Lexus UX - jauns japāņu krosovers kā "konfekte aiz stikla"
UX drīzumā nonāks Lexus izplatītāju veikalos. Neskatoties uz to, mums jau bija iespēja veikt pirmos testa braucienus un veidot viedokli par Japānas zīmola mazāko krosoveru.
Šī nebūs tipiska atskaite no pirmajām sacīkstēm, nemaz nerunājot par testu. Mēs drīzāk koncentrēsimies uz sajūtām. Un tas viss steigas dēļ, un tas nav mūsu. Japāņu ražotājs nolēma uzaicināt mūs uz automašīnas prezentāciju, kas pēc sešiem mēnešiem nebūs pārdošanā. Tiesa, pirmos pasūtījumus var veikt jau šajā kalendārajā gadā, taču rodas likumsakarīgs jautājums: vai ir vērts tik steigties?
Lexus diezgan vēlu reaģēja uz tirgus vajadzībām. Konkursam jau sen ir ko teikt par to. Mercedes vilina ar GLA, Audi gatavojas prezentēt otro Q3 sēriju, un Volvo ir ieguvis 40. gada Gada automašīnas balvu ar savu XC2018. Pavisam atšķirīgs Mini Countryman raksturs. Tas, protams, vēl nav viss. Arī Jaguar E-Pace un Infiniti QX1 dara visu iespējamo. Kā redzat, konkurence pastāv, un viņam pat izdevās iekarot pircēju simpātijas un iesakņoties uz Eiropas ceļiem. Kā Lexus veiksies šajā grupā?
Kā jau mūsdienīgam Toyota koncerna pārstāvim pienākas, jaunais Lexus UX jāizceļ ar raksturīgo stilu un hibrīdpiedziņām, kas jau kļuvušas par japāņu ražotāja zīmi. Ja tādas ir mūsu cerības, tad UX tās simtprocentīgi attaisno.
Dizains ir mazā Lexus stiprā puse. Virsbūve un salons satur daudzus elementus, kas pazīstami no zīmola top modeļiem, piemēram, LS limuzīna un LC kupejas. Tajā pašā laikā tika pievienotas dažas detaļas, kuras līdz šim nav bijušas nevienā modelī. Šāda atšķirīga iezīme, protams, ir korpusa aizmugurē integrētās “spuras”. Tās atgādina pagājušā gadsimta 50. gadu amerikāņu kreiserus, tāpat kā to sēklas, taču tās nav tikai dekorācija. To funkcija ir pareizi veidot gaisa plūsmu ap ķermeni tā, lai samazinātu gaisa pretestību.
Praktisks elements, ko novērtēs autovadītāji lielajās aglomerācijās, ir nedaudz uz sāniem esošās, nekrāsotās riteņu arkas. Arī to īpašā forma veidota tā, lai gaisa strūklas būtu atdalītas no braucošā transportlīdzekļa, bet galvenokārt tās pasargā vērtīgo krāsu no nelieliem nobrāzumiem. To pašu funkciju veic durvīs iebūvētās apakšējās durvju sliekšņi. Tie nosedz reālus sliekšņus, absorbē klinšu triecienus un pasargā ieejošo cilvēku pēdas no dubļiem, ko īpaši novērtējam ziemā.
Priekšpusē UX ir tipisks Lexus. Smilšu pulksteņa formas režģis fotogrāfijās redzamajā versijā piešķir raksturu uzkrītošajam F Sport stilam. Diemžēl Lexus ir padevies jaunākajai modei pēc plakanas, divdimensiju uzņēmuma emblēmas. Mierinājums ir tas, ka tas ir iestrādāts manekenā, kas neapžilbina ar savu vienkāršo formu.
sashiko interjers
Kompakto krosoveru premium segments nav brīvs no kvalitātes trūkumiem. Diemžēl daži ražotāji nepārprotami uzskata, ka mazākie modeļi var būt izgatavoti no ievērojami zemākas kvalitātes vai materiāliem, kas neatbilst zīmoliem, kas piedāvā ne tikai parastu automašīnu.
Lexus devās pa šo ceļu? Noteikti nē. Ar pirmajām automašīnā pavadītajām sekundēm pietiek, lai pārliecinātos par centību, ar kādu šīs mašīnas tika būvētas. Mums jau iepriekš ir bijusi iespēja braukt ar pirmsražošanas automašīnām, un šajos gadījumos mums vienmēr ir lūgts ignorēt ar rokām veidotās nepilnības, kas pazūd pēc ražošanas procesa pabeigšanas. To darot, mums ne uz ko nevajadzēja pievērt acis un, ja akciju UX saglabās šo līmeni, tad tas joprojām būs viens no progresīvākajiem auto savā segmentā. Tā saukto “Lexus sajūtu” pastiprina augstas kvalitātes šuves, ko iedvesmojis tradicionālais amats, ko sauc par sashiko, dekoratīvi papīra izskata materiāli vai, augstākajā gadījumā, “3D” apgaismoti ventilācijas atveru rokturi.
Paceļot bagāžas nodalījuma durvis, atklājas viena no UX vājajām vietām. Bagāžnieks šķiet diezgan mazs 4,5 metru korpusam. Lexus tā kapacitāti īpaši neminēja, jo mainīsies forma un jauda. Potenciālu var redzēt, paceļot grīdu, zem kuras paslēpta dziļa vanna. Mums nav iebildumu pret sēdekli salonā. Lai arī no malas var šķist, ka zemais korpuss nedos papildus vietu, uz atzveltnes dīvāna ērti iekārtosies cilvēki, kas garāki par 180 cm un nesūdzēsies ne par slīpo jumtu, ne par vietas trūkumu kājām.
Arī priekšā ir daudz vietas, un vadītāja sēdeklim ir ļoti plašs augstuma regulēšanas diapazons. Standarta sēdeklis šajā automašīnā ir diezgan zems, tāpēc inženieri vadījušies pēc idejas sasniegt zemu smaguma centru. Tiek apgalvots, ka mērķis ir sasniegts, un UX ir zemākais smaguma centrs segmentā. Tas, protams, izpaužas kā vadāmība, kurai jābūt pēc iespējas tuvākai "pasažieru" modeļiem.
lāzera precizitāte
Lexus UX pārdošanā nonāks trīs piedziņas versijās. Viņi visi paļaujas uz divu litru benzīna dzinēju bez kompresora, taču katrs ir pilnīgi atšķirīgs no otra. UX 200 versija (171 km) būs lētākā un netiks elektrificēta. Priekšējo riteņu piedziņa tiek pārraidīta, izmantojot jaunu D-CVT (Direct-Shift Continuous Variable Transmission), kas pievieno klasisku pirmo pārnesumu, lai nodrošinātu ātru iedarbināšanu bez nemīlētas vadītāja gaudošanas. Varat arī saprast, ka šī ir automātiskā pārnesumkārba, kurā ir divi pārnesumi, pirmais ar fiksētu pārnesumu attiecību, bet otrais ar mainīgu pārnesumu attiecību.
Lexus specializācija, protams, ir kombinētās piedziņas. UX 250h - 178 ZS sistēmas hibrīds priekšējo riteņu piedziņa, savukārt UX 250h E-Four ir tādi paši zirgspēki kā bāzes hibrīdam, bet papildu elektromotors uz aizmugurējās ass palīdz realizēt 4×4 piedziņu.
Pirmos kilometrus pavadījām pie Lexus UX stūres, nodarbojoties ar hibrīdpiedziņu un priekšpiedziņu. Tas, kam mēs nekavējoties pievēršam uzmanību, ir neticami izsmalcinātā stūres iekārta. No vienas puses, tas nav ne skarbs, ne sportisks, lai neatbaidītu braucējus, kas meklē relaksāciju pie stūres, taču tajā pašā laikā to raksturo gandrīz lāzeram līdzīga vadības precizitāte. Pietiek ar minimālu kustību un auto uzreiz pielāgojas izvēlētajam kursam. Nē, tas nenozīmē nervozitāti – nejaušas kustības ir izslēgtas, un katrā sekundes daļā autovadītājam šķiet, ka viņš brauc ar mašīnu un nekas nav atstāts nejaušības varā.
Zviedrijas ceļi netālu no Stokholmas, kur notika pirmās sacīkstes, nav slaveni ar sliktu segumu, tāpēc grūti kaut ko teikt par dziļo izciļņu slāpēšanu. Normālas braukšanas laikā balstiekārta darbojas pareizi, stingrākos pagriezienos tā stingri notur virsbūvi un pasargā to no pārmērīgas ripošanas. Šeit noteikti palīdz zemais smaguma centrs. Rezumējot, ar mazo Lexus ir patīkami braukt, un, lai gan Toyota mazie hibrīdi nav saistīti ar braukšanas prieku, jaunais UX pierāda, ka abas pasaules var apvienot.
Nenoliegsim, ka Lexus UX modeli pārdošanā prezentēs pilnīgi nemainītā veidā (izņemot bagāžnieku, kā zīmola pārstāvji personīgi solīja) un tas saglabās visas priekšrocības, ko atklājām pirmajā braucienā. Bet, ja tas tā ir un jūs uzticaties Lexus zīmolam, varat akli pasūtīt jauno Lexus UX. Šis ir ļoti labs auto, kam ir iespēja nākamajos sešos mēnešos kļūt vēl labākiem.
Cenrādis vēl nav zināms, iespējams, to uzzināsim apmēram pēc mēneša, kad Lexus sāks pieņemt pirmos pasūtījumus. Ražošana sākas nākamgad, pirmās automašīnas tiks piegādātas Polijai martā. Pirms šī pasākuma būs vēl viena prezentācija, šoreiz galīgā versija, tāpēc, ja rodas šaubas, vienmēr varat pagaidīt ar lēmumu un gaidīt gala vērtējumu.
