BMW 3. sērijas G20 — domā ātri!

BMW 3 debitēja 1975. gadā kā 02 pēctecis, kas iepriekš pārstāvēja Bavārijas zīmolu zemākajā vidusšķirā. Pašreizējā paaudze ir kodēta G20, Tas tika prezentēts pēdējā autoizstādē Parīzē un bija jau septītais populārāko automašīnu reitingā. BMW.

Jauns trio ir nedaudz pieaudzis un, salīdzinot ar savu priekšgājēju, kļuvis par 8,5 centimetriem garāks un par 1,6 centimetriem platāks. Pateicoties augstas stiprības tērauda izmantošanai, bija iespējams palielināt virsbūves stingrību pat par 50%, vienlaikus samazinot automašīnas svaru par ievērojamiem 55 kilogramiem. Svara zaudēšanas procedūras neietekmēja līdzsvaru jauna bmw 3 sērijakas lepojas ar ideālu svara sadalījumu starp asīm 50:50.

No E30 paaudzes, BMW 3. sērija pieejams arī kā praktiskāks universāls. Bavārieši paziņo, ka nākamgad piedāvājumam pievienosies arī ģimenes variants. Uz redzēšanos jaunais trio pieejams tikai sedanam.

Vienu no četriem dzinējiem zem pārsega var novietot vairākos veidos. Pārbaudītais eksemplārs ir aprīkots ar divu litru četrcilindru dīzeļdzinēju, kas aizgūts no iepriekšējās paaudzes. Sērija 3. Šis ir stipri pārveidots B47 dzinējs, kas vienu turbokompresoru aizstāj ar diviem zemspiediena un augstspiediena turbokompresoriem, tāpēc nav turbo lag vai droseles aizkavēšanās. Šīs procedūras arī paaugstināja maksimālo jaudu līdz 190 ZS.

Vizuāli jauns bmw 3 tas nav revolucionāri. Klasiskais trīs tilpumu korpuss saglabā Bavārijas zīmola iezīmes. Daži cilvēki saka, ka aizmugure nedaudz atgādina Lexus. Bet vai tas ir nepareizi? Deviņdesmitajos gados tieši japāņi tika apsūdzēti par pārāk lielu skatīšanos uz Mercedes turpmākajos LS modeļa izlaidumos, un pirmā mazā IC paaudze bija ļoti līdzīga toreizējam trijotnei - E90. Bet skatoties uz to G20 priekšā nav par ko sūdzēties. Raksturīgie "pumpuri" patiešām ir lielāki nekā tā priekšgājējam, taču tas nebūt nav pārspīlēts attiecībā uz 7. vai X5 sēriju. Pārbaudītajā BMW 3. sērija Varam atrast arī M-Performance pakotni ar izvēles ēnu līniju, kurā visi standarta versijā hromētie elementi šeit ir nokrāsoti melnā krāsā. Melns - kā zināms - slaidina, tāpēc "pumpuri" izskatās labi, īpaši kontrastā ar pērļu balto laku. Jauna BMW 3 sērija. tas ir standartaprīkojumā ar adaptīviem priekšējiem lukturiem ar pilnu LED tehnoloģiju. Piedāvātajā piemērā ir papildu lāzera gaismas, kas naktī apgaismo ceļu ar baltu gaismu attālumā līdz 500 m.

Jaunā BMW 3. sērija – plašs interjers un daudz kas cits

Jauns BMW 3 skaidri pieauga vidū. Īpaši aizmugurē mēs atrodam daudz vairāk vietas nekā iepriekšējā F30 sērijā. Pat ja priekšā ir divi gari cilvēki, aizmugurējiem pasažieriem vietas kājām pietiks. Protams, šis sēdeklis nebūs pieejams vidējā sēdekļa pasažierim. Kā gandrīz katrā BMW, centrālais tunelis diezgan ievērojami izvirzīts virs grīdas. Testa blokā papildu sēdekļu apsilde un atsevišķas gaisa kondicionēšanas vadības ierīces nodrošina braukšanas komfortu aizmugurējā sēdeklī.

Jau standarts BMW piedāvā iekšā jaunā 3 sērija tostarp divu zonu automātiskais gaisa kondicionētājs vai jaunais iDrive ar 8,8 collu ekrānu. Prezentētajam trio ir paplašināta sistēma ar 10,2 collu displeju. Pagaidām pat par papildus samaksu nesaņemsim BMW displeja taustiņš, kas cita starpā ļauj vadīt automašīnu ar tālvadības pulti. Savukārt, izmantojot pieslēgtā piedziņas aplikāciju, iespējams, izmantojot mobilo telefonu, daļēji simulēt atslēgu, ar kuru atvērsim un iedarbināsim auto, kā arī izvadīsim tai datus no parkošanās palīga.

Abi papildu sporta priekšējie sēdekļi ir elektriski regulējami. Tie ir daļa no iepriekš minētā iepakojuma M-performancekas nav tikai aerodinamiski uzlabotu spoileru, pārklājumu un nozīmīšu kolekcija. Šī pakete arī izceļ interjeru citāda stūres rata, melna galvas apšuvuma, alumīnija paneļa un centra tuneļa piederumu veidā, kas rezervēti tikai šim variantam, kā arī lielu devu mehānisku uzlabojumu, tostarp uzlabotas bremzes, sporta automātisko pārnesumkārbu un daudz ko citu. . atsaucīga stūre un adaptīvā piekare.

W jaunais trio BMW Extended Live Cab ir pieejama kā papildaprīkojums. Tas sastāv no diviem lieliem ekrāniem. Pirmais ir informācijas panelis, otrais ir jaunākā iDrive versija, kurā cita starpā iekļauts jauns parkošanās palīgs ar iespēju 3D formātā attēlot stāvošas automašīnas apkārtni. Pret iDrive ekrānu nevar iebilst, tas ir ļoti ātrs un precīzs, piedāvā plašu, skaidru un intuitīvu izvēlni.

Galvenais pulksteņa displejs ir atšķirīgs. Salīdzinot ar konkurentiem no Štutgartes vai Ingolštates, BMW piedāvā digitālo pulksteni tikai vienā vizuālā formā, turklāt tas ir pilnīgi nelasāms. Nav iespējams mainīt to izskatu. Šo situāciju glābj head-up displejs, kas ne tikai parāda ātrumu, bet arī var informēt par situāciju apkārt, pārsūtot datus no daudziem vadītāja palīgiem. Kā mašīnā BMWKas ir vairāk nekā nesalasāms spidometrs, ir grūti nolasāmā tahometra skala, kas atrodas instrumentu ekrāna labajā malā. Šeit atkal noder head-up displejs ar tahometru, kura skala atgādina sacīkšu auto, kad balstiekārta ir pārslēgta SPORT režīmā.

Pārsteigums varētu būt papildu bremžu sviras trūkums. Jauns BMW G20 šie ir pirmie trīs, kuros ražotājs izmantojis elektrisko rokas bremzi. Šo izmaiņu ietaupīto vietu izmanto lielais glabāšanas nodalījums roku balstā. Vēl viena vieta sīkumiem (un diviem glāžu turētājiem) atrodas viduskonsoles turpinājumā. Papildus cimdu nodalījumam pasažiera priekšā ir arī neliela slēdzama kastīte instrumentu panelī stūres statņa kreisajā pusē. Atbilstoši mūsdienu tirgus prasībām, durvju kabatas arī nepieviļ. Katrā no tiem ietilps neliela ūdens pudele un citi sīkumi.

Jau priekštecis piedāvāja ļoti pieklājīgu bagāžas nodalījumu ar 480 litru ietilpību. Jaunajā trijniekā šī vērtība nav mainījusies, taču pašai kravas telpai ir vēl regulārāka forma, kas padara to praktiskāku. Turklāt bagāžas nodalījumu var palielināt, pilnībā vai daļēji salokot 40/20/40 sadalīto aizmugurējo sēdekli.

Trīs nekad nav bijis tik labi...

… Un tas ir labi. Katras automašīnas jaunajam iemiesojumam ir jābūt labākam par modeli, ko tā aizstāj. Tomēr tas ne vienmēr ir bijis noteikums BMW. Vienu dienu noteikti sporta sērija 3, kas pasaulei dāvāja pirmo pilnasinīgo “emku” - E30, gadsimta sākumā sāka bīstami dreifēt pretī greznībai un komfortam, kas tika rezervēta tās galvenajam konkurentam zem trīsstaru zvaigznes zīmes. Tomēr tie laiki ir pagājuši un jaunākais bmw 3 par to neatstāj ilūzijas.

Muskuļotais ķermenis - no pirmā acu uzmetiena - sola daudz, un sastāvdaļas M-performance tie tikai veicina cerības. Un viņi nepieviļ! Lai gan sākotnēji var šķist ne tā labākā viena no vājākā dzinēja kombinācija ar pusautomātiskajām piedevām un piekari, ar šo dzinēju pietiek, lai vēl ilgi pēc brauciena saglabātu vadītāja smaidu uz ceļa. Tas ir tāpēc, ka dzinējs nav atbildīgs par emocijām. Ārkārtīgi ekonomisks – attiecībā uz piedāvāto jaudu – dīzelis var darboties maksimums zem sadalītāja. Braucot jānovērtē papildaprīkojumā pieejamā Harman/Kardon audio sistēma, pateicoties kurai nebūs jāklausās klauvē un jādusmojas, ka neizvēlējāmies sešcilindru benzīna agregātu. Šis dzinējs vienkārši neizklausās pēc tā. Un tas ir vienīgais iebildums pret mehānisko pusi. jauns bmw 320d. Kad mēs pazemināsim akustiskās vērtības, braukšanas prieks vairs netiks apdraudēts.

Ja ir izvēlēts aktīvās piekares komforta režīms, jaunā trijotne ar ceļa nelīdzenumiem tiks galā salīdzinoši gludi. Būtu vēl labāk, ja XNUMX collas diski būtu aprīkoti ar parastajām riepām. M paketē standarta aprīkojumā ir plakana gumija, kas palielina visas šasijas stingrības sajūtu. Taču, kad liekam piekari sporta režīmā, BMW pārvēršas par līkumu mašīnu. Sports maina visas automašīnas parametrus. Amortizatori sacietē. Stūre kļūst manāmi “smagāka”, informējot vadītāju par katru akmeni, pareizāk sakot, papīra lapiņu, uz kuras viņš skrien. Ātrumkārba nepārprotami “spārda” laukumos, pārnesumus pārslēdzot sekundes daļā. Tas viss padara to BMW tas gandrīz lido no pagrieziena uz pagriezienu. Perfekti saskaņoti piekares nelīdzenumi nodrošina, ka katrs ritenis ne mirkli nezaudē kontaktu ar zemi. Stūre ļauj novietot riteņus tieši tur, kur vadītājs vēlas. Mašīna brauc kā pa sliedēm. Ir tiešām grūti atrast šasijas robežas, grūti panākt, lai iejauktos elektroniskā vilces kontrole – tik labi noregulēta visa piekare!

Meklējot saķeres robežu jauns bmw g20 vispirms ir jāpārkāpj galvā robežas. Jums jāiemācās domāt ātrāk. Šis auto līkumus izbrauc ar tādu ātrumu un precizitāti, ka smadzenes diez vai spēj tam sekot līdzi. Izbraucam pirmo pagriezienu un jau nākamajā, un nākamajā, un nākamajā! Jauns trio viņa vēlas kļūt par labāku "sportisti" nekā viņas priekštece, un viņai tas noteikti izdodas.

Tomēr ne katru dienu var pavadīt trasē. Lai ikdienas braukšana būtu vēl patīkamāka, w BMW tika analizētas apsūdzības, kuras visbiežāk izvirza pašreizējās F30 sērijas lietotāji. Bavārieši uzņēmās salona skaņas izolāciju. Lidojošā modeļa problēma tika atrisināta, palielinot materiālu skaitu, kas slāpē no ārpuses nākošo troksni. Tika ieviesti stikla pakešu logi un ievērojami uzlabota automašīnas aerodinamiskā efektivitāte. Tas būs G20 savā klasē pretestības koeficients ir tikai 0,23. Šāds rezultāts cita starpā bija iespējams, pateicoties slēgtajām gaisa ieplūdes atverēm radiatora režģī un grīdas plāksnēm, kas rada gandrīz ideālu plakni zem automašīnas. Šīs procedūras ir devušas vēlamo efektu, un jūs to varat sajust, vadot automašīnu. Noņemot kāju no gāzes, automašīna ļoti lēni zaudē ātrumu. Pašreizējā modeļa lietotāji sūdzējās arī par parādību, kad automašīna lielā ātrumā "shaucās" uz ceļa. Mūsdienās versijās ar adaptīvo balstiekārtu mēs vairs nesaskaramies ar šo problēmu.

Laiki mainās, BMW 3. sērijas cenas paliek nemainīgas

Tagad BMW vēl nepiedāvā mērķa dzinēju klāstu jaunā 3 sērija. Gada vidū piedāvājumam tiks pievienota 330e un "semi-eMka" M340i hibrīdversija. Tomēr jūs jau varat iegādāties jaunu trio ar vienībām, kurām vajadzētu apmierināt lielāko daļu pircēju. Viņiem patiks ne tikai braukšana, bet arī pats pirkums. Atšķirībā no jaunās X5 sērijas, piemēram, troika tas praktiski nav sadārdzinājies, un jaunie modeļi ar pamataprīkojumu ir tādā pašā līmenī, kā pirms dažiem mēnešiem bija izejošā sērija. Lētākā un tajā pašā laikā vienīgā pieejamā versija ar manuālo pārnesumkārbu ir 318d, kas maksā 148 10 zlotus. Par modeli ar automātu nāksies piemaksāt tūkstošiem. Pamata trijnieks ar benzīna dzinēju un arī ar automātisko pārnesumkārbu ir nedaudz lētāks.

Pārbaudītais modelis ar visiem piederumiem maksā PLN 285. Šīs cenas atbilst konkurentu pieprasītajām summām par līdzīgiem modeļiem. Ņemot vērā, ka jauna bmw 3 sērija atrada savu vietu premium klasē, esiet droši būs G20 saglabāt un pat uzlabot savu statusu kā viens no labākajiem sporta sedaniem tirgū.