Mitsubishi Outlander FL - ienesīga kosmētika
Lai gan trešās paaudzes Outlander tirgū nonāca tikai pirms diviem gadiem, Mitsubishi jau ir pieņēmis lēmumu par nelielu šī modeļa izskatu. Apskatīsim, ko mēs nolēmām mainīt Outlander 2014.
Droši vien daudziem no jums rodas jautājums, kas pamudināja Mitsubishi lauzt no otrās paaudzes Outlander pazīstamā "reaktīvo iznīcinātāja" tēlu? Klientiem nepatika? Jā, viņam ļoti patika. Vai arī viņam bija daži būtiski dizaina trūkumi, kas kavēja viņa turpmāko attīstību? Cik zināms, nē. Iespējams, vienīgais saprātīgais izskaidrojums šim faktam ir tas, ka otrā paaudze, kas ražota sadarbībā ar koncernu PSA, bija pārāk japāņu un atbilda Mitsubishi DNS. Te TDI dzinējs no Volkswagen, te virsbūve gandrīz identiska Citroen C-Crosser vai Peugeot 4007 - ok, bija jauki, bet tagad veidosim paši savu SUV.
Kā nolemts, tā darīts, un mūsu darba rezultāti pirmo reizi tika apbrīnoti 2012. gadā Ženēvas auto izstādē. Viedokļi par automašīnas izskatu, teiksim, bija dažādi. Un tā ir neliela problēma, jo, lai arī jūs nebraucat, daudzi pircēji, pieņemot lēmumu par automašīnas iegādi, ņem vērā vizuālo aspektu. Nu par gaumēm viņi nestrīdas, bet japāņiem ir savs dizaina redzējums. Pieeja dizainam, kā zināms, atšķiras no platuma grādiem. Āzijā, Amerikā vai Eiropā ir ļoti atšķirīgas automobiļu gaumes, taču par laimi mēs dzīvojam laikā, kad mums (joprojām) ir izvēle. Aplūkojot Mitsubishi pārdošanas statistiku par pēdējo gadu (04-2013/03), kad koncerns pārdeva nedaudz vairāk par miljonu savu spēkratu (pieaugums par 2014%), varam secināt, ka preču oriģinalitātes politika darbojas. Patiesībā šī ir mierinoša informācija.
Третье поколение Outlander кажется крупнее и массивнее своего предшественника. Да, он более массивный, что меня больше вдохновляет в плане безопасности путешествий. Тесты Euro NCAP также подтверждают мои ощущения — новый Outlander получил в краш-тестах 5 звезд, что на одну больше, чем у его прародителя. Когда мы смотрим на габариты третьего и второго поколений, то замечаем, что единственное, что заметно изменилось, это колесная база, которая увеличилась до 2695 мм. Ширина (1801 1679 мм) и высота (4656 мм) практически не изменились, а длина автомобиля ( мм) даже немного уменьшилась. А что изменилось снаружи после фейслифтинга? Если бы мне предстояло снимать в темноте, я бы, конечно, сделал ставку на использование светодиодного освещения, которое в автомобилях встречается повсеместно. Outlander ничем не отличался, с дневными ходовыми огнями и светодиодными противотуманными фарами спереди. Для того чтобы симметрично разделить автомобиль светодиодами, в этой технологии выполнены и задние фонари.
Izmaiņas veiktas arī priekšējā restē, kuras platās hromētās apdares nedaudz paspilgtina Outlander izskatu. Priekšējie un aizmugurējie bamperi ir aprīkoti ar SUV raksturīgu papildu sudraba apdari. Outlander profilam ir jaunas sudraba jumta reliņi, savukārt 4×4 versijai ir plastmasas līstes uz riteņu arkām. Izmaiņas papildinātas ar iepriekš nepieejamo Orient Red krāsojumu, kā arī jaunu astoņpadsmit collu alumīnija riteņu disku rakstu. Pieļauju, ka ir jāuzteic dizaineri, jo kosmētiskās izmaiņas padarīja trešās paaudzes Outlander izteiksmīgāku. Tas ir vienkārši – šī auto virsbūvei nepieciešama pareiza krāsa, lieli diski un aksesuāri, kas lauž vienmuļību. Diemžēl visas šīs detaļas netiks nodrošinātas standarta aprīkojumā, kas nozīmē, ka, lai auto izskatītos kā mūsu testa komplekts, nāksies rakņāties savā maciņā. Tā ir dzīve!
Outlander interjerā izmaiņas aprobežojās ar tikai diviem jauniem polsterējuma dizainiem. Un tas ir pareizi, jo kāpēc mainīt kaut ko, kas darbojas labi. Joprojām ir pietiekami daudz vietas vadītājam un pasažieriem (pēc izvēles līdz septiņiem), lieli un ļoti ērti sēdekļi, kvalitatīvi materiāli un pareiza elementu saderība. Trešās paaudzes Outlander ir pelnījis saukties par ģimenes auto - pilnas piecas sēdvietas un 490 litru bagāžas nodalījums (7-vietīgi, līdz aizmugures līnijai), kuru iespējams paplašināt līdz 1608 litriem (līdz aizmugures līnijai). jumta augstums) ir labākais pierādījums tam. Ģimenes tēvi novērtēs.
Testa versija tika aprīkota ar 2268 cm3 dīzeļa agregātu, kas attīstīja 150 ZS. (3500 apgr./min.) un griezes momentu 360 Nm (1500-2750 apgr./min.). Šim dzinējam ir raksturīga lieliska manevrēšanas spēja apvienojumā ar mērenu degvielas apetīti. Automašīna ar četriem cilvēkiem uz klāja un pilnu bagāžnieku uz ceļa (šosejas ātrumā) patērē aptuveni 7 litrus dīzeļdegvielas uz katriem simts nobrauktiem kilometriem. Ņemot vērā svaru, automašīnas izmērus var uzskatīt par vairāk nekā apmierinošu rezultātu. Tomēr šim dzinējam ir divi trūkumi. Pirmā ir vairāk nekā 2 litru ietilpība, kurai diemžēl mūsu valstī tiek piemērots paaugstināts akcīzes nodoklis. Otrā ir raksturīga dīzeļa vibrācijām, kas iekļūst automašīnas salonā, bet ir kaitinošas tikai stāvvietā. Salonam ir laba skaņas izolācija, par ko liecina decibelmetru mērījumi, tāpēc, braucot pa autobāni, nav jākliedz, kad vēlamies aprunāties ar ceļa biedriem.
Ceļošana ar trešās paaudzes Outlander padara jūs slinku. Auto cienīgi slīd gan pa gludu, gan necaurlaidīgu asfaltu, labi tiekot galā ar izciļņiem. Piekare ir noregulēta tā, ka jau pēc pirmā pagrieziena mums iedzīts galvā, ka ceļotāju komforts šeit ir prioritāte, nevis traki līkumi. Nu, ja grib, tad jāpierod pie ātras loku saskaņošanas ar Outlander. Lai gan elektriskā stūres sistēma darbojas precīzi, mēs nevaram piekrāpt fizikas likumus. Darbību secība ātrā asā pagriezienā ir šāda: pagrieziet stūri, pagaidiet, līdz visas vaļīgās pakas pārvietojas no vienas puses uz otru, paši pārsēdieties sēdeklī un visbeidzot pagrieziet pašu automašīnu. Outlander var sniegt daudz emociju, bet kā jau rakstīju, mēs ātri vien beigsim viņu piespiest uz šādu uzvedību. No otras puses, testa automašīna ļoti labi ēd šosejas kilometrus. Ērta un augsta braukšanas pozīcija, laba skaņas izolācija, elastīgs dzinējs, kruīza kontrole un automātiskā pārnesumkārba ir elementi, kurus novērtēs ikviens autovadītājs. Vājākais posms manis pieminētajā tikumu ķēdē ir sešpakāpju automātiskā pārnesumkārba. Protams, šī nav sliktākā automātiskā pārnesumkārba pasaulē, un, lai gan pārnesums mainās ātrāk, nekā mēs to darītu manuāli, tomēr no modernajām transmisijām gribētos prasīt nedaudz vairāk.
Līdz ar Mitsubishi Outlander 2014 parādīšanos mainījies arī automašīnas cenrādis. Minimālā summa, no kuras mums jāatvadās, ja vēlamies iegādāties šo modeli, ir PLN 89 990 par Invite Plus 2.0 2WD 5 MT (150 km) versiju. Cenā cita starpā iekļauts gaisa spilvenu komplekts, automātiskais divu zonu kondicionieris, kruīza kontrole, radio vai daudzfunkcionāla stūre. Ja vēlamies četru riteņu piedziņu, diemžēl jārēķinās ar gandrīz 4 PLN izmaksām Intense 105 000WD CVT (2.0 ZS) versijai. Lētākais dīzelis maksā PLN 4 150 ar Intense 120 990WD MT (2.2 ZS) modeli.
