Lotus Elise pret Caterham 7 Supersport — sporta automašīna
Sekojiet savam instinktam. Ja tāpat kā es, iestājoties vasarai, saulei un zilām debesīm, vēlaties atgriezties pie pamatiem, pie izturīgām un tīrām automašīnām, tad sekojiet manam ieteikumam: uzticieties saviem instinktiem.
Pēc tam, kad visu dienu pavadīju, cenšoties Caterham 7 Supersport un no Lotus Elise Club Racer ar vienīgo mērķi, lai atklātu satvēriena robežas, es atkal iegrimu atkarības spirālē no šīm mašīnām, novesta līdz kaulam, kā bijušais smēķētājs, kuram pēc mēnešiem ilgas atturības izdevās ievilkt dvesmu.
Šī automašīnu kategorija nekad nav bijusi tik aizraujoša. Ar šo mazo dzinēju zem pārsega jauda reti kad ir dominējošais faktors. Viņu galvenā dāvana ir dinamika. Lai būtu šāds lasīt viņi dzer kā putns, un mazās bremzes un riepas ir tik izturīgas, ka jums nav jāiztukšo maks katru reizi, kad braucat uz veikalu. Pat cena viņš ir niecīgs, tāpēc jūsu sirds neraud pārāk daudz, lai viņus ziemai ieslēgtu garāžā, kā tas būtu ar viņu lielākiem, muskuļotākiem un galvenokārt dārgiem brālēniem.
Caterham Supersport cena ir 22.500 евро ja jums ir vienalga par krāsu un esat gatavs to uzklāt pats. No otras puses, ja vēlaties, lai iekārta būtu identiska mūsu testa iekārtai, jums jāpievieno citas. 3.000 евро... Tomēr tas joprojām maksā daudz, daudz mazāk nekā Superlight R500. Nepārprotiet mani nepareizi: šis XNUMX labākajā gadījumā ir minimālistisks, kaut kas līdzīgs slidai uz riteņiem, bez jumta nav vējstikla, nav durvju, tikai divas lidojošas durvis. Jūs iekāpjat uz klāja vairāk vai mazāk kā sacīkšu automašīnā: nostājaties sēdeklī un pēc tam noliekat kājas zem stūres, līdz pieskaraties mazajiem pedāļiem. Lai to izdarītu, ir nepieciešams diezgan ciešs apavu pāris, un, ja nevēlaties, lai mutē būtu sauja ar kukaiņiem vai riskējat tikt ar biti ar ātrumu 100 km/h, vislabāk ir valkāt arī ķiveri.
Pēc savienojuma izveides četru punktu josta viss, ko jūs varat pārvietot, ir potītes, plaukstas un apakšdelmi; pārējā virsbūve ir tik labi iestiprināta sēdeklī bez polsterējuma starp transmisijas tuneli un bortu, ka jūs burtiski kļūstat par automašīnas sastāvdaļu. Tā ir lieliska vieta, kur dzirdēt visu, kas notiek ārpusē.
Tas, ko jūs piedzīvojat Supersportā, ir tīra, nefiltrēta pieredze. Viss, kas nebija daļa no braukšanas pieredzes, tika vienkārši noņemts. Dīvaini, ka uz paneļa vēl nav noņemtas ciparnīcas... Supersport gandrīz nepieskaras. 520 kg un tas varētu svērt vēl mazāk, ņemot vērā tādas iespējas kā oglekļa šķiedras instrumentu panelis, deguns un dubļusargi. Bet pat tad, ja tie ir skaisti skatoties, tie lieki sadārdzina cenu, jo runa ir par dažu gramu ietaupījumu. Ja izlaidīsiet brokastis un ģērbieties viegli, iespējams, iegūsit tādu pašu efektu.
Elīza ievēroja līdzīgu diētu. Lai nopelnītu jaunu vārdu Kluba braucējs atbrīvojās no radio, centrālās atslēgas, gaisa kondicionēšanas, grīdas paklājiņiem un skaņas izolējošiem paneļiem, kā arī ieguva mazāku akumulatoru un nedaudz polsterētus sēdekļus. Kumulatīvais efekts (izmantojot Čepmena vārdus) ir pievienot 24 kg viegluma, kas var šķist nenozīmīgs, it īpaši, ja ņem vērā, ka Elise sver 860 kg, bet mēs esam likvidējuši lietas, kas Elisei nekad nebija vajadzīgas, ietaupot svaru un naudu (3.000 eiro ir daudz). Tātad Club Racer var būt jūsu 34.891 евро.
Elīzas kāpšana ļoti atšķiras no kāpšanas Caterham. Pirmkārt, ir durvis, un, piesprādzējieties, tās ir daudz mazāk ierobežojošas. Sākumā šķiet nedaudz dīvaini, ka visa šī telpa var pārvietoties. Ergonomika ir ideāla: stūre, pārnesumu svira un pedāļi atrodas pareizā stāvoklī, un ar samazinātu sēdekļu polsterējumu jūs varat iegūt detalizētāku atsauksmi. Iekšpusē Lotus izskatās pēc sacīkšu mašīnas, tāpēc, lai arī tas ir auto, nosaukums tam ir lieliski piemērots.
Viņš kustas tāpat toyota 1.6 Elise ir standarta, kas nozīmē, ka tā ir tikai 136 CV e 172 Nm griezes momentu, bet šis dzinējs ir saldais pipars un mīl, ka to uzlauž. Un par laimi tas ir labi jāsaspiež, jo zobrati ir pārāk tālu viens no otra. Tas ir īpaši pamanāms starp otro un trešo, kad ātrums nokrītas no 7.000 līdz 4.500, un ideālais tukšgaitas ātrums šim dzinējam ir 5.000 apgr./min. Patiešām kauns, jo pati piedziņa ir viegla un patīkama, un pie šīs mazās jaudas galvenais ir apgriezienu skaits, it īpaši, ja fosforējošs Caterham apelsīns pūš jūsu kaklu.
Il skaņa Elīza aizsmakusi, ar skarbu izplūdi un daudz mazāku skaļumu nekā Caterham. Ar 340 kg svara samazinājumu mēs par to neesam pārāk pārsteigti Duratec 1.6 da 140 CV e 162 Nm griezes moments, kas paslēpts zem plāna alumīnija slāņa Caterham motora pārsegā, ir raupjāks. Palīdz arī ciešas attiecības. V Ātrums a pieci pārnesumi tas ir ātrs un precīzs kā šāviens, efekts, kas tiek sasniegts tikai tad, kad svira atrodas tieši pāri pārnesumiem.
Abas automašīnas tika izstrādātas tā, lai tās nejauši ievestu Anglijas aizmugurējās ielās, kur tās izliecas un maina virzienu suņu vajāta zaķa ātrumā, un ir tik pievilcīgas, ka uzreiz krīt acīs. Viņi abi trāpīja mērķī, taču pilnīgi atšķirīgi. Caterham ir ļoti grūts, ar to jūs jūtat vismazāko atslēgšanos uz ceļa. Kad tas iet pāri caurumam, šķiet, ka pirksti būtu iestrēguši elektrības kontaktligzdā, un, ja esat slikti savienots, jūs riskējat tikt iemests patiešām nelīdzenās vietās. Tas ir tik stingrs, ka, mainoties pakāpei, aizmugurējā ass var uz dažiem mirkļiem pacelties no zemes. Un tā kā priekšējie riteņi vienmēr ir pielīmēti pie asfalta, Supersport izskatās kā velosipēds, kas ir apgāzies. Tomēr tas nešķiet labākais, taču tas ir tikai lēciens, kas neļauj jūsu uzmanībai aizmigt.
Tajā pašā ceļa posmā šķiet, ka Elīza peld. Viņš vienmēr un jebkurā gadījumā ir saistīts ar ceļu un nodod visus trūkumus, bet raitāk, mazāk leņķiski. Tie paši caurumi Lotus ir sava veida noapaļoti. Brauciens ar to ir vienkāršāks, ar mazāk traucēkļiem, taču tikpat daudz detaļu: skaists triks, ar preču zīmi Lotus.
Abas automašīnas ir lieliskas bremzēšanas laikā. Pārsteigums ir īstais vārds, ņemot vērā viņu nelielos ierakstus. Viņi ir tik mazi, ka ir gandrīz smieklīgi. Caterham ir 13 diski, bet priekšējam Elise ir 16, taču ar abiem pietiek, lai attiecīgie bremžu diski izskatītos ļoti mazi. Tomēr šķietamība ir maldinoša, un, neskatoties uz to nelielo izmēru, tie ir ļoti efektīvi un ļoti jutīgi. Patiešām, uz Caterham jums vienkārši ir nedaudz jānoņem kāja no gāzes, lai samazinātu ātrumu, un tas daudz pasaka par XNUMX aerodinamiku.
Tagad mēs nonākam pie lietas būtības: līknes. Uz Lotus, tāpat kā uz Caterham, nedaudz vairāk stingrības, iebraucot līkumos, nenāktu par ļaunu. Caterham gadījumā vienkārši noregulējiet izliekumu, lai labotu pozīciju (nolaižot degunu attiecībā pret aizmuguri), bet, kad automašīna ir iekšā, ir dažas iespējas: mans mīļākais ir atvērt droseles pedāli un ļaut darboties difuzoram. . Ar šo nelielo griezes momentu šķērssijas saraujas — bieži vien pat nav jāpaceļ kāja, lai to novietotu vietā, berze par to parūpējas —, taču brauciens ir ļoti gluds.
Club Racer jūs neatverat droseļvārstu, lai mainītu trajektoriju, bet gan bremzējat pagrieziena vidū vai ļoti nedaudz paceliet kāju. Tāpat kā Caterham Supersport, stūre nodrošina visu nepieciešamo atgriezenisko saiti, taču Elise ir mīkstāks un mazāk reaģē uz mazām kustībām. Ja nospiežat gāzes pedāli, Elise pieķeras asfaltam un atgūst līdzsvaru un saķeri.
Tātad, kura no divām automašīnām ir labāka? Lai atbildētu, jums jāizvēlas, kura narkotika jums patīk vislabāk. Caterham Supersport ir agresīvāks un izklaidēs jūsos iebiedētos ar pārlieku vadāmību, riteņu griešanos un sānslīdi, kad vien vēlaties. Šī ir ideāla automašīna, ja jums patīk īsi un elpu aizraujoši kadri. Bet, ja Supersport ir automobiļu espresso iemiesojums, Elise Club Racer ir saldināts ar krējumu, dziļāks un detaļām bagātāks. Šī ir ideāla automašīna gariem braucieniem un regulārākai lietošanai. Bet neatkarīgi no tā, ko jūs izvēlaties, tas būs kā narkotika: jūs nevarat iztikt bez tā.
