Subaru BRZ - atgriešanās aizraujošajā pagātnē

Subaru BRZ ir būvēts pēc brīnišķīgas receptes – zems, gandrīz ideāli sadalīts svars apvienojumā ar aizmugurējo riteņu piedziņu. Automašīna ir neaizmirstama pieredze un iemesls priecāties katru reizi, kad Boxer atdzīvojas zem motora pārsega.

Rakstot par Subaru BRZ, nevar nepieminēt ... Toyota Corolla. Grūti noticēt, bet pagājušā gadsimta astoņdesmitajos gados slavenākais Toyota modelis tika piedāvāts kā kupeja, tam bija aizmugurējo riteņu piedziņa, un, pateicoties savam vieglajam svaram un trakajam dzinējam, tas ieguva daudzu braucēju atzinību. . "86" (vai vienkārši "Hachi-Roku") kults bija tik liels, ka automašīna pat kļuva par multfilmas "Initial D" varoni.

2007. gadā parādījās pirmā informācija par nelielu sporta kupeju, pie kuras Toyota strādāja kopā ar Subaru. Šīs bija lieliskas ziņas gandrīz visiem auto mīļotājiem. Kad tika prezentēti FT-HS un FT-86 koncepti, uzreiz varēja nojaust, pie kādām vēsturiskajām saknēm Toyota vēlas atgriezties. Par boksera tipa vienības sagatavošanu rūpējās Plejādes zīmes kompānija. Zīmola, kas pazīstama ar savu 4x4 sistēmu, piedāvājumā aizmugures piedziņas auto izskatās nedaudz nedabiski. Tomēr tas nenozīmē, ka tas ir slikti.

BRZ un GT86 tiek pārdoti visā pasaulē, tāpēc to stils ir kompromiss. Atšķirības starp tām (un Scion FR-S, jo automašīna tiek ražota ar šādu nosaukumu ASV) ir kosmētiskas un attiecas tikai uz modificētiem bamperiem, priekšējiem lukturiem un riteņu arkas detaļām - Subaru ir viltotas gaisa ieplūdes atveres, savukārt Toyota ir “ 86 collu emblēma. Garais motora pārsegs un īsā aizmugure ir pēc jūsu vēlmēm, un masīvie spārni, kas redzami no salona, ​​atgādina Cayman's Porsche. Kūkas glazūra virsū ir stikls bez rāmjiem. Aizmugurējie lukturi ir vispretrunīgākie, un ne visiem tie patiks. Bet tas nav par izskatu!

Sēžot Subaru BRZ, ir nepieciešama neliela vingrošana, jo sēdeklis ir ļoti zems – šķiet, ka sēžam uz ietves un citi satiksmes dalībnieki uz mums skatās no augšas. Sēdekļi cieši pieguļ ķermenim, rokas bremzes svira ir ideāli novietota, tāpat kā pārnesumu svira, kas kļūst par labās rokas pagarinājumu. Uzreiz jūtams, ka vissvarīgākā ir vadītāja pieredze. Pirms nospiežam dzinēja iedarbināšanas/apturēšanas pogu un instrumentu panelis ar centrā uzstādīto tahometru iedegas sarkanā krāsā, ir vērts ieskatīties salonā.

Šķiet, ka pie šī projekta strādāja divas grupas. Viens nolēma izrotāt interjeru ar skaistiem ādas ieliktņiem ar sarkanām šuvēm, bet otrs atteicās no visām ērtībām un apmetās uz lētu plastmasu. Kontrasts ir liels, taču par atsevišķu elementu pielāgošanas kvalitāti neko sliktu nevar teikt. Automašīna ir izturīga, taču nedzirdēsim nekādus pīkstienus vai citas traucējošas skaņas, pat braucot pāri šķērseniskiem izciļņiem, kas ir sāpīgi vadītājam.

Elektrisko sēdekļu trūkums netraucē atrast ērtu braukšanas pozīciju. Subaru mazajā salonā visas pogas ir viegli aizsniedzamas. Tomēr to nav tik daudz - vairāki “lidojuma” slēdži un trīs gaisa kondicioniera pogas. Radio izskatās novecojis (un iezīmēts zaļā krāsā), taču piedāvā iespēju pievienot mūzikas nūju.

Ja plānojat lietot Subaru BRZ ikdienā, atbildēšu uzreiz - labāk aizmirstiet par to. Redzamība aizmugurē ir simboliska, un ražotājs nepiedāvā kameras un pat atpakaļgaitas sensorus. Transporta iespējas ir ļoti ierobežotas. Neskatoties uz to, ka automašīna ir paredzēta 4 cilvēkiem, sēdekļu klātbūtne otrajā rindā jāuztver tikai kā kuriozs. Ja nepieciešams, varam pārvadāt ne vairāk kā vienu pasažieri. Bagāžnieka tilpums ir 243 litri, kas ir pietiekami maziem pirkumiem. Lielāki priekšmeti nevar pārvarēt mazās iekraušanas atveres barjeru. Ir vērts atzīmēt, ka bagāžas nodalījuma durvis ir uzstādītas uz teleskopiem, tāpēc mēs nezaudējam vietu, kā ar parastajām eņģēm.

Bet atstāsim interjeru un pievērsīsimies braukšanas pieredzei. Nospiežam pogu, starteris "griežas" nedaudz ilgāk nekā parasti, un izplūdes caurules ar 86 milimetru diametru (sakritība?) vispirms izdala dvesmu, bet pēc brīža patīkamu, basu rīboņu. Zemas vibrācijas tiek pārraidītas caur sēdekli un stūri.

Subaru BRZ tiek piedāvāts tikai ar vienu dzinēju – divu litru bokserdzinēju, kas attīsta 200 zirgspēkus un 205 Nm griezes momentu diapazonā no 6400 līdz 6600 apgr./min. Motors kļūst gatavs braukšanai tikai pēc 4000 apgr./min. vērtības pārsniegšanas, vienlaikus radot salīdzinoši patīkamas skaņas. Taču tie kļūst par traucēkli braucot pa šoseju, jo pie ātruma 140 km/h tahometrs rāda 3500 apgr./min. Degšana šādos apstākļos ir aptuveni 7 litri, un pilsētā Subaru patērēs par 3 litriem vairāk.

200 zirgspēki ļauj izkliedēt Subaru līdz "simtiem" nedaudz mazāk kā 8 sekundēs. Vai šis rezultāts rada vilšanos? BRZ nav sprinteris un nav paredzēts pacelties no priekšējiem lukturiem. Protams, lielākajai daļai karsto lūku modeļu ir augstākas cenas, taču tie parasti nepiedāvā aizmugurējo riteņu piedziņu. Šajā grupā ir grūti atrast automašīnu, kas sniegtu tik daudz prieka un pozitīvas braukšanas pieredzes. Subaru un Toyota darbs ir atšķirīga auto recepte. Šīs sadarbības rezultāts ir automašīna, kas patiks līkumu braukšanas entuziastiem.

Pirmos kilometrus nācās braukt pīķa stundās pilsētā. Tas nebija ideāls sākums. Sajūgs ir ļoti īss, darbojas "nulle-viens", un pārnesumu sviru pozīcijas atšķiras par milimetriem. Tās izmantošana prasa lielu spēku. Neattīstot lielu ātrumu, nācās pārvarēt vairākus pilsētai raksturīgus šķēršļus - bedres, lūkas un tramvaja sliedes. Teiksim, es joprojām ļoti labi atceros to formu un dziļumu.

Taču, kad izdevās pamest pilsētu, mīnusi pārvērtās priekšrocībās. Subaru BRZ smaguma centrs ir zemāks nekā Ferrari 458 Italia un svars ir 53/47. Gandrīz ideāls. Tiešā un salīdzinoši strādīgā stūres sistēma nodod milzīgu informācijas daudzumu. Stingri noregulētā piekare nodrošina labu vadāmību. Tas ir labi, jo aizmugurējo riteņu piedziņai BRZ ļoti patīk "slaucīt" aizmuguri.

Lai pārstūrētu, nav jāpiepūlas, un nav pat jāgaida lietus. Neatkarīgi no apstākļiem Subaru nepārtraukti cenšas izklaidēt vadītāju. Ja mūsu prasmes nav pārāk lielas, mēs to joprojām varam atļauties. Vilces kontrole ir precīzi noregulēta un reaģē ļoti vēlu. Ieguvuši lielāku pieredzi, to, protams, varam izslēgt, turot atbilstošo pogu 3 sekundes.

Lai kļūtu par Subaru BRZ īpašnieku, jums jāiztērē aptuveni 124 000 PLN. Par dažiem tūkstošiem vairāk mēs iegūsim papildu šperu. Deuce Toyota GT86 cenas ir salīdzināmas, taču to var papildus aprīkot ar navigāciju. Ja vienīgais, kas attur no šī auto iegādes, ir laiks līdz "simtiem", varu tikai pieņemt, ka tūninga iespējas šiem auto ir milzīgas, un zem Subaru BRZ motora pārsega viegli ietilps vismaz viens turbokompresors.