LKS krievu valodā
Vasilija Bikova prototips jūras izmēģinājumu laikā. Kuģa siluets ir patiešām moderns. Taču kritiķi Krievijā viņam pārmet, ka tas maz noder, jo trūkst visnepieciešamāko misionāru moduļu. Viņi arī norāda, ka WMF...tas nemaz nav vajadzīgs, jo robežapsardzības un ekskluzīvās ekonomiskās zonas uzraudzības uzdevumus jūrā veic Krasta apsardze - tāpat kā mūsu Jūras robežsardzes dienests.
Ideja par daudzfunkcionālajiem kuģiem, kas balstīta uz iespēju apmainīties ar aprīkojumu un ieročiem, kas nepieciešami dažādu uzdevumu veikšanai, Rietumu pasaulē nekādā ziņā nav jaunums. Taču pavisam savādāka situācija ir ar Krievijas Federācijas Jūras spēku, kas sper pirmos soļus šajā ceļā.
Pirmā adaptācija moduļu kuģiem bija Dānijas standarta Flex sistēma, kas tiek izmantota joprojām. Tomēr būtībā runa nebija par konkrēta kuģa īpašas konfigurācijas iespējamību uzdevumam, bet gan par konstruktīvas unifikācijas iegūšanu, pateicoties vienas un tās pašas savienotāju sistēmas izmantošanai un ieroču moduļu vai specializētā aprīkojuma koordinācijai uz dažāda veida kuģiem. . . Daudzu gadu praksē tas nozīmēja, ka kuģis, kas aprīkots ar, piemēram, velkamo hidrolokatoru, daudzus mēnešus devās jūrā, un izmaiņas notika tikai ieejot kuģu būvētavā uz ilgstošu remontu, pārbaudēm un modernizāciju. Tad "atbrīvotais" modulis varētu atrast citu kuģi ar Standard Flex sistēmu. Tikai šī gadsimta sākuma amerikāņu LCS (Littoral Combat Ship) programmai vajadzēja būt pirmajai modulārajai sistēmai pēc pieprasījuma. Divu veidu kuģi, kas projektēti un joprojām tiek būvēti ASV flotei, parastais Freedom un Independence trimarāns, pēc tilpuma ir fregatu klasē. Viņiem ir stacionāras artilērijas un maza darbības rādiusa pretgaisa raķešu sistēmas, un pārējā mērķa tehnika ir maināma. Ideja pazemināt cenas un palielināt dažādu mērķu standarta kuģu pieejamību bija laba, taču tās realizācija amerikāņiem bija bāla - radās problēmas ar uzdevumu moduļu darbību un integrāciju, sadārdzinājās ēkas bloki un visa programma. Tomēr viņš ātri atrada sekotājus.
No diezgan lielas konceptuāli līdzīgu kuģu grupas var norādīt: franču aizsargu tipu L'Adroit Gowind, Singapūras tipa Independence (pazīstams arī kā Littoral Mission Vessel), Omānas tipa Al-Ofouq (projektēts un būvēts Singapūrā) vai Brunejas tipa Darusalama (projektēts un būvēts Federālajā Vācijā). Tiem ir raksturīgs ierobežots fiksēts bruņojums un darba klāji pakaļgalā, visbiežāk ar stāpeļiem laivu nolaišanai - līdzīgi kā LCS. Tomēr tie atšķiras pēc izmēra. Vairums no tiem tik tikko pārsniedz 1300–1500 tonnu tilpumu, kas savukārt padara to cenu trīs reizes zemāku nekā amerikāņu kolēģu cenu, kas ir pieejamāka. Atmīnēšanas patruļkuģim Chapla vajadzēja būt viņiem līdzīgs, taču šķiet, ka ideja par tā būvniecību Polijas flotes vajadzībām nevienu - ne jūrniekus, ne lēmumu pieņēmējus - neuzrunāja un tika nolikta plauktā. .
Tomēr krieviem tas patika, kas ir diezgan pārsteidzoši, ņemot vērā viņu konservatīvo pieeju kuģu būvei. Nav šaubu, ka sākotnēji tā tika uzskatīta par eksportpreci, taču tika pasūtīta līdzīgu agregātu būvniecība WMF. Iemesls bija un paliek līdzekļu trūkums strikti kaujas kuģu masveida ražošanai, kurus pēc tam izmantotu atbalsta uzdevumiem. Turklāt to nodošana ekspluatācijā ar savu autoparku stiprinās un padarīs projektu autoritatīvāku potenciālo pircēju acīs. Tomēr jāatzīmē, ka ļoti efektīva kaujas, patrulēšanas un palīguzņēmumu eksportētāju ienākšana tirgū no tādām valstīm kā Ķīna, Indija, Korejas Republika vai iepriekšminētā Singapūra ļoti apgrūtinās Maskavu izkļūt ar ārzemēm. priekšlikumi šajā jomā, jo īpaši starp tradicionālajiem saņēmējiem Āzijā un Tuvajos Austrumos.
Jauna ēra WMF
Krievijas Federācijas Jūras spēki jau sen ir izjutuši vajadzību pēc vienībām, kas spēj efektīvi darboties piekrastes zonā. Pārvērtības, kas viņu gaidīja - no aukstā kara lielās okeāna flotes līdz moderniem jūras spēkiem, kas aprīkoti ar universāliem kuģiem, iezīmēja mazu un vidēju pārvietošanās formējumu attīstības sākumu. "Aukstais karš" varēja tikai daļēji aizpildīt robu, jo viņu taktiskie un tehniskie parametri un vecums to pilnībā neatļāva. Tā vietā radās ideja izveidot jauna tipa patruļkuģi, kas varētu efektīvi uzraudzīt ekonomisko zonu un vajadzības gadījumā iesaistīties kaujā. Problēmas daļējs risinājums varētu būt nelieli raķešu kuģi ar projektu 21631 "Buzhan-M" vai 22800 "Karakurt", taču tās ir tipiskas triecienvienības, kuru būvniecība un ekspluatācija ir dārgāka un nepieciešama citur.
Darbs pie VMP projekta 22160 jūras zonas moduļu patruļkuģa sākās diezgan agri - mūsu gadsimta pirmās desmitgades vidū. Tos veica AS "Northern Design Bureau" (SPKB) Sanktpēterburgā galvenā dizainera Alekseja Naumova vadībā. Līgums ar Aizsardzības ministriju par simboliskām izmaksām 475 000 rubļu (apmēram 43 000 zł pēc tā laika kursa) par priekšprojekta izstrādi tika noslēgts tikai 2013. gadā. Šajā procesā tika izmantots Guards 22460. Wybrzeże Służby Pogranicza no Krievijas Federācijas FSB (Rubin prototipa būvniecība sākās 2007. gadā, un tas tika nodots ekspluatācijā divus gadus vēlāk), šī ir jaunbūve, un - Krievijas apstākļiem. - novatorisks. Šo pasākumu mērķis bija izveidot salīdzinoši lētu būvniecībā un ekspluatācijā lētu un tajā pašā laikā efektīvu, ar labu kuģošanas spēju, daudzfunkcionālu, kas spēj veikt vairākas ar teritoriālo ūdeņu aizsardzību saistītas funkcijas un 200 jūdžu ekskluzīvā ekonomiskā zona atklātā un slēgtā jūrā, kā arī kontrabandas un pirātisma novēršana, jūras katastrofu upuru meklēšana un palīdzība un vides monitorings. Kara laikā sargam būs jāpilda kuģu un kuģu, kā arī bāzu un rezervuāru aizsardzības uzdevumi, braucot pa jūru. Šajos uzdevumos projekta 22160 vienībām būtu jāaizstāj ZOP projektu 1124M un 1331M mazie kuģi, projektu 12341 un 12411 raķešu kuģi un mīnu meklētāji, visi padomju laikā.
Projekta 22160 patruļkuģis ir pirmais Krievijas kuģis, kas balstīts uz ieroču un moduļu aprīkojuma koncepciju. Daļa no tā tiks pastāvīgi uzstādīta būvniecības laikā, savukārt darbības laikā ir pārvietošanās rezerve un vieta papildu montāžai, un - pats galvenais - pozīcijas maināmu moduļu izvēlei dažādiem mērķiem, kurus atkarībā no tā var aizstāt ar citiem. nepieciešams. Turklāt svarīga šīs sistēmas sastāvdaļa ir pastāvīga aviācijas infrastruktūra, pateicoties kurai ir iespējams bāzēt helikopteru, kas atbalsta lielāko daļu misiju.
Iepriekšminētā jūrasspēja, ātrums un autonomija, kā arī apkalpes komforts ir vienlīdz svarīgi daudzfunkcionālam kuģim ar ierobežotu ūdensizspaidu. Lai sasniegtu atbilstošos parametrus, tika izmantots korpuss bez klāja maiņas. Tā ražošana un remonts ir lētāks un vienkāršāks. Priekšgala rāmjiem ir dziļa V forma, kas optimizēta ilgstošai kustībai lielā ātrumā viļņos, un pakaļgala rāmji ir saplacināti, veidojot divus airēšanas tuneļus šahtas līnijas zonā. Deguna daļai ir inovatīva hidrodinamiskā spuldze un abas stūres vārpstas ir pagrieztas uz āru. Šāds dizains ļaus navigēt jebkurā jūras stāvoklī, izmantot ieročus līdz 5 punktiem un helikopteru darbību līdz 4 punktiem. Pēc SPKB datiem, projekta 22160 patruļkuģa jūras raksturlielumi būs vairāk nekā divas reizes lielāki par projekta 11356 patruļkuģa (fregates) izmēriem ar kopējo tilpumu aptuveni 4000 apgr./min.
