču piedāvājumā ir arī 1.6 ZS 200 Turbo benzīna dzinējs. Veiktspēja būs labāka, un cena būs... zemāka. Šāda automašīna maksās 91 400 PLN, taču tās joprojām ir minimālās cenas. Auto, kuru aprīkosim atbilstoši mūsu cerībām, iespējams, papildus patērēs 10-20 tūkst. zlots.

Vai tas ir tā vērts? Manuprāt, absolūti.

Pievieno komentāru