Hyundai Tucson Mild Hybrid — vai pamanīsit atšķirību?

Hyundai Tucson nesen tika pārveidots, kam sekoja vieglais hibrīda dzinējs. Ko tas nozīmē? Kā izrādās, ne visi hibrīdi ir vienādi.

Hyundai tucson ar šādu piedziņu tehniski ir hibrīds, jo tam ir papildus elektromotors, bet tas pilda pavisam citas funkcijas nekā tradicionālajos hibrīdos. Viņš nevar stūrēt riteņus.

Sīkāka informācija pēc brīža.

Tuksons pēc kosmetologa apmeklējuma

Hyundai tucson viņš nav būtiski mainījies. Uzlabojumi, ko radīja sejas korekcija, ir ārkārtīgi smalki. Cilvēkiem, kuriem jau patika tā izskats, tas noteikti patiks.

Priekšējie lukturi ir mainījušies, un tagad tajos ir LED tehnoloģija apvienojumā ar jaunu režģi. Gaismas diodes skāra arī aizmugurē. Mums ir arī jauni bamperi un izplūdes caurules.

Lūk, kosmētika.

Tucson elektronikas jauninājums

Informācijas panelis ar sejas korekciju Tucson saņēma jaunu informācijas un izklaides sistēmas moduli ar 7 collu ekrānu un CarPlay un Android Auto atbalstu. Vecākajā iekārtas versijā iegūsim 8 collu ekrānu, kuram papildus ir navigācija ar 3D kartēm un 7 gadu abonements satiksmes uzraudzībai reāllaikā.

Materiāli arī ir mainījušies - tagad tie ir nedaudz labāki.

Pirmkārt, iekšā jauns hyundai tucson pievienota modernāka Smart Sense drošības sistēmu pakete. Tajā ir iekļauts priekšējās sadursmes novēršanas palīgs, joslas uzturēšanas palīgs, vadītāja uzmanības sistēma un ātruma ierobežojuma brīdinājums. Ir arī 360 grādu kameru komplekts un aktīvā kruīza kontrole.

Jauns Tucson tai joprojām ir liels bagāžas nodalījums ar 513 litru ietilpību. Ar nolocītu aizmugurējo sēdekli mēs iegūstam par gandrīz 1000 litriem vairāk vietas.

Un atkal - izmaiņas ir, īpaši elektronikas jomā, bet revolūcijas te nav. Tātad, paskatīsimies uz disku.

Kā darbojas "maigs hibrīds"?

Pāriesim pie iepriekš minētajām detaļām. Mīksts hibrīds. Kas tas ir, kā tas darbojas un kam tas viss ir paredzēts?

Vieglais hibrīds ir sistēma, kas paredzēta degvielas patēriņa samazināšanai. Tas nav hibrīds Prius vai Ioniq argumentācijā - Hyundai tucson tas nevar darboties ar elektromotoru. Lai nu kā, nav elektromotora, kas piedzītu riteņus.

Ir 48 voltu elektriskā sistēma ar atsevišķu 0,44 kWh akumulatoru un nelielu dzinēju, ko sauc par vieglo hibrīda starteri-ģeneratoru (MHSG), kas savienojas tieši ar laika zobratu. Pateicoties tam, tas var darboties gan kā ģenerators, gan kā starteris 185 ZS dīzeļdzinējam.

Ko mēs no tā iegūstam? Pirmkārt, tam pašam dzinējam, bet ar pievienoto maigo hibrīda sistēmu, vajadzētu patērēt par 7% mazāk degvielas. Iekšdedzes dzinēju ar Start & Stop sistēmu var izslēgt agrāk un ilgāk, tad tas iedarbināsies ātrāk. Braucot, pie neliela paātrinājuma, MHSG sistēma noslogos dzinēju, un, ja tiek spēcīgi paātrināts, tā var pievienot līdz 12 kW jeb aptuveni 16 ZS.

48 voltu sistēmas akumulators ir salīdzinoši mazs, bet arī atbalsta tikai aprakstīto sistēmu. Tas tiek uzlādēts bremzēšanas laikā, un tam vienmēr ir pietiekami daudz enerģijas, lai uzlabotu paātrinājumu vai padarītu Start & Stop sistēmu vienmērīgāku.

Degvielas patēriņam pilsētas ciklā jābūt 6,2-6,4 l / 100 km, ārpilsētas ciklā 5,3-5,5 l / 100 km un vidēji apmēram 5,6 l / 100 km.

Vai tu to jūti braucot?

Ja jūs nezināt, ko meklēt un ko apskatīt, nē.

Taču, braucot pa pilsētu, dzinējs faktiski izslēdzas nedaudz agrāk, pat pirms apstājas, un, kad gribam kustēties, uzreiz pamostas. Tas ir ļoti labi, jo automašīnās ar klasisko start-stop sistēmu nereti nonākam situācijā, kad piebraucam līdz krustojumam, apstājamies, bet uzreiz ieraugot spraugu, pievienojamies kustībai. Patiesībā mēs vēlamies ieslēgties, bet nevaram, jo ​​dzinējs tikko ieslēdzas - tikai sekundes vai divas aizkaves, taču tas var būt svarīgi.

Automašīnā ar vieglu hibrīdsistēmu šāds efekts nenotiek, jo dzinējs var ātrāk un uzreiz pamosties uz nedaudz lielākiem apgriezieniem.

Vēl viens šāda "hibrīda" vadīšanas aspekts Mans Tuksons ir papildus 16 ZS. Parastā dzīvē mēs tās nejustu – un ja tā, tad tikai kā placebo efektu. Tomēr ideja ir pievienot dīzeļdzinējam gāzes reakciju, kas atgādina klasiskos hibrīdus.

Tātad ar mazu ātrumu pievienojiet gāzi, Hyundai tucson nekavējoties paātrinās. Elektromotors uztur droseļvārsta reakciju un dzinēja darbību zemākā apgriezienu diapazonā vairāk nekā pie 185 ZS, pēkšņi mums pāri 200.

Taču mani nepārliecina šīs sistēmas ietekme uz degvielas ekonomiju. Pats ražotājs runāja par 7%, t.i. pie, piemēram, 7 l / 100 km bez MOH sistēmas, degvielas patēriņam vajadzētu būt 6,5 l / 100 km. Godīgi sakot, mēs nejutām nekādu atšķirību. Tāpēc piemaksa par šādu "vieglu hibrīdu" ir jāuztver kā piemaksa par labāku Start&Stop veiktspēju un droseles reakciju, nevis kā mērķis lielākai degvielas ekonomijai.

Cik mēs piemaksāsim par hibrīdu? Hyundai Tucson Mild Hybrid cena

HYUNDAI sniedz iespēju izvēlēties no 4 aprīkojuma līmeņiem – Classic, Comfort, Style un Premium. Mūsu testējamā dzinēja versija ir pieejama iegādei tikai ar divām galvenajām opcijām.

Cenas sākas no PLN 153 990 ar Style aprīkojumu. Premium jau ir ap 30 tūkst. PLN ir dārgāks. Sistēma Viegls hibrīds nepieciešams papildu maksājums PLN 4 PLN.

Maiga Hyundai Tucson sejas korekcija, smalkas izmaiņas

W Hyundai Tucson nekāda revolūcija nenotika. No ārpuses tas izskatās nedaudz labāk, elektronika iekšpusē ir nedaudz labāka, un, iespējams, ar to pietiek, lai šī modeļa pārdošanas apjoms būtu ļoti labs.

MHEV versija tehniski tās ir lielas izmaiņas, bet fiziski nav nepieciešamas. Ir vērts piemaksāt, ja nepatīk Start&Stop sistēma, jo šeit jūs nemaz netraucēs. Ja jūs daudz braucat pilsētā, jūs varētu pamanīt arī dažus ietaupījumus, bet kāpēc tad izvēlēties dīzeli?