8 lietas, ko uzzinājām, nobraucot 3. km no Skoda Karoq

Mēs nesen veicām lielu distanci mūsu testa Skoda Karoq. Izrādās, pat tās īpašības, kas mums piestāv ikdienā, ceļojot tika uztvertas dažādi. Par ko mēs runājam?

Brīvdienu periods ir labākais laiks, lai pārbaudītu mūsu kravas automašīnu vadītājus... garos attālumos. Lai gan jau tagad daudz ceļojam pa Poliju, ja vēlamies atklāt vēl šīs mašīnas priekšrocības un trūkumus – nobraucot aptuveni 1400 km vienā reizē, iegūstam vēl labāku priekšstatu. Turklāt atgriezieties un noejiet vēl 1400 km.

Ja kaut kas sāp nelielā attālumā, tas var kļūt par šausmām tālā ceļojumā. Vai esam to piedzīvojuši ar Skoda Karoq ar 1.5 TSI dzinēju un 7 pakāpju DSG?

Lasīt vairāk.

Maršruts

Uz Horvātiju aizvedām savu Skoda Karoq. Šis ir populārs poļu atpūtas galamērķis – droši vien daudzi no jums turp devās arī šovasar. Tā paša iemesla dēļ tiem, kuri varētu būt ieinteresēti iegādāties Skoda Karoq, varētu būt interese par to, kā automašīna ar benzīna dzinēju, papildus automātiskajai pārnesumkārbai, uzvedīsies tālā ceļojumā. Mēs jau zinām.

Sākām no Krakovas. Pēc tam braucām caur Budapeštu uz Bratus pod Makarska, kur pavadījām atlikušās brīvdienas. Tam tiek pievienots brauciens uz Dubrovniku un Kupari, atgriešanās Makarskā un izbraukšana uz Krakovu caur Bratislavu. Ieskaitot vietējo jāšanu, kopā nobraucām 2976,4 km.

Labi, šī ir ekskursija. Kādi ir secinājumi?

1. Bagāžas bagāžnieks var nepietikt četriem cilvēkiem, kas ir iepakoti uz divām nedēļām.

Karoq ir diezgan liels bagāžnieks. Ietilpst 521 litrs. Pilsētā un īsos izbraucienos liekas, ka pārvadājam līdzi daudz gaisa un vajadzētu būt vairāk nekā pietiekami. Taču izrādās, kad četri cilvēki nolemj doties divu nedēļu atvaļinājumā, ar 521 litru joprojām ir par maz.

Mūs izglāba papildu jumta bagāžnieks. Tas ir papildus 1800 PLN pie automašīnas cenas, plus 669 PLN par šķērsstieņiem, bet tas ir arī papildus 381 litrs bagāžas, ko varam paņemt līdzi. Šajā konfigurācijā Karoq jau ir pabeidzis savu uzdevumu.

Jūs varat baidīties, ka braukšana ar jumta bagāžnieku būs problemātiska. Galu galā tas bieži vien nozīmē lielāku degvielas patēriņu un paaugstinātu braukšanas troksni. Pie degvielas problēmām pievērsīsimies nedaudz vēlāk, bet, runājot par troksni, Skoda ātrumkārba ir diezgan racionāla. Lielāko daļu laika braucām pa automaģistrālēm, un troksnis bija pieļaujams.

2. Ātrumkārba kalnos nedarbojas labi

Ceļojot uz Eiropas dienvidiem, ir jābrauc arī pa kalnu ceļiem. Kā likums, 7-pakāpju DSG darbs mums der un mums nav iebildumu ne pret izvēlētajiem pārnesumiem, ne pret darbības ātrumu, kalnos - kombinācijā ar 1.5 TSI dzinēju - atklājās tā nepilnības.

Uz līkumotiem ceļiem ar lielu augstuma starpību DSG režīmā D nedaudz pazuda. Ātrumkārba vēlējās pēc iespējas samazināt degvielas patēriņu, tāpēc izvēlējās pēc iespējas augstākus pārnesumus. Rampas gan nācās samazināt, taču tās taisīja diezgan gausi.

Mēģinājām atrisināt problēmu ar braukšanu sporta režīmā. Tam savukārt bija maz sakara ar ērtu atvaļinājuma braucienu. Šoreiz noslāpa pārnesumu pārslēgšana un dzinējs gaudoja pie lieliem apgriezieniem. Lai gan jaudas vairs netrūka, akustiskie iespaidi ātri vien kļuva garlaicīgi.

3. Navigācija ir liels pluss

Ceļojums uz Horvātiju mums parādīja, cik labi darbojas Columbus rūpnīcas navigācija ar 9+ collu skārienekrānu un Eiropas kartēm.

Sistēmas aprēķinātajiem maršrutiem ir liela jēga. Tiem var ērti pievienot starppunktus vai meklēt degvielas uzpildes stacijas maršrutā. Lielākā daļa mūs interesējošo vietu atradās bāzē, un, ja tās tur nebija ... tad tās bija kartē! Grūti pateikt, no kurienes tas nāk, bet par laimi skārienvadības šajā ekrānā darbojas diezgan labi. Tādējādi jūs varat manuāli atlasīt punktu kartē un iestatīt to kā starppunktu vai beigu punktu.

Karoq navigācija noteikti ir atvieglojusi dzīvi, atrodoties ceļā.

4. Ērta VarioFlex sēdekļa konfigurācija

VarioFlex sēdvietu sistēma maksā papildus 1800 PLN. Izmantojot šo opciju, aizmugurējais sēdeklis kļūst atsevišķs, trīs sēdekļi, kurus var pārvietot atsevišķi. Pateicoties tam, mēs varam palielināt vai samazināt bagāžnieka tilpumu atkarībā no vajadzībām.

Kā jau rakstījām iepriekš, bagāžnieks izrādījās mazs. Un piedevām līdzi paņēmām 20 litru ceļojumu ledusskapi? Kur mēs viņai atradām vietu? Vidējais krēsls tika atstāts garāžā, un tā vietā parādījās ledusskapis. Voila!

5. Ledusskapis automašīnā padara ceļojumu (un uzturēšanos!) patīkamāku

Tā kā mēs pieminējām ledusskapi, tas ir patiešām jauks sīkrīks. Īpaši braucot atvaļinājumā un īpaši siltās zemēs.

Kad ārā temperatūra ir virs 30 grādiem, iespēja iedzert ko vēsu liek justies ļoti komfortabli. Tāpat ir ar pārtiku – visi augļi vēl ir svaigi. Jebkurā gadījumā ledusskapju priekšrocības ir zināmas jau vairāk nekā 100 gadus. Vienkārši nogādājiet tos automašīnā.

Ledusskapis arī noderēja, kad nolēmām doties mazliet tālāk. Dzērieni sapakoti, mašīna stāvvietā, ledusskapis rokā un pludmalē. Ar tādu rezervi var nogulēt visu dienu 😉

6. Jums ir nepieciešams 230 V kontaktligzda vairāk, nekā jūs domājat

Iebūvēta 230 V ligzda vienmēr var noderēt, bet mēs to redzējām pirmo reizi. Ledusskapis ir pielāgots pārvadāšanai automašīnā, tāpēc to var uzlādēt no 12V rozetes.

Tomēr problēma rodas, kad cilvēki, kas ceļo aizmugurē, vēlas uzlādēt savus tālruņus vai citu elektronisko aprīkojumu no šīs ligzdas. Lai ledusskapi pievienotu to vienīgajam barošanas avotam, būtu nepieciešama pastāvīga žonglēšana ar dakšām un dzesēšanas pārtraukumi.

Par laimi, ledusskapja ražotājs nodrošināja arī uzlādi no 230V ligzdas, un Skoda Karoq bija aprīkots ar šādu kontaktligzdu. Spraudnis tiek savienots vienreiz, un jūs varat ceļot pa visu Eiropu, un pasažieri joprojām var uzlādēt savus tālruņus.

Šķiet, ka tas nav nekas briesmīgs, bet patiesībā tas bija ļoti ērti. Īpaši tagad, kad (neskaitot šoferi) esam pieraduši pie intensīvas tālruņa lietošanas ceļojuma laikā.

7. Karoq ir ļoti ērti sēdekļi, lai gan aizmugurē nav daudz vietas.

SUV augstākā nosēšanās ļauj veikt garākus braucienus. Skoda Karoq sēdekļiem ir tik plašs regulējumu klāsts un ērts profils, ka pat vairāk nekā 1000 km nobraukšana vienā reizē nesagādāja nekādas neērtības – un tas, iespējams, ir labākais ieteikums sēdekļiem.

Vadītājs un priekšējais pasažieris ir apmierināti. Abi aizmugurējie pasažieri ir laimīgi... bet šādā attālumā viņi būtu vēlējušies nedaudz vairāk vietas kājām.

8. Degvielas patēriņš ar jumta bagāžnieku ir pieklājīgs

Nobraucām tieši 2976,4 km. Kopējais ceļojuma laiks ir 43 stundas 59 minūtes. Vidējais ātrums bija 70 km/h.

Kā Karoks nokļuva šādos apstākļos? Atgādiniet aprīkojumu - mums ir 1.5 TSI ar 150 ZS jaudu, 7 pakāpju DSG ātrumkārba, četri pieaugušie pasažieri un tik daudz bagāžas, ka nācās glābt ar jumta kasti.

Vidējais degvielas patēriņš visā maršrutā bija 7,8 l/100 km. Tas tiešām ir labs rezultāts. Turklāt dinamika necieta. Protams, dīzelis patērētu mazāk degvielas un kopējās brauciena izmaksas būtu mazākas, bet par 1.5 TSI esam apmierināti.

Apkopošana

Kā redzams, jau pirmajā garajā ceļojumā var izdarīt daudzus secinājumus. Tie ir novērojumi, kas ikdienā tik tikko manāmi. Diezgan liels bagāžnieks izrādās mazs, aizmugurē ir pietiekami daudz vietas kājām, bet ne tad, kad pasažierim jābrauc vairāk par 1000 km. Mēs neuzzināsim, ja brauksim tikai cauri pilsētai.

Tomēr šeit mums ir cits secinājums. Savā profesijā mēs pat strādājam atvaļinājumā - bet par to ir diezgan grūti sūdzēties 🙂