Eļļa nomainīta, ko tagad?

Vai esat kādreiz domājuši, kas notiek ar izlietoto eļļu, kas tiek izsūkta no mūsu automašīnas dzinēja un eļļas pannas? Droši vien nē, jo mūsu interese par to beidzas, kad to nomaina un papildina jaunas. Tikmēr, pēc aplēsēm, mūsu valstī ik gadu pulcējas aptuveni 100 XNUMX cilvēku. tonnu izlietoto motoreļļu, kuras pēc uzglabāšanas tiek utilizētas un atsevišķos gadījumos tiek utilizētas.

Kur un kāda eļļa?

Visā valstī ir vairāki desmiti uzņēmumu, kas nodarbojas ar lietoto motoreļļu komplekso savākšanu. Tomēr šīm izejvielām ir jāatbilst diezgan stingrām kvalitātes prasībām, pirms tās tiek pieņemtas otrreizējai pārstrādei. Svarīgākajos noteikumos jo īpaši ir iekļauts nulles kaitīgo vielu saturs, kas veido emulsijas eļļa ūdenī un ūdeni, kuru līmenis ir mazāks par 10 procentiem. Kopējais hlora saturs lietotajā motoreļļā nedrīkst pārsniegt 0,2%, bet metālu (ieskaitot galvenokārt dzelzi, alumīniju, titānu, svinu, hromu, magniju un niķeli) gadījumā tam jābūt mazākam par 0,5%. (pēc svara). Tiek pieņemts, ka izlietotās eļļas uzliesmošanas temperatūrai jābūt virs 56 grādiem pēc Celsija, taču tas nav visi ierobežojumi. Dažās rūpnīcās, kuras pārvalda specializēti naftas ieguves uzņēmumi, tiek izvirzīta arī tā sauktā daļēja prasība, t.i., destilācijas procents noteiktā temperatūrā vai, piemēram, degvielas piemaisījumu neesamība.

Kā atgūties?

Motoreļļas atkritumi, tostarp no automašīnu darbnīcām, tiek pakļauti reģenerācijas procesam, kas paredzēts tās turpmākai izmantošanai. Piemēram, to var izmantot kā degvielu kokzāģētavā, cementa rūpnīcā utt. Iepriekšējā posmā no eļļas tiek atdalīts ūdens un cietie piemaisījumi. Tas notiek īpašās cilindriskās tvertnēs, kurās tiek atdalītas atsevišķas frakcijas atbilstoši katras no tām īpatnējam smagumam (tā sauktais sedimentācijas process). Rezultātā tvertnes apakšā sakrāsies jau tīra izlietotā eļļa, virs tās uzkrāsies nosēdināts ūdens un vieglas dūņas. Ūdens atdalīšana no atkritumeļļām nozīmē, ka būs mazāk izejvielu, ko izmantot atkārtoti, nekā pirms nokrišņu procesa. Svarīgi zināt, ka no katras tonnas naftas veidojas 50 līdz 100 kg ūdens un dūņu. Uzmanību! Ja izlietotajā eļļā ir emulsijas (minētas iepriekšējā punktā) un eļļas saņemšanas reģenerācijai stadijā tās nav konstatētas, tad nogulsnes neradīsies un izejmateriāls būs jāiznīcina.

Kad ar to nav iespējams tikt galā...

Ūdens-eļļas emulsijas klātbūtne lietotajā motoreļļā to izslēdz no reģenerācijas procesa. Tomēr tas nav vienīgais šķērslis. Izejvielas, kas satur pārmērīgu hlora daudzumu, arī ir pilnībā jāiznīcina. Noteikumi aizliedz eļļas reģenerāciju, ja Cl saturs pārsniedz 0,2%. Turklāt ir jāiznīcina izejvielas, kas satur PCB, kas pārsniedz 50 mg uz kilogramu. Lietotās motoreļļas kvalitāti nosaka arī tās uzliesmošanas temperatūra. Tam jābūt virs 56°C, vēlams, kad tas svārstās ap 115°C (jaunas eļļas gadījumā tas sasniedz vairāk nekā 170°C). Ja uzliesmošanas temperatūra ir zemāka par 56°C, eļļa jāizmanto iznīcināšanai. Satur vieglas ogļūdeņražu frakcijas un citas viegli uzliesmojošas vielas, jo tās nopietni apdraud cilvēkus, kas strādā apstrādes rūpnīcās. Tāpat jāatceras, ka eļļas, kurās tiek konstatēta smagās degvielas klātbūtne, nevar reģenerēt. Bet kā to atklāt? Šajā gadījumā var izmantot samērā vienkāršu metodi, kas sastāv no uz blotpapīra uzklāt nelielu daudzumu sakarsētas eļļas un pēc tam vērot, kā traips izplatās (tā sauktais papīra tests).