Lexus CT 200h - divreiz labāks par jaunu
Lexus ir līderis savu automobiļu klāsta piesātināšanā ar hibrīdiem — četriem modeļiem, no kuriem trīs ir hibrīdi. Viņu trūka tikai kompaktajā līnijā. Tagad šāds auto ienāk tirgū, taču šī nav IC hibrīdversija, bet gan pilnīgi jauns auto, kas tiek piedāvāts tikai ar šo piedziņu.
Vēl viens jaunums ir korpuss. Lexus CT 200h ir kompakts hečbeks, lai gan man rodas iespaids, ka stilisti ir devušies nedaudz uz Toyota Avensis universāla pusi. Šis modelis man atgādina priekšauta izkārtojumu ar šauriem, izliektiem priekšējiem lukturiem un pie korpusa piestiprinātiem aizmugurējiem lukturiem. Ļoti raksturīgs ir radiatora režģa izkārtojums ar hromētu stieni ar harpūnu galiem, kā arī bagāžas nodalījuma durvis ar lielām, koniskām laternām un logu, kas pārklājas virs korpusa sāniem.
Automašīna ir 432 cm gara, 176,5 cm plata, 143 cm augsta un riteņu bāze ir 260 cm. Bagāžnieka ietilpība ir 375 litri, lielāko daļu šī izmēra aizņem glabāšanas nodalījums zem grīdas. Tā priekšā atrodas elektromotora baterijas.
Iekšpusē ir gluds instrumentu panelis, kuram trūkst atsevišķas viduskonsoles, lai gan tā elementi atrodas pareizajās vietās - augšpusē nolaižams navigācijas ekrāns, zem tā gaisa ieplūdes atveres, bet apakšā - divu zonu gaisa kondicionēšanas panelis. , kas ir zemākā līmeņa standarta elements. Tuneļa apakšā atrodas masīva pults, kas, ņemot vērā tajā esošo slēdžu skaitu, man šķita par lielu. Papildus automātiskajai pārnesumkārbas svirai tajā ir arī radio vadības ierīces. Remote Touch draiveris ir ievērojams, jo tas izskatās un darbojas kā datora pele. Pateicoties tam, ir viegli un intuitīvi vadīt LCD ekrānā pieejamās funkcijas: navigāciju, radio ar telefona uzstādīšanu un citas transportlīdzekļa sistēmas.
Svarīgs punkts ir lielais rokturis centrā. Līdz ar to mainās automašīnas raksturs, pārejot no Normal režīma uz Eco vai Sport režīmu. Šoreiz runa nav tikai par transmisiju. Eco iespējošana ne tikai samazina droseles reakciju uz spēcīgu droseles paātrinājumu, bet arī maina gaisa kondicionēšanas vadību, lai palielinātu enerģijas ietaupījumu. Automašīnas reakcijas uz paātrinājumu mīkstināšana nozīmē, ka tās braukšanas stils tiek definēts kā atvieglots. Godīgi sakot, pirmajos testa braucienos es nemanīju lielu atšķirību automašīnas reakcijā starp Normal un Eco režīmu. Gaidīšu ar tāmi uz ilgāku pārbaudi.
Pārslēdzot transportlīdzekli sporta režīmā, elektromotors vairāk atbalsta iekšdedzes dzinēju, kā arī tiek pazemināts VSC stabilizācijas sistēmas un TRC vilces kontroles slieksnis, ļaujot pilnībā izmantot transportlīdzekļa dinamiku. .
Ar ieslēgtu Sport funkciju atšķirība ir ne tikai jūtama, bet arī redzama uz paneļa, pareizāk sakot uz mazās ciparnīcas, kas atrodas pa kreisi no lielā, centrā izvietotā spidometra. Režīmos Eco un Normal tas norāda, vai transportlīdzekļa transmisija darbojas ekonomiskajā režīmā, patērējot vairāk enerģijas paātrinājuma vai reģenerācijas laikā. Kad pārslēdzam auto uz sporta režīmu, ciparnīca pārtop klasiskā tahometrā. Turklāt horizonts virs instrumentu paneļa ir izgaismots zilā krāsā Eco režīmos un sarkanā režīmā Sport.
Faktiski viens braukšanas režīms, ko es vēl neesmu pieminējis, ir pilnībā elektriskais EV, kur automašīnu darbina tikai elektromotors. Tāda iespēja ir, bet es to nevaru uzskatīt par īstu pārvietošanās veidu, jo enerģijas akumulatoros pietiek 2-3 kilometriem, neskatoties uz maksimālo ātruma ierobežojumu 45 km/h. Tas var mainīties nākamajā paaudzē, kad CT 200h, visticamāk, kļūs par plug-in hibrīdu, t. ar jaudīgākām un uzlādējamākām baterijām arī no elektrotīkla.
Automašīnā izmantotā elektromotora jauda ir 82 ZS. un maksimālais griezes moments 207 Nm. 1,8 litru iekšdedzes dzinējs attīsta 99 ZS. un maksimālais griezes moments 142 Nm. Kopā dzinēji saražo 136 ZS.
Hibrīda piedziņa brauc ar automašīnu vienmērīgi un klusi, bet vajadzības gadījumā pietiekami dinamiski. Vienmērīga braukšana, cita starpā tiek izmantota bezpakāpju CVT transmisija. Protams, vairāku automašīnas darbības režīmu klātbūtne liecina, ka praksē nav iespējams apvienot braukšanu ar 10,3 s paātrinājumu ar degvielas patēriņu tuvu 3,8 l / 100 km. Pirmajā braucienā ar šo auto nobraucām ap 300 km, pārsvarā normālā režīmā, cenšoties uzturēt apmierinošu dinamiku, bet degvielas patēriņš tobrīd bija % lielāks nekā norādīts tehniskajos datos.
Automašīnas piekare ir stingra un pat stingra, lai gan pēdējā darbības posmā tā diezgan efektīvi absorbē triecienus. Apvienojumā ar zemo stāju un sēdekļiem ar skaidri noteiktiem sānu balstiem, kas nodrošina labu saķeri, tas rada sportisku braukšanas sajūtu.
Automašīnas ekonomiju nosaka ne tikai zemais degvielas patēriņš, kas nozīmē arī zemu oglekļa dioksīda un slāpekļa oksīdu izmešu līmeni. Dažās Rietumeiropas valstīs šī Lexus pircēji var sagaidīt diezgan ievērojamus ieguvumus, kas izriet no nodokļu atvieglojumiem vai atbrīvojumiem no noteiktām nodevām. Pēc Lexus datiem, Francijā un Spānijā atlaides ļauj "nopelnīt" 2-3 tūkstošus eiro. Polijā, kur mēs maksājam ceļa nodokli degvielas cenā, nav ar ko rēķināties, žēl, jo papildu priekšrocības varētu palielināt šādu automašīnu popularitāti.
Lexus CT 200h ir patīkami vadāms, labi aprīkots un par saprātīgu Premium zīmola cenu. Cenas Polijā sākas no 106 900 PLN. Lexus Polska cer mūsu tirgū atrast 400 pircējus, kas veidos pusi no visu šīs markas automašīnu pārdošanas apjoma.
