Leon 1.4 TSI vs Leon 1.8 TSI - vai ir vērts maksāt papildus par 40 ZS?

Kompaktam Leonam ir daudz seju. Tas ir ērti un praktiski. Tas var būt ātrs, taču tas arī labi taupa degvielu. Daudzās dzinēja un aprīkojuma versijas ļauj viegli pielāgot automašīnu individuālajām vēlmēm. Pārbaudām vai ir vērts piemaksāt par 40 KM.

Trešās paaudzes León ir iedzīvojies tirgū uz visiem laikiem. Kā tas pārliecina klientus? Spāņu kompakta korpuss priecē aci. Interjers ir mazāk efektīvs, taču par tā funkcionalitāti un ergonomiku sūdzēties nevar. Zem kapuces? Plaši pazīstamo un populāro Volkswagen grupas dzinēju klāsts.

Lai atklātu visas Leona stiprās puses, jāmeklē līkumots ceļš un jāspiež gāze spēcīgāk. Compact Seat neprotestēs. Gluži pretēji. Tam ir viena no labākajām piekares sistēmām savā klasē, un tā veicina dinamisku braukšanu. Iestatot Leonu, var rasties dilemma. Izvēlieties 140 ZS 1.4 TSI vai varbūt maksājiet papildus par 180 ZS 1.8 TSI?

Pārlūkojot katalogus un tabulas ar tehniskajiem datiem, jūs atklāsiet, ka abi dzinēji ģenerē 250 Nm. 1.4 TSI versijā maksimālais griezes moments ir pieejams no 1500 līdz 3500 apgr./min. 1.8 TSI dzinējs rada 250 Nm 1250-5000 apgr./min diapazonā. Protams, varēja izspiest vairāk, taču dzinējspēku lielums bija jāsaskaņo ar papildu DQ200 divsajūgu pārnesumkārbas stiprumu, kas spēj izturēt 250 Nm.

Vai Leon 1.8 TSI ir ievērojami ātrāks par 1.4 TSI versiju? Tehniskie dati liecina, ka "simts" tam vajadzētu sasniegt 0,7 sekundes agrāk. Pārbaudīsim empīriski. Pirmos dažus metrus Leona iet uz bamperi, paātrinoties no 0 līdz 50 km/h trīs sekundēs. Vēlāk riteņi noteikti beidz cīņu ar nepietiekamu saķeri. Svarīgi ir tikai dzinēju parametri un pārnesumu gradācija.

León 1.4 TSI un 1.8 TSI standarta aprīkojums ir manuālās MQ250-6F transmisijas ar identiskiem pārnesumu skaitļiem. Iespēja jaudīgākam auto ir divu sajūgu DSG. Septītā pārnesuma klātbūtne ļāva nodrošināt stingrāku atlikušo pārnesumu gradāciju. Pārbaudītā Leon 1.4 TSI sasniedz "simts" tuvu aizdedzes atslēgšanai otrajā pārnesumā. Leon ar DSG otrais pārnesums beidzas pie tikai 80 km/h.

Bija nepieciešamas 0 sekundes, lai Leon 100 TSI sprintu no 1.8 līdz 7,5 km/h. 1.4 TSI versija sasniedza "simts" pēc 8,9 sekundēm (ražotājs deklarē 8,2 sekundes). Elastības testos novērojām vēl lielākas disproporcijas. Ceturtajā pārnesumā Leon 1.8 TSI paātrinās no 60 līdz 100 km/h tikai 4,6 sekundēs. Automašīna ar 1.4 TSI dzinēju ar uzdevumu tika galā 6,6 sekundēs.

Manāmi labāka dinamika nenāk uz daudz lielāku izdevumu rēķina degvielas uzpildes stacijās. Kombinētajā ciklā Leon 1.4 TSI patērēja 7,1 l / 100 km. 1.8 TSI versija prasīja 7,8 l/100km. Jāuzsver, ka abi dzinēji ir jutīgi pret braukšanas stilu. Nesteidzīgi braucot pa maršrutu, mēs izstrādāsim mazāk nekā 6 l / 100 km, un asi sprints no luksoforiem pilsētas ciklā var pārvērsties par 12 l / 100 km.

Trešā Leon paaudze tika uzbūvēta uz MQB platformas. Tās iezīme ir augsta plastika. Sēdekļu inženieri to izmantoja. Trīsdurvju Leon izskatu, cita starpā, uzlaboja saīsinot garenbāzi par 35 mm. Būtiskās tehniskās atšķirības starp prezentētajām automašīnām ar to nebeidzas. Seat, tāpat kā citi Volkswagen koncerna zīmoli kompaktajos modeļos, atšķīra Leona aizmugurējās balstiekārtas. Vājākās versijas saņem vērpes siju, kuras izgatavošana un apkope ir lētāka. Daudzsviru aizmugurējā piekare ir paredzēta 180 ZS Leon 1.8 TSI, 184 ZS 2.0 TDI un flagmanim Cupra (260-280 ZS).

Kā praksē darbojas sarežģītāks risinājums? Palielinātas saķeres rezerves nodrošina neitrālāku vadāmību pēkšņu manevru laikā un aizkavē ESP iejaukšanās brīdi. Tieša pāreja no viena Lauvas uz citu ļauj vieglāk pamanīt atšķirības nevienlīdzības filtrēšanas veidā. Vairāk bojātās ceļa vietās vājākā Leona aizmugurējā piekare nedaudz vibrē un var klusi klauvēt, ko 1.8 TSI versijā nepiedzīvosim.

Spēcīgākajam un par 79 kilogramiem smagākam Leon 1.8 TSI ir lielāka diametra diski. Priekšējie ieguva 24 mm, aizmugurējie - 19 mm. Nav daudz, bet tas izpaužas asākā reakcijā pēc bremžu pedāļa nospiešanas. Modificēta balstiekārta ir arī FR versijas standartaprīkojumā – pazemināta par 15 mm un rūdīta par 20%. Polijas realitātē otrā vērtība var būt īpaši satraucoša. Vai Leon FR spēs nodrošināt saprātīgu komfortu? Pat automašīna ar izvēles 225/40 R18 riteņiem pareizi atlasa izciļņus, lai gan mēs nevienu negrasāmies pārliecināt, ka tas ir mīksts un nodrošina karalisku braukšanas komfortu. Nelīdzenumi ir jūtami arī Leon 1.4 TSI. Situācijas stāvoklis daļēji ir saistīts ar izvēles 225/45 R17 riteņiem. Ir vērts atzīmēt, ka Seat inženieri smagi strādāja, regulējot balstiekārtu. Trešās paaudzes León nelīdzenumus absorbē daudz efektīvāk un klusāk nekā tā priekšgājējs.

Style un FR versijās XDS nodrošina efektīvu griezes momenta pārvadi. Tas ir elektronisks "diferenciālis", kas samazina mazāk satveramā riteņa griešanos un palielina spēku, kas atduras pret ārējo riteni ātrā līkumā. Style versija gan nesaņem Seat Drive Profile sistēmu, kuras režīmi ietekmē dzinēja raksturlielumus, stūres pastiprinātāja jaudu un salona apgaismojuma krāsu (sporta režīmā baltu vai sarkanu). Seat Drive Profile ir atrodams arī Leon 1.4 TSI ar FR paketi. Tikai 1.8 TSI variants saņem pilnu sistēmas versiju, kurā braukšanas režīmi ietekmē arī dzinēja skaņu.

Runājot par nomenklatūru un versijām, paskaidrosim, kas ir FR variants. Pirms gadiem tā bija otrā jaudīgākā dzinēja versija aiz Cupra. Šobrīd FR ir augstākā līmeņa aprīkojums – līdzvērtīgs labi zināmajam no Audi S līnijas vai Volkswagen R-line. Leon 1.8 TSI ir pieejams tikai FR variantā, kas ir opcija 122 ZS un 140 ZS 1.4 TSI. FR versija papildus jau pieminētajam braukšanas režīma selektoram un rūdītajai balstiekārtai saņem aerodinamisko paketi, 17 collu riteņus, elektriski nolokāmus sānu spoguļus, pusādas sēdekļus un plašāku audio sistēmu.

Pašreizējā reklāmas kampaņa ļauj iegādāties Leon SC Style ar 140 ZS 1.4 TSI par 69 900 PLN. Kas vēlas izbaudīt automašīnu ar FR paketi, jāsagatavo PLN 72 800. Leon 1.8 TSI sākas no FR līmeņa, kura vērtība bija 81 000 PLN. Pievienojot otru durvju pāri un DSG kārbu, mēs iegūsim PLN 90 500.

Summas nav mazas, bet pretī saņemam efektīvas mašīnas, kas sniedz daudz prieka braukšanai. Vai ir vērts maksāt vismaz PLN 8200 par 1.8 TSI dzinēju? Saskaroties ar nepieciešamību izdarīt izvēli, mēs norādītu uz spēcīgāko Leonu. Neatkarīgā aizmugurējo riteņu piekare darbojas labāk nekā labi noregulēta vērpes sija, un jaudīgāks dzinējs vieglāk tiek galā ar automašīnu un labāk atbilst Leon sportiskajam raksturam. 1.4 TSI versija nodrošina labu veiktspēju, taču vislabāk tā jūtas pie zemiem un vidējiem apgriezieniem – pie sienas piespiestais dzinējs rada iespaidu, ka tas ir smagāks par 1.8 TSI.