Lockheed R-3 Orion 2. daļa
P-3AEW Dome un fonā P-3A LRT Slick, kas pieder ASV Muitai un robežsardzei — CBP (Customs and Border Protection).
2020. gada maija vidū VP-40 Fighting Marlins kļuva par pēdējo ASV Jūras spēku patruļas eskadriļu, kas izvietoja P-3C Orions. VP-40 arī pabeidza Boeing P-8A Poseidon pārbūvi. P-3C joprojām atrodas dienestā ar divām rezerves patruļu eskadrām, mācību eskadriļu un divām ASV Jūras spēku izmēģinājumu eskadrilām. Pēdējie P-3C tiks izbeigti 2023. gadā. Divus gadus vēlāk savu darbību beigs arī EP-3E ARIES II elektroniskās izlūkošanas lidmašīnas, kuru pamatā ir P-3C. Tādējādi beidzas ārkārtīgi veiksmīgā P-3 Orion karjera, kuru 1962. gadā pieņēma ASV flote.
P-3C "Outlaw Hunter" tika norīkots VP-9 patruļu eskadrai, kas to izmēģināja jūras spēku mācībās Klusajā okeānā. Pēc Irākas iebrukuma Kuveitā lidmašīna tika norīkota VP-19 eskadriļai un izvietota Persijas līcī. Operācijas Desert Storm laikā sistēma piedzīvoja ārkārtīgi veiksmīgas ugunskristības. P-3C veiksmīgi veica jūras mērķu meklēšanu un norādīšanu uzbrukuma lidmašīnām A-6 Intruder un iznīcinātājiem F / A-18 Hornet. Operācijas laikā koalīcijas lidmašīnas iznīcināja 108 Irākas peldlīdzekļus. Vismaz 55 no viņiem norādīja uz P-3C "Outlaw Hunter".
Viens no četriem norvēģu P-3C. 2000. gada martā beidzās Norvēģijas P-3C jaunināšanas programma UIP standartam.
Neilgi pirms Persijas līča kara sākuma ASV flote sāka ieviest jaunu OTH-T sistēmas versiju ar nosaukumu OASIS (Over-the-Horizon Airborne Sensor). OASIS programmas mērķis bija miniaturizēt Outlaw Hunter sistēmu, lai tās apakšstaciju varētu uzstādīt TACCO stendā. Aprīkoti ar OASIS I P-3С sistēmu, tie tika pārvesti uz Persijas līča reģionu, taču lidmašīnai nebija laika piedalīties karadarbībā. Pēc tam viņu iecēla VP-46 eskadrā.
Nākamā sistēmas versija - OASIS II - saņēma uzlabotu programmatūru. Sistēma tika uzstādīta uz R-3S, kas tika piešķirta eskadriļai VP-26. 1992. gada vasarā Outlaw Hunter un OASIS I / II sistēmas saņēma vienādas sastāvdaļas un programmatūru. Deviņdesmito gadu vidū tika izstrādāta jaunākā sistēmas versija ar nosaukumu OASIS III. Pateicoties OASIS III elektronisko komponentu miniaturizācijai, ATW pozīciju varēja demontēt. Sistēma tika pilnībā uzstādīta TACCO stendā, kas kļuva par tā galveno operatoru. OASIS III versija ir iekļauta AIP programmā.
90. gadu sākumā Jūras spēki sāka ieviest modulāru CDU (Counter-Drug Upgrade) sistēmu. CDU sistēma ļāva standarta P-3C lidmašīnām nemanāmi pievienoties ASV narkotiku kontrabandas apkarošanas operācijām. CDU bija paletes formā (RO-RO, Roll On-Roll Off), lai to varētu viegli salikt un izjaukt katrā P-3C. Galvenās CDU sastāvdaļas bija: Northrop Grumman AN/APG-66 gaisa radars (tieši no iznīcinātāja F-16A) un AN/AVX-1 EOSS (Electro-Optical Sensor System) liela attāluma optiski-elektroniskā sistēma, t.s. "Klasteru reindžeris". AN/AVX-1 sistēma atgādināja NP-3D instalēto “Cast Eyes” sistēmu. Fizelāžas aizmugurējā daļā labā skata loga līmenī tika uzstādīta integrēta operatora stacija ar žiroskopiski stabilizētu kameru, monitoru un vadības paneli. TACCO stendā tika uzstādīta apakšsistēma ar papildu kameru. Abiem stendiem vajadzēja būt plakaniem logiem, nevis izliektiem skata logiem.
1995. gada janvārī sākās pirmo 18 CDU komplektu ražošana. 1995. gada oktobrī pirmais komplekts tika uzstādīts uz R-3C klāja. Pat pirms sistēmas oficiālās novērtēšanas sākuma CDU P-3C tika izvietots bāzē Puertoriko, no kurienes tas uzraudzīja konflikta attīstību Haiti. Kopumā jūras spēki CDU sistēmu uzstādīšanai pielāgoja 30 P-3C. Tie ir veiksmīgi izmantoti kontrabandas apkarošanas operācijās un kuģošanas uzraudzībā dažādās pasaules daļās. Veiksmīgā CDU ieviešana pamudināja Jūras spēkus iekļaut AN / AVX-1 "Cluster Rager" sistēmu AIP modernizācijas programmā.
Radars AN / APS-149 LSRS
80. gadu beigās ASV flote uzsāka programmu, lai izstrādātu un ieviestu Active Array Reconnaissance Radar (AESA). Radaram bija jābūt līdzīgām iespējām J-STARS radaram, ko kopīgi izstrādājuši Gaisa spēki un armija. Ideja bija ļaut Orioniem atpazīt virszemes mērķus gan piekrastes zonā, gan uz sauszemes. Tāpat kā ar J-STARS, radars bija jātransportē īpašā konteinerā zem fizelāžas, ko sauc par "kanoe". Tomēr atšķirībā no E-8A J-STARS lidmašīnas Orions gadījumā konteineru nebija paredzēts uzstādīt pastāvīgi, bet gan piestiprināt pēc vajadzības.
80. gados ASV flote pārbaudīja dažādas radaru konfigurācijas (AESA / SLAR), kas tika piekārtas garenvirziena ventrālos paliktņos. R-3B (BuNo 152739) piedalījās šajā programmā un tika apzīmēts ar NP-3B. Deviņdesmito gadu sākumā ASV flote oficiāli uzsāka AFAR radaru izvietošanas programmu, kas bija ļoti slepena. Administratīvi viņš bija NAWC-90 nodaļas pakļautībā, un testi notika Dalasas Lovefīldas lidostā Teksasā. Lidostas izvēle nebija nejauša, jo Dalasā atradās Texas Instruments Inc., kas, iespējams, bija viens no programmas apakšuzņēmējiem. 23. gadā kompānijas aizsardzības nodaļu pārņēma Raytheon. Tomēr sīkāka informācija par Jūras spēku programmu netika atklāta. Tika iesaistīti vairāki Orioni, tostarp P-1997A (BuNo 3), ko izmantoja kā "nelidojošu testa platformu", un P-152158C, kas apzīmēts ar NP-3C (BuNo 3). Iespējams, lidmašīnā tika uzstādīta alternatīva ventrālā konteinera versija. Tam bija liela gaisa ieplūdes atvere, kas uzstādīta fizelāžas kreisajā pusē, spārna priekšā.
2006.–2007. gadā parādījās pirmās fotogrāfijas un ziņojumi par Orioniem, kas aprīkoti ar gareniskiem blokiem zem fizelāžas. ASV flote beidzot atklāja noslēpumu, atklājot, ka AN / APS-149 LSRS (Littoral Surveillance Radar System) radaru kopīgi uzbūvēja Boeing, Raytheon un L-3 Communications. Boeing bija programmas galvenais darbuzņēmējs, un L-3 Communications bija atbildīgs par radara integrēšanu P-3. 2007. gadā flote saņēma septiņas radaru stacijas, bet līdz 2009. gadam vēl piecas. Iespēja transportēt AN / APS-149 caur P-3C tika iekļauta BMUP pakotnē.
BMUP/BMUP+ programma
1996. gadā ASV flote uzsāka BMUP (Block Modification Upgrade Program) programmu, kuras mērķis bija P-3C-II un P-3C-II.5 versijas jaunināšana līdz Update IIIR standartam. Pēc programmas palaišanas izrādījās, ka daudzi IIIR pakotnes komponenti jau bija novecojuši un jāaizstāj ar jauniem līdziniekiem. Lai atšķirtu uzlaboto P-3C-II.5 no P-3C-IIIR, tie tika apzīmēti ar P-3C BMUP.
Kopā ar BMUP un AIP programmām Jūras spēki plānoja ieviest modernizētu sistēmu akustisko signālu ierakstīšanai un apstrādei AN / UYS-2. Tomēr AN / UYS-2 sistēmas būvniecības programma saskārās ar tehnoloģiskām problēmām un tika ievērojami aizkavēta. Visbeidzot tika ieviesta Lockheed Martin AN/USQ-78B sistēma, kas kombinācijā ar Boeing ASU analizatoru spēja pilnībā aizstāt AN/UYS-1 un AN/USQ-78 sistēmas. 2002. gadā AN / USQ-78B sistēma pirmo reizi tika instalēta BMUP R-3S. Kopumā ASV flote iegādājās 97 AN / USQ-78B sistēmas, kuras 2002.-2012.gadā tika uzstādītas uz 25 P-3C kājnieku kaujas mašīnām un 72 P-3C AIP. Kopā ar AN/USQ-78B tika uzstādīts arī jauns ADR AN/AQH-13A digitālais audio ierakstītājs, lai aizstātu divus analogos AN/AQH-4. Magnetofons AN / AQH-13A ierakstīja skaņu digitālā formā, bet arī magnētiskajās lentēs (kasetēs). Laika gaitā tas tika aizstāts ar pilnībā digitālu AN / AQH-13B ADR-HD ar 146 GB cieto disku.
1998. gada jūlijā ASV flote parakstīja līgumu ar Lockheed Martin (Lockheed un Martin Marietta apvienojās 1995. gadā) par 25 BMUP jaunināšanas komplektu piegādi un uzstādīšanu. Lockheed galvenais apakšuzņēmējs BMUP programmā bija L-3 Communications. Pirmie 17 komplekti maksāja 45,5 miljonus dolāru. 2000. gada novembrī Lockheed Martin saņēma vēl vienu līgumu par astoņiem BMUP komplektiem. BMUP programmas novērtējuma kopija (BuNo 161129) tika piegādāta ASV flotei 8. gada 2001. februārī. NFATS un VX-1 eskadras to pārbaudīja NAS Patuxent River datubāzē. Pirmie divi modernizētie Orioni tika nodoti flotes rīcībā 1. gada 2001. decembrī. Pirmais BMUP 2002. gada novembrī tika nodots rezerves eskadriļai VP-66. Vēl viens eksemplārs tika nodots rezerves eskadriļai VP-64. Pa astoņām rezerves un divām ierindas eskadronām tika sadalītas kopumā 10 kājnieku kaujas mašīnas.
2004. gada februārī Jūras spēki paziņoja par plānu uzlabot vēl 15 R-3C-II / -II.5 līdz BMUP standartam. Tad izrādījās, ka šīs vienības saņems uzlabotas darbības iespējas un apzīmējumu BMUP +. Izrādījās, ka šīs lidmašīnas tiks pielāgotas novietošanai zem AN / APS-149 LSRS radara bloka fizelāžas. BMUP+ piemēri atšķiras ar divām AN/ARC-182 xiphoid antenām zem fizelāžas, kuras tika pārvietotas no spārna apakšas. Šajos gadījumos tika noņemtas arī SRS AN / ARS-5 sistēmas antenas, kas atrodas zem aizmugurējās fizelāžas. Kopš 2005. gada BMUP + vienības ir aprīkotas ar AN / AAR-47 MWR pretgaisa vadāmo raķešu brīdināšanas sistēmu. Kopumā 16 R-3C-II / -II.5 vienības tika modernizētas līdz BMUP + standartam. Līdz 2011. gada vidum viņi stājās dienestā šādās eskadronās: VP-1, VP-4, VP-8, VP-10, VP-26, VP-40 un VP-46. Pašlaik ASV flote ir bruņota ar aptuveni 18 BMUP / BMUP +. R-3S BMUP+ izmanto rezerves eskadras VP-62 un VP-69 un mācību eskadriļa VP-30. P-3C BMUP + jāpaliek ekspluatācijā līdz 2023. gadam, kad tos nomainīs P-8A Poseidon lidmašīnas, kas aprīkotas ar ventrālajām vienībām ar AN / APS-154 AAS (Advanced Airborne Radar) radaru.
Skatīt arī daļu UN rakstu >>>
