Volkswagen Tiguan - kā tas atšķiras no konkurentiem?

Mēs salīdzinājām Tiguan, ko esam testējuši pēdējo dažu mēnešu laikā, ar konkurenci. Mēs to salīdzinājām ar Subaru Forester XT jaudas un braukšanas prieka ziņā, Nissan X-Trail sniegumam bezceļa apstākļos un Mazda CX-5 dizaina un uzbūves kvalitātes ziņā. Kā Volkswagen veicās šajā sadursmē?

SUV klase šobrīd ir visstraujāk augošais segments pasaulē. Šāda veida automašīnas ir vispopulārākās Ziemeļamerikā un Ķīnā – tomēr tas netraucē pārdošanas apjoma pieaugumu Vecajā kontinentā. Pagaidām autovadītāji, kuri iegādājušies vidējās klases automašīnas (īpaši universālus), arvien vairāk vēlas mainīties uz garākiem un daudzpusīgākiem SUV. Galvenie argumenti jau gadiem ir vieni un tie paši: augstāka sēdpozīcija, četru riteņu piedziņa, krietni lielāks klīrenss, bagāžnieki, kas nereti pārsniedz piecsimt litrus, un... mode. Droši vien atceraties, kā pirms dažiem gadiem ielās pēkšņi parādījās daudz garu, pārsvarā baltu automašīnu. Interesanti, ka ļaunprātīgi pieņēmumi, ka, neraugoties uz komfortablas braukšanas iespēju pa asfaltētiem ceļiem, vairāk nekā 90% apvidus auto nekad nav pametuši ietvi, tādējādi mazinot jēgu iegādāties šādas automašīnas.

Taču klienti zina, ko vēlas, un ikgadējais pārdošanas apjoma pieaugums šajā segmentā ražotājiem liek saprast, kādā virzienā viņu sastāviem jāvirzās. Ikvienam, patiešām ikvienam, ir (vai būs) vismaz viens SUV pārdošanā - pat tādi zīmoli, par kuriem neviens nezināja. Kurš gan pirms desmit gadiem būtu ticējis tikko izziņotajiem SUV un krosoveriem no tādiem zīmoliem kā Lamborghini, Ferrari un Rolls Royce? Ir zīmoli, kas pat plāno pilnībā izslēgt no piedāvājuma “nepaceltos” modeļus, tostarp Citroën un Mitsubishi. Šo tendenci diez vai izdosies apturēt, lai gan, protams, ne visi autobraucēji ir apmierināti ar šādu notikumu pavērsienu.

Volkswagen ofensīvu SUV un krosoveru segmentos sācis ļoti piesardzīgi. Pirmais Tiguan tika izlaists 2007. gadā – tas nebija izrāviena projekts salīdzinājumā ar konkurentiem. Tas nekukuļoja ar izsmalcinātu dizainu (kā Volkswagen ...), nepiedāvāja vairāk vietas nekā citu zīmolu modeļi - tas izcēlās ar Volfsburgas ražotājam raksturīgo apdares un interjera elementu montāžas kvalitāti, un galvenokārt markas faniem bija VW apvidus auto.

Pēc vairāk nekā 7 gadu nepārtrauktas pirmās paaudzes pārdošanas ir pienācis laiks jaunam dizainam, kas tiek piedāvāts arī šodien. Otrās paaudzes Tiguan skaidri parāda, ka inženieri un dizaineri saprata, cik svarīgi ir uzlabot automašīnu šajā segmentā, un ka viņi labi paveica mājasdarbu. Otrās paaudzes eksterjers ir manāmi izteiksmīgāks nekā priekštecei, un ar R-Line pakotni piesaista uzmanību ar sportiskiem akcentiem. Salonā, īpaši augstākās klases konfigurācijā, jūtams Premium klases pieskāriens - materiāli tiešām kvalitatīvi, plastmasa mīksta un labi izvēlēta - ar to Volkswagen ir slavens.

Laukā Tiguan parāda, ko spēj - bezceļa režīmā auto galvenokārt pārvar stāvus kāpumus un nobraucienus, iespēju robežās izkraujot vadītāju. Neskatoties uz to, ka nav piekares augstuma regulēšanas, pienācīgi piebraukšanas un izejas leņķi ļauj veikt dažas diezgan drosmīgas kustības pat akmeņainās, kalnainās takās. Dzinēju klāsts ir diezgan plašs: bāzes Tiguan ir aprīkots ar 1.4 TSI dzinēju ar 125 ZS. un piedziņa pa vienu asi, un jaudīgākās dzinēju versijas ir divu litru agregāti ar DSG automātu: 240 zirgspēku dīzelis vai 220 zirgspēku benzīns - protams ar 4MOTION piedziņu. Bagāžnieks, pēc ražotāja domām, satur 615 litrus, kas ir cienīgs rezultāts - tas ir īpaši svarīgs parametrs SUV. Drīzumā uz ceļiem parādīsies pagarinātā Allspace versija – ar par 109 mm pagarinātu riteņu bāzi un par 215 mm virsbūvi, un bagāžniekā būs vieta papildu sēdekļu rindai.

Tiguan izskatās kā pilnīgs piedāvājums, bet kā tas atšķiras ar konkurentiem? Mēs to salīdzināsim vairākās dimensijās: jauda un braukšanas prieks ar Subaru Forester XT, veiktspēja bezceļos ar Nissan X-Trail un dizains un braukšana ar Mazda CX-5.

Ātrāk, ātrāk

Kad sapņojam par dinamisku braukšanu un meklējam sportiskas sajūtas automašīnā, SUV mums nav pirmā asociācija. Protams, raugoties uz tādiem spēlētājiem kā Audi SQ7, BMW X6 M vai Mercedes GLE 63 AMG, nav nekādu ilūziju – šīs automašīnas ir īsti vajātāji. Augsta veiktspēja diemžēl ir saistīta ar astronomiskām summām, kas jāatstāj tirgotājam, lai kļūtu par kāda no iepriekšminētajiem transportlīdzekļiem īpašnieku. Taču ir arī tādi, kuriem ar saprātīgiem 150 zirgspēkiem noteikti ir par maz, un apvidus auto ražotāji jau sen ir sapratuši šo nepieciešamību - tādēļ cenrāžos atrodami vairāki piedāvājumi par saprātīgu cenu (salīdzinājumā ar Premium klasi) ar vairāk nekā apmierinošs sniegums. .

Braukšana uz abām asīm un vairāk nekā 200 zirgspēki zem motora pārsega, uz papīra, garantē braukšanas prieku. Papildus dalīšanai "sportisko" apvidus auto atbalstītājos un pretiniekos, ņemsim vērā faktus: šāda jauda ļauj efektīvi pārvietoties pat ar pilnībā piekrautu automašīnu, piekabes vilkšana nav problēma, tā var sasniegt ātrumu vairāk nekā 200 km/h, kad tik ātrs brauciens ir pieņemams, un apdzīšana un paātrinājums pat lielā ātrumā ir ļoti efektīvi.

Volkswagen Tiguan ar 220 ZS TSI dzinēju vai 240 ZS TDI dīzelis. vai Subaru Forester XT ar 241 ZS agregātu. nav sacīkšu mašīnas. Abiem ir daudz kopīga, un tajā pašā laikā gandrīz viss ir atšķirīgs. Tiguan uzvar tehnoloģisko jauninājumu, multimediju un apdares materiālu kvalitātes ziņā. Subaru jūtams deviņdesmito gadu gars - tā ir tik skaista frāze tam, ka, sēdus Foresterā, jūties kā mašīnā, kas divdesmit gadu laikā gandrīz nav mainījusies. Taču, ja abas mašīnas nolika priekšā pusmetru fordam, tad nācās pārvarēt dubļainas rievas un, visbeidzot, piespiest iebraukt stāvā kalnā ar akmeņainu segumu - Forester dotu aizvietotāju dalībai rallijā, un Tiguan vadīja vadītāju "pie rokas": lēni, uzmanīgi, bet efektīvi. Galu galā vāciešu pārveidotais pakāpeniskais DSG darbojas lieliski, it īpaši “S” režīmā, un japāņu iemīļotais bezpakāpju variators vienkārši neapvaino - jo variatoram tas darbojas patiešām kulturāli. Abas mašīnas ātri paātrina un rada “optimālās jaudas” sajūtu. Kad rodas vajadzība, viņi paklausīgi reaģē uz izšķirošu gāzes mešanu un ikdienas braukšanā neizraisa nepārtrauktu trakulību, kas no ekonomiskā viedokļa nevar vien priecāties.

Tiguan ir tikpat nevainojams kā tehniskais zīmējums, savukārt Forester ir tikpat brutāls un efektīvs kā Stīvens Sīgals. Kad sēžam Volkswagen, jūtamies kā labā mašīnā. Sēžot pie Subaru stūres, gribas justies kā Pīters Solbergs vai Kolins Makri. Šis nav divu viena segmenta automašīnu duelis, bet gan divi pilnīgi atšķirīgi pasaules uzskati - izlemiet paši, kurš jums ir tuvāks.

Vairāk "bezceļa", nekā šķiet

Apvidus auto galvenokārt to īpašnieki izmanto, lai pārvietotos pa pilsētu, tiem reti nākas pamest asfaltu, un pilnpiedziņu pircēji izvēlas galvenokārt tāpēc, ka Polijā katru gadu kļūst īsākas un maigākas ziemas. Tādi apvidus auto kā Jeep Wrangler vai Mitsubishi Pajero mūsdienās ir patiesi eksotisks skats uz mūsu ceļiem. Nākamo zīmolu ražotāji masveidā atsakās no uz rāmja montētu automašīnu ražošanas, un mehāniskās un hidrauliskās slēdzenes un ātrumkārbas tiek aizstātas ar elektroniskajām, kurām būtu droši jāpārvadā vadītājs sarežģītākos maršrutos. Tomēr ir tādi, kas vēlas iegūt modernu un salīdzinoši kompaktu SUV un tajā pašā laikā prasa uzticamu braukšanu pa asfaltu un drosmi vieglā bezceļā. Ieroču sacensības šajā jomā rit pilnā sparā, un funkcionalitātes kombinācija pilsētā, uz šosejas un bezceļa kļūst arvien perfektāka.

Volkswagen nav īpaši bagātu bezceļu tradīciju, Nissan gadījumā situācija ir pavisam cita. Leģendārie Patrol vai Terrano modeļi atkal un atkal ir pierādījuši, ka ir neapturami gan ikdienā, gan īpaši sarežģītās bezceļa sacensībās. Tādējādi nesen atjauninātajam Nissan X-Trail ir sava misija – nekaunināt senčus. Tiguan izskatās kā jaunpienācējs zīmola bezceļu tradīcijās.

Taču, izbraucot abas mašīnas sarežģītākos apstākļos, izrādījās, ka ne tradīcijas un mantojums nosaka galīgos panākumus uz ceļa. Volkswagen piedāvā 4MOTION piedziņu, nedodot lietotājam iespēju sadalīt piedziņu starp asīm vai bloķēt 4X4 opciju. Mums ir rokturis, ar kuru izvēlamies braukšanas režīmu (braukšana pa sniegu, ceļa režīms, bezceļa - ar papildus personalizācijas iespēju). Pacelšanās un nolaišanās palīgi ļauj braukt kalnos "bez stūres" – gandrīz pilnībā automātiski. Piedziņas vadības dators var apzināti nolasīt, kuram ritenim ir nepieciešama lielāka jauda, ​​īpaši ekstremālās situācijās. Šķērslis ir Tiguan "pieklājīgais" un nedaudz bezceļa izskats – ir biedējoši nosmērēties vai saskrāpēt, kas patiesībā attur meklēt bezceļa risinājumus.

Pavisam cita situācija ar X-Trail. Šis auto lūdz pārvērsties lauka nogrieznī, mēģināt uzbraukt patiešām stāvā kalnā, nosmērēt virsbūvi ar netīrumiem uz jumta. Šī Nissan īpašniekiem nav jāuztraucas par ātru braukšanu pa akmeņainu ceļu – automašīnas virsbūve no bamperiem cauri riteņu arkām līdz durvju apakšējām malām ir noklāta ar plastmasas paliktņiem, kas nepieciešamības gadījumā ķer šaušanas akmeņus. no riteņu apakšas. X-Trail ir trīs braukšanas režīmi: tikai priekšpiedziņa, 4×4 automātiskais režīms un pilnpiedziņas bloķēšana līdz 40 km/h. Lai gan mums nav tāda bezceļa autopilota kā Tiguan, braukšana bezceļa apstākļos šķiet kā bērnu spēle, klasiskākā stilā un šim automobilim dabiskākā. Šajā salīdzinājumā jāatzīst, ka, runājot par braukšanu bezceļa apstākļos, X-Trail šķiet autentiskāks nekā Tiguan, un Nissan labāk izskatās dubļu maskā.

Četru riteņu kalts stils un šiks

SUV ir modē – muskuļots siluets, kas optiski palielina virsbūvi, izsmalcināta un dinamiska līnija – šādas vadlīnijas nosaka dizaineri, kuri izstrādā šos auto. Tieši izskats un izskats ļoti bieži ir viens no izšķirošajiem faktoriem, iegādājoties automašīnu. Katram koncernam, katram zīmolam ir pilnīgi atšķirīga pieeja šai tēmai: no vienas puses, tam jābūt modernam un jāatbilst aktuālajām tendencēm, no otras puses, tomēr ir svarīgi, lai līdzība būtu konsekventa visam modelim. zīmola līnija.

Nav noslēpums, ka Volkswagen jau gadiem ilgi ir slavens ar savu automašīnu vienkāršākajiem virsbūves dizainiem, izmantojot ģeometriskus rakstus un pakļaujot līdz šim prezentētos modeļus stilistiskai evolūcijai, nevis revolūcijai. Tiguan gadījumā viss ir savādāk. Visu ārējo elementu izskatu veido taisnstūru, kvadrātu un citu daudzstūru variācijas, radot ģeometriskas kārtības un stingrības iespaidu. Salīdzinot ar iepriekšējās paaudzes jauktajām sajūtām, pašreizējais modelis var patiešām iepriecināt, un iespēja personalizēt izskatu pilsētiskākam, bezceļam vai sportiskākam (R-Line pakete) atbilst daudz lielākas auditorijas gaumei nekā tikai pirms dažiem gadiem. Tomēr ir automašīnas, kurās Tiguan vienkārši izskatās garlaicīgi.

Mazda CX-5 ir koncerta dizaina šova piemērs, kas iekarojis miljoniem autovadītāju sirdis visā pasaulē. Pašreizējā šī modeļa otrā paaudze norāda virzienu, kādā turpmākajos gados virzīsies nākamie šī japāņu ražotāja automobiļi – gluži kā tas bija 2011.gadā, kad dienasgaismu ieraudzīja CX-5 pirmā paaudze. diena. Mazda dizaina valoda ir nosaukta pēc japāņu valodas KODO, kas nozīmē "kustības dvēsele". Automašīnu virsbūves, pēc zīmola pārstāvju vārdiem, iedvesmojušās no savvaļas dzīvnieku siluetiem, kas īpaši labi redzami no priekšpuses. Menacing Look, LED dienas gaitas lukturu sastāvs, kas nemanāmi saplūst ar priekšējā režģa formu, atgādina plēsēju, kura redze vēsta, ka joki ir beigušies. Atšķirībā no Tiguan, CX-5, neskatoties uz tā asajām iezīmēm, ir ļoti gludas līnijas, siluets, šķiet, sastingst kustībā. Nav aizmirstas arī praktiskās vērtības - virsbūves lejasdaļā redzams plastmasas krāsojums, klīrenss vairāk nekā 190 mm, bet bagāžas nodalījumā ir tieši 506 litri bagāžas. Mazda ir pierādījusi, ka vizuāli pievilcīgs auto ar dinamisku un sportisku siluetu ne vienmēr nozīmē mazu bagāžnieku vai nelielu vietu ceļotājiem. Lai gan Mazda CX-5 dizains patīk daudziem autovadītājiem, tiem, kas meklē klasiskas un elegantas formas, japāņu SUV siluets noteikti šķitīs pārāk spilgts un nervozs. To, vai kaut kas ir skaists vai nē, vienmēr nosaka respondenta gaume, par kura gaumi, kā zināms, ir neglīti runāt. Tomēr, ņemot vērā dizaina eleganci un oriģinalitāti, Mazda CX-5 ir priekšā Tiguan, un tā diez vai ir uzvara par mata tiesu.

pielāgot automašīnu

Ja vēlaties iegādāties SUV, jums būs jātiek galā ar patiešām lielu skaitu tirgū pieejamo modeļu, kas noteikti prasa daudz laika un pūļu, lai atrastu detaļas, kas nosaka jums labāko piedāvājumu. No otras puses, lielais piedāvāto transportlīdzekļu skaits šajā segmentā ļauj daudz vieglāk atrast modeli, kas praktiski atbilst jūsu vajadzībām. Neatkarīgi no tā, vai meklējat zemu cenu, plašu drošības aprīkojumu, klasisku vai drosmīgu un modernu virsbūves stilu vai sportisku sniegumu, ikvienam ir kaut kas.

Tiguan – pateicoties plašajam dzinēju klāstam un iespaidīgi garajam papildu aprīkojuma sarakstam – spēj apmierināt diezgan lielu potenciālo klientu grupu. Šis ir labs, pārdomāts un stabili uzbūvēts auto. Volkswagen apvidus auto iegāde ir fiktīva laulība, nevis kaislīga mīlestība. Viens ir skaidrs: Tiguan nav jābaidās no konkurentiem. Lai gan tas daudzējādā ziņā pārspēj citus zīmolus, ir jomas, kurās tas ir jāatzīst par labāku. Bet tas ir pilnīgi acīmredzams - galu galā ideāls auto neeksistē, un katra automašīna pasaulē ir sava veida kompromisa spēks.