Audi A3 Sportback 2.0 TDI FL – vēl vairāk tehnoloģiju
Mēs ļoti labi pazīstam Audi A3. Tas pieder nemainīgam jauno poļu arsenālam, kuri pēc autovadītāja apliecības iegūšanas sēž savos četros riteņos uz četriem riteņiem. Jaunais A3 ir daudz mazāk izpētīts apgabals, it īpaši pēc nesenās sejas uzlabošanas. Kas mainījās?
Audi A3 sen applūdināja Polijas ceļus. Visā pasaulē tika pārdoti aptuveni 3 miljoni iepriekšējo divu paaudžu transportlīdzekļu. Mums nav pamata neticēt, ka trijotnes iedzīvotāju skaits turpinās pieaugt. Miljons vienību jau ir noripojušas no konveijera.
Kāpēc A3 ir tik populārs pēcpārdošanas tirgū? Pirmā paaudze tika darbināta ar 1.9 TDi dzinēju, kas nav jāievada. Otrs jautājums ir modeļa pieejamība - jaunā modeļa konfiguratorā var izvēlēties jebko - šie 3 miljoni nav nekur iztvaikojuši, tikai klīst apkārt. Šī augstā pieejamība nozīmē arī salīdzinoši zemas iepirkuma cenas.
Un tā kā jaunais A3 tiek pārdots tik lielā eksemplāru skaitā, tā nākotne var būt līdzīga. Paskatīsimies, ar ko brauks mūsu bērni, kad pēc dažiem gadiem iegūs autovadītāja tiesības. Teiksim “uztaisi sejas liftingu, dēls” vai varbūt “feislifts neko nav mainījis, mēs tev nopirksim vecāku, bet ādā”?
Pārbaudīsim.
Kosmetoloģija
Izmaiņas izskatā Audi A3 tā ir tīra kosmētika. Mums ir jauni priekšējie lukturi, kas diez vai ir skaistāki vai neglītāki. Tie atšķiras no pirmsveidošanas versijas, taču to vērtējums ir gaumes jautājums. Arī bamperi ir pārveidoti ar uzasinātu Singleframe režģi un LED matricas priekšējiem lukturiem. Tas ir papildu PLN 8700 konfiguratorā.
Šādas kosmētiskas izmaiņas interjerā neredzēsim, ja runājam par tā veiktspēju. Tomēr tehnoloģija ir mainījusies.
Virtuālā kabīne iegūst segmentus
Šī gada lielākais VAG grupas jaunums ir virtuālā kabīne. Izrādās, nepagāja ilgs laiks, līdz šī tehnoloģija nonāca līdz galam. Tas parādījās Q7 un R8, pēc tam A4, TT un visbeidzot A3. Mēs to esam redzējuši arī Passat un Tiguan, un tas drīzumā nonāks pie modernizētā Golf.
Jaunums ir arī MMI sistēma, vadības poga un loģika, kas savieno abas sistēmas. Pogas uz stūres ir atbildīgas par virtuālās kabīnes vadību, tās, kas atrodas centrālajā tunelī, izslīd no MMI paneļa. Arī atlases pogu skaits ir samazināts no četrām uz divām. Iepriekš darbs ar šo sistēmu bija ļoti intuitīvs, tagad tas ir kļuvis nedaudz vieglāk. Lai gan – meklē kam. Ja šis ir jums Audi, vispirms būs nepieciešams laiks, lai saprastu jauno darbību.
Lai arī interjers izskatās mazliet "plastmasisks", tā nav gluži taisnība. Protams tas ir Audi A3 tas ir uzbūvēts diezgan atšķirīgi no A8, taču apdares līmenis joprojām atbilst šiem četriem riteņiem uz pārsega. Daudzi ražotāji arvien biežāk izvēlas materiālus, kas var būt skaisti, bet dažkārt var radīt čīkstošu skaņu. Audi (pagaidām) ir viens no tiem, kas nevēlas piekāpties apdares jomā.
litrs uz augšu
Jaunums ir dzinējs, kas atklās A3 piedāvājumu – 1.0 TFSI ar 115 ZS. Varbūt tas interesēs tos, kuri vairāk sava budžeta tērē aprīkojumam, nevis dzinējam. 1.4 TFSI maksā apmēram 7 tūkst. PLN ir dārgāks.
Mūsu testā nonāca viens no inteliģentākajiem aprīkojuma līmeņiem - 2.0 TDI ar 150 ZS jaudu. Dzinējs ir labi zināms un diezgan brīvs no trūkumiem, kas 2.0 TDI bija ražošanas sākumā. Tas attīsta 340 Nm no 1750 līdz 3000 apgr./min un paātrinās no 100 līdz 8,3 km/h 214 sekundēs, arī pateicoties quattro piedziņai. Maksimālais ātrums - XNUMX km/h.
Audi faniem patīk pieķerties vārdam "quattro". Tomēr ne visi zina, ka ne visi quattro darbojas vienādi. Mazākos spēkratos, kur nebūtu vietas centra diferenciālim ar gredzenveida pārnesumu, tiek izmantots Haldex sajūgs, kas savieno aizmugurējās ass piedziņu. Tas to dara ļoti ātri un ļauj justies pārliecinātam pie stūres. A3 sajūgs ar šādu piedziņu ir milzīgs. Dažkārt var aizmirst, ka šis ir tikai CD ar 150 zirgspēku dīzeli. Braukšanas pieredze ir diezgan sportiska.
Tomēr tas nav ideāli. Kamēr 2.0 TDI klauvējiens ir apgūts, automašīnai kustoties, tukšgaitā skaņa ir patiešām kaitinoša. Dzinējs skaļi čīkst, un mūsu augstākās klases korpuss izgaist līdz pilnajam spožumam.
Tomēr šis dzinējs var būt ļoti ekonomisks. Uz ceļa, pēc ražotāja domām, pietiek ar degvielas patēriņu 4,4 l / 100 km. Pilsētā līdz 5,9 l / 100 km, un vidēji 5 l / 100 km. Lai gan šie rezultāti ir diezgan reāli, tomēr – vismaz pilsētā – mums vajag aptuveni 8 l/100 km.
Neliela metamorfoze.
Покупатель, рассматривающий обновленный А3 в автосалоне, захочет вкусить на вкус достижения техники 98 века, это вполне понятно. Те, кто заинтересован в просмотре карты рядом с тахометром, посмотрят прайс-лист и увидят порог «входа» в размере 200 1.0 злотых для версии с двигателем 2.0 TFSI. В конце концов, он увидит такой спорт 150 TDI мощностью 138 л.с. за 100 злотых – это самая дорогая базовая модель, которая еще не называется «S» или «RS».
Piederumu saraksts, īpaši kompaktdiskam, ir tik garš, ka gala cena var būt idiotiska. Testa modelim ir lielākā daļa iespēju, tāpēc mēs varam tās visas pārbaudīt. Rezultātā cena bija PLN 247 610. Aiz hečbeka ar 2 litru TDI!. Šī summa atbilstu S3 un piemaksas par 50 20. zł. Par papildus samaksu 3 tūkst. pln, mēs pat rs! Ārprāts.
No tā autovadītāja viedokļa, kurš pēc dažiem gadiem brauks ar automašīnu, izmaiņas nav gājušas pārāk tālu. Lielākās izmaiņas iekšpusē ir virtuālās kabīnes pievienošana, kas ir ļoti funkcionāla, taču joprojām jauks. Mēs varam iztikt bez tā. Ja mēs vēlamies agresīvu, modernu izskatu, atjauninātais izskatās nedaudz labāk.
Tātad, atgriežoties pie iepriekš uzdotā jautājuma. Vai jaunam autovadītājam vajadzētu domāt par versiju pirms vai pēc pārveidošanas pēc 15 gadiem? Tam tiešām nav nozīmes. Modelis pirms facelift ir tikpat labs kā pēc tam.
