Mazda CX-30 jeb japāņu alķīmijas nodarbība

Mazda panākumu recepte ir trīskārša: Skyactiv, Kodo un Jinba Ittai. Japāņi vēlas no tā pagatavot augstākās kvalitātes eliksīru, bet vai viņi drīz neraudās par izlijušu mēness spīdumu? Mēs demonstrējam Mazda modernās filozofijas piemēru ar jauno SUV CX-30.

Robeža starp premium un parasto produktu šodien ir neskaidra un neskaidra. Tas atstāj daudz vietas interpretācijai par to, ko izmanto automašīnu ražotāji. Dažas preses relīzes ir neizlasāmas, jo ir pilnas ar mārketinga muļķībām par kārtējās parastās automašīnas varenību. Viss būtu kārtībā, ja šīs automašīnas būtu vairāk nekā tikai to finanšu direktoru ambīcijas, kas vada zīmolu. Viņi nekaunīgi izmanto vienu vienkāršu faktu – automašīnas mūsdienās tiek pirktas galvenokārt to cenas un izskata dēļ, un parastais pircējs nevēlas iedziļināties tehniskās detaļās. Tāpēc zīmola izvietošana premium segmentā ļauj diktēt daudz augstākas cenas un peļņas normas.

Premium ir tradīciju rezultāts

Patiesība ir tāda, ka augstākās kvalitātes sajūta – automašīnu gadījumā – ir efekts, kas attīstījies gadu desmitiem. Premium zīmoli bieži tika radīti kā viena cilvēka redzējums, kurš jau no paša sākuma nebija apmierināts tikai ar labu kvalitāti. Šie cilvēki vēlējās būt labākie savā nozarē un visbiežāk izmantoja trīs ceļus: inovācijas, uzmanību detaļām un sportiskus panākumus.

Populāru zīmolu gadījumā ieiešana premium pasaulē parastam cilvēkam ir kā iekļūšana parlamentā. Var šķērsot Polijas Republikas Seima durvis un būt tajā fiziski, taču iekļūt tajā kā dalībniekam ir ļoti grūti. Tas ir hermētisks uzņēmums, kas ir izturīgs pret pārmaiņām, taču tas nenozīmē, ka tajā nav iespējams iekļūt. Automašīnu gadījumā pircējiem un plašākai zīmolu sabiedrībai šajās vēlēšanās ir jābalso ar savu maku.

Kādas būs cenas jaunam? Mazda SH-30? Mēs to vēl nezinām, bet kompakta cena varētu būt pavediens. Mazda 3uz kura uzbūvēts krosovers. Bāze Polijas tirgū Mazda 3 tas maksās no 94 900 PLN. Tas ir daudz pat plašam standarta aprīkojumam. Tādējādi var pieņemt, ka cenas CX-30 sāksies no 100-105 tūkst. zlots. Protams, uz papīra šis nebūs pievilcīgākais piedāvājums tirgū, taču Mazdai ir savi argumenti.

SkyActiv tehnoloģija ir Mazda pievilcības pamatā.

Mazda šķiet, ka apzinās grūtības premium tirgū. Pēdējie gadi ir parādījuši, ka japāņu zīmolam ir plāns un tas konsekventi turas pie tā. Visas filozofijas balsts ir nepārtraukti attīstošā Skyactiv dzinēja tehnoloģija. Īpaši šeit benzīna dzinēji izceļas virs vidējā, jo bez pastiprinājuma tie spēj vairāk nekā konkurentu pārspētie dizaini. Mazda kā vienīgais tirgū, tas apzināti un konsekventi tiecas pēc liela darba tilpuma un panāk uzlabotu dzinēja efektivitāti, izmantojot inovācijas.

Galvenais šeit bija palielināt tradicionālo atmosfērisko dzinēju kompresijas pakāpi. Taču šādai darbībai dzinējs jāprojektē praktiski no nulles, ņemot vērā problemātisko spiediena palielināšanos, siltuma noņemšanu un citus sarežģītus fizikāli ķīmiskus jautājumus. Tomēr japāņu ražotājs nav nomierinājies un tagad apgalvo, ka šī tehnoloģija vēl kādu laiku saglabās atmosfēriskos dzinējus tirgū, neskatoties uz arvien stingrākiem izmešu noteikumiem. Tas var būt liels pluss klientiem, kuri netic mazu kompresoru ierīču izturībai.

Pircēji Mazda SH-30 varēs izvēlēties starp 2.0 benzīna dzinējiem no SkyActiv-G saimes. Vājākā jauda ir 122 ZS. un šis ir jau no iepriekšējiem modeļiem pazīstams dzinējs. Piedāvājumu papildinās pavisam jauns 181 ZS SkyActiv-X agregāts. Pēdējais ir īpaši interesants, jo, saskaņā ar skaļiem paziņojumiem, tas apvieno tīra benzīna ātrumu ar milzīgu griezes momentu, kas pieejams no zemākajiem apgriezieniem, piemēram, dīzelim.

Kodo

Šis japāņu vārds nozīmē kustības dvēsele. Ļaujiet man paskaidrot, ka tas attiecas tikai uz pašreizējo dizaina valodu. Mazdakurā līniju gludums ir priekšplānā. Automašīnu virsbūves ir veidotas tā, lai to līnijas būtu izgrebtas vējš vai ūdens.

Piemēram Mazda 6 var redzēt, ka tas noteikti piesaista klientus. Šis vidējas klases sedans ir bijis tirgū 7 gadus un nav novecojis ne mazākajā mērā. Laikam ar jaunu Mazda SH-30 tas būs līdzīgs, jo tas ir vienkārši jauks dizains. Uzbrucēji droši vien jautās par cinkotajām loksnēm, taču noteikti ir pāragri runāt par drošības pasākumu uzticamību.

Jinba Ittai jeb cilvēka un automašīnas vienotība

Vēl viena svarīga frāze vārdnīcā Mazda Jinba Ittai. Iedvesmojoties no japāņu tradīcijām, automašīnām ir pilnībā jāpakļaujas vadītājam un jārada ar viņu harmonisks duets. SUV un krosoveru gadījumā to var nedaudz pārspīlēt. Fiziku nevar apmānīt, garāks auto nekad nebrauks kā tīrasiņu sportists.

Galu galā cietās suspensijas ikdienā nav vajadzīgas. Mazda CX-30 tas ir vidēja izmēra ģimenes auto, bet noteiktos apstākļos ar to ir jārīkojas paklausīgi un viegli. Daļa no Jinba Ittai ir askētiska kabīne, kas vērsta pret vadītāju.

Tehnoloģiski pamatā ir i-Activ pilnpiedziņa ar G-Vectoring (GVC). Tas sadala griezes momentu starp asīm, lai nodrošinātu drošību visās braukšanas situācijās. Turklāt katrs spēka agregāts tiks savienots pārī ar papildu elektromotoru, radot vieglu hibrīdu.

Svarīgi ir arī Mazda CX-30 ikdienišķie aspekti.

Pagaidām ir pienācis laiks atgriezties pie zemes un aplūkot cietos datus. Mazda CX-30 при длине кузова 4395 2655 мм и колесной базе 430 мм он даже меньше компактной «тройки». Такие габариты ставят его в один ряд с Nissan Qashqai, Kia Niro, Honda HR-V и Jeep Compass. При своем объеме багажника ( литров) Mazda CX-30 atrodas šīs likmes vidū.

Drošības ziņā jauna Mazda CX-30 piedāvā sistēmu komplektu ar nosaukumu i-Activesense. Jaunums tajā ir uzlabota vadītāja noguruma uzraudzības sistēma. Ar kameru palīdzību automašīna uzrauga vadītāja acu uzvedību, tostarp to, cik plaši tās ir atvērtas un cik plašs ir redzamības lauks. Konstatējot pārkāpumu, tiek ģenerēta trauksme, un automašīna jau gatavo spiedienu bremžu suportos, lai pēc iespējas ātrāk reaģētu uz iespējamiem draudiem.

Vēl viena interesanta sistēma ir Front Assist ar jauno Front Cross Traffic Alert funkciju. Tuvojoties apļveida krustojumam vai krustojumam, šī sistēma, izmantojot priekšējo radaru, uzrauga, vai kāds vai kaut kas netuvojas automašīnai tieši aklajā zonā aiz A statņa.

Vai jaunajai Mazda CX-30 pietrūks kaut kā, ko uzskatīt par premium?

Atgriežoties pie sākotnējām domām, uzskatu, ka japāņu ražotājs ir ceļā uz premium segmentu, taču vēl nav pienācis laiks. Atsauces punkti šeit ir Vācijas un Japānas zīmoli, piemēram, Audi, BMW, Mercedes un Lexus. Viņi visi tiecas pēc piemaksas Mazda viena milzīga priekšrocība. Tie piedāvā daudzas iespējas, kā personalizēt un pielāgot automašīnu tieši klienta gaumei.

Personīgi es domāju, ka iekšā jauna Mazda CX-30 tas beigsies, tāpat kā citos šī japāņu ražotāja modeļos. Mēs novērtēsim materiālu kvalitāti mūsu laikā, bet in Mazda Būs iespējams izvēlēties tikai no divām salona krāsām – tumši brūnā un tumši zilā ar sēdekļu apdari: baltu vai melnu.

Tas ir bāls salīdzinājumā ar tradicionālajiem premium zīmoliem, kur ir vairākas stila līnijas, un katrai no tām ir vairākas iespējas. Jūs izvēlaties ne tikai polsterējumu, bet arī sēdekļu veidu, šuves, dekoratīvās apdares, sliekšņus un daudz ko citu.

Jaunā Mazda CX-30 ir iespēja gūt panākumus

Joprojām ir iespējami uzlabojumi attiecībā uz detaļām un personalizācijas iespējām, taču Mazda viņam piedurknē ir vairāki dūži. Tādi jauninājumi kā Skyactiv-X dzinēji ar hibrīdtehnoloģiju, griezes momenta vektora pilnpiedziņa un aktīvās drošības sistēmas varētu novest pie panākumiem tirgū.

Kā vienmēr, daudz kas ir atkarīgs no cenrāžiem. Tirgus konkurentiem cenas parasti ir no 90 . zlots. Mazda tas noteikti būs dārgāks, jo Piemēram jauns mazda 3 redzams, ka no priekšlikuma tiek izgrieztas pamatversijas, kurās nav nekā interesanta. Tajā pašā laikā cenas Mazda SH-30 должно начинаться примерно со 100 злотый. Посмотрим, будет ли этот японский эликсир успеха убедительным для покупателей.

PS. Kāpēc Mazda CX-30, nevis Mazda CX-4?

Noteikti daudziem no jums rodas jautājums, kā izrādās, ka tie ir noliktavā CX-3 un CX-5un vidējo modeli sauc CX-30. Iemesls ir vienkāršs - tas jau tiek pārdots Ķīnā. Mazda CX-4kas savukārt ir SUV, lielāks par CX-5... Tas ir sarežģīti, taču ideja bija izvairīties no viena un tā paša nosaukuma dublēšanas visā pasaulē.