Lexus IS 200t – sejas pielāgošana, kas mainīja visu
"Premium" vidējais diapazons - kamēr mēs vienā elpas vilcienā nomainām BMW 3. sēriju, Mercedes C-klasi un Audi A4, jāatceras, ka Lexus IS ir ļoti nopietns spēlētājs šajā segmentā. Var pat teikt, ka tas radīts tieši tādēļ, lai pierādītu vāciešiem, ka ne tikai viņiem ir ko teikt.
Trešās paaudzes Lexus IS ir bijis tirgū četrus gadus. Šajā laikā viņš nemitīgi pierādīja, ka, izvēloties luksusa D segmenta sedanu, nevajadzētu aprobežoties tikai ar vācu trijotni. Lexus IS daudzējādā ziņā piedāvā vairāk par mazāku cenu, nekā konkurenti vēlētos.
Tomēr četri ražošanas gadi ir ilgs laiks, tāpēc IS ir saņēmis sejas korekciju. Tomēr šis ir aizgājis pārāk tālu. Daudz tālāk, nekā jūs domājat.
Izmaiņas šķiet mazas
Pārveidotajā IS redzēsim dažādus bamperus un nedaudz pārveidotu priekšējo lukturu formu. Jāpiebilst, ka Lexus pirms tam izskatījās ļoti labi. Viņš gandrīz nenovecoja. Tas ir saistīts ar diezgan neparastajām, varētu teikt, katanas mehāniskajām līnijām.
Taču sejas liftingu mēs galvenokārt saistām ar izskata maiņu – un, ja IP nav pārāk mainījies, varam pieņemt, ka šis ir tāds pats auto kā iepriekš.
Arī iekšpusē mēs nejutīsim lielas pārmaiņas. Informācijas paneļa augšdaļā ir liels platekrāna ekrāns ar diagonāli, kas pārsniedz 10 collas. Tagad varam to sadalīt divās daļās un vienā attēlot, piemēram, karti, bet otrā – informāciju par atskaņojamo mūziku. Tāpat kā GS.
Tomēr šīs sistēmas darbība joprojām ir… specifiska. Lai gan daudzi cilvēki sūdzas par šāda veida pelēm, tam ir metode. Tā kustība ir bloķēta pieejamajās opcijās, tāpēc mums nav jāpārvieto kursors pa visu ekrānu. Šī loģika ir saprotama.
Tomēr ar precizitāti nepietiek, ja, piemēram, vēlamies atlasīt punktu kartē. Tas ir gandrīz brīnums, jo kursors reti nonāk tur, kur vēlaties.
Lexus ir nedaudz lētāks nekā vācu konkurenti, taču no pirmā acu uzmetiena tā interjers izskatās labāk. Šeit ir daudz ādas, ne pārāk daudz plastmasas. IS āda lielākajā daļā vietu ir “doba iekšpusē”. Tas pārklāj konsoles komponentus, bet zem tā nav daudz mīkstu putu. Tas arī nav īpaši izturīgs. Mēs jau esam redzējuši Lexus mēģenes, kurās ir 20-30 tūkst. km, ādā bija plaisas. Iespējams, ka vācieši nesen aizrāvās ar plastmasu, taču viņu materiāli ir izturīgāki.
Runājot par vietu automašīnas iekšpusē, mēs varam teikt, ka tā ir “sportiski cieša”. Bet ne visi to sagaida diezgan lielā automašīnā. Viss ir pie rokas, bet ir arī, piemēram, centrālais tunelis. Nogriežoties pa labi, var gadīties, ka sasitamies ar elkoni.
Šeit ir tik daudz cilvēku, ka, ja vēlaties novilkt ziemas jaku, sēžot krēslā, ar vienu gaismas maiņu nepietiks. Jums būs nepieciešama arī pasažieru palīdzība. Kādam patīk, kādam nē – tas ir subjektīvi.
Objektīvi gan jāatzīst arī, ka otrajā sēdekļu rindā vietas nav daudz. Vadītāja sēdeklis ir diezgan tuvu ceļiem, un arī gara auguma cilvēks šeit nevarēs ērti iztaisnoties. Mierinājumam varam piebilst, ka, lai arī bagāžnieks ir liels - tajā ir 480 litri, bet kā jau sedanam - iekraušanas atvere nav pārāk liela.
... un tas brauc pavisam savādāk!
Facelift laikā ir grūti pareizi paziņot par šasijas izmaiņām. Būsim godīgi – klienti parasti tādām lietām nepievērš uzmanību. Automašīna ir vai nu laba, vai nav, un tā vai nu brauc labi, vai nē.
Tomēr, ja mēs atvērtu savu prātu mehānikas valodai, šeit būtu daudz pārmaiņu. Priekšējā dubultā sviras balstiekārta ir aprīkota ar jaunu alumīnija sakausējuma apakšējo sviru. Šis risinājums ir par 49% stingrāks nekā iepriekš izmantotā tērauda sija. Jaunums ir arī "rumbas nr. 1" ar par 29% lielāku stingrību. Priekšējā piekarē mainīta arī augšējā kronšteina bukse, atsperu stīvums, amortizatoru elementi, pilnveidoti amortizācijas raksturlielumi.
Aizmugurējā daudzsviru balstiekārtā tika nomainīta augšdelma Nr.1 bukse, izstrādāti jauni stabilizatora elementi un amortizators, kā arī uzlabotas amortizācijas īpašības. Pārveidots arī elektriskā stūres pastiprinātāja vadības modulis.
Jums ir jābūt ļoti jutīgam vai ieinteresētam, lai uztvertu šo informāciju. Tomēr efekts ir elektrizizējošs. Mums rodas iespaids, ka mēs braucam ar pavisam jaunu, nevis atjauninātu IS.
Virsbūve mazāk ripo līkumos, un amortizatori ir klusāki uz izciļņiem. Arī pagriezienos auto kļuva stabilāks. Stūre ļauj ļoti labi sajust auto. Apvienojumā ar klasisko transmisiju IS ir grūti nepamanīt. Salona sportiskā necaurlaidība pēkšņi atrod savu attaisnojumu – gribas norīt nākamos kilometrus un izbaudīt braucienu. Tas vēl nav BMW līmenī, bet jau ļoti labs – daudz labāks nekā iepriekš.
Tomēr piedziņas bloki nav mainījušies. No vienas puses, tas ir labi. IS 200t ar 2 ZS 245 litru benzīna dzinēju. ļoti dinamisks. 7 sekundes līdz "simtiem" runā paši par sevi. Tas labi darbojas arī ar 8 pakāpju klasisko automātu. Pārnesumu pārslēgšana notiek vienmērīgi, bet dažreiz slīd. Nelīdz arī manuālā pārnesumu pārslēgšana ar lāpstiņu pārslēgiem - nedaudz “jājūt” ātrumkārbas darbība un jādod tai komandas iepriekš, lai tā varētu sekot mūsu domām.
200t ir visprogresīvākā inženierija. Šis dzinējs var darboties divos ciklos – Atkinsona un Otto, lai pēc iespējas vairāk ietaupītu degvielu. Tomēr tajā vairāk ir seno Japānas notikumu gars. Praksē degvielas patēriņš uz šosejas ir aptuveni 10-11 l / 100 km. Pilsētā apmēram 13 l / 100 km. Jāatzīst, ka šis nav ekonomiskākais dzinējs ar tādu jaudu.
jauna kvalitāte
Kad Lexus atjaunināja IS, tas atbildēja uz vissvarīgākajiem apgalvojumiem. IS nebija pārāk "premium" — tagad tā ir. Viņš izskatījās labi, bet vienmēr varēja izskatīties vēl labāk. Tomēr interjeru nevarēja palielināt – varbūt nākamajā paaudzē.
Lai arī materiāli salonā nav tik izturīgi kā vācu konkurentiem, japāņu mehānika ir izturīga. Lexus IS atteices līmenis ir ļoti zems. Ja jūs pārāk bieži nemaināt automašīnas, tad IS šajā segmentā ir patiešām ieteicama.
Japāņi ir bīstami pietuvojušies vācu trīsvienībai, taču joprojām vilina ar cenām. Mums var būt jauna IS par 136 000 PLN ar 245 ZS dzinēju, automātisko pārnesumkārbu un labu aprīkojumu. Neskaitot akciju, bāzes cena ir PLN 162 900. Lai iegūtu ko līdzīgu pie BMW, jums ir jāiegādājas 330i par PLN 175 724.
