Vieglā tvertne LK-I (Leichte Kampfwagen LK-I) Pēc tam, kad viņi parādīja Pirmā pasaules kara vācu tanka A7V izkārtojumu, komanda ierosināja izveidot smagākus “supertankus”. Šis uzdevums tika uzticēts Jozefam Volmeram, taču viņš nonāca pie secinājuma, ka tomēr loģiskāk ir būvēt vieglas mašīnas, kuras var izveidot ātrāk un vairāk. Nosacījumi ātrai ražošanas izveidei un organizēšanai bija automobiļu vienību esamība un lielos daudzumos. Militārajā departamentā tolaik bija vairāk nekā 1000 dažādu transportlīdzekļu ar 40-60 ZS dzinējiem, kas tika atzīti par nederīgiem bruņotajos spēkos, tie, kurus sauca par "degvielas un riepu ēdājiem". Bet ar pareizu pieeju bija iespējams iegūt 50 vai vairāk vienību grupas un, pamatojoties uz to, izveidot vieglo kaujas transportlīdzekļu partijas ar vienību un komplektu piegādi. Automašīnas šasijas izmantošana kāpurķēžu "iekšā" tika nozīmēta, uzstādot kāpurķēdes dzenošos riteņus uz to dzenošajām asīm. Vācija, iespējams, bija pirmā, kas saprata šo vieglo tanku priekšrocību - kā iespēju plaši izmantot automobiļu agregātus. Jūs varat palielināt gaismas tvertnes LK-I izkārtojuma attēlu Projekts tika prezentēts 1917. gada septembrī. Pēc Automobiļu karaspēka inspekcijas priekšnieka saskaņošanas 29. gada 1917. decembrī tika nolemts būvēt vieglos tankus. Bet Augstākās pavēlniecības štābs 17.01.1918. gada 1917. XNUMX. šo lēmumu noraidīja, jo uzskatīja, ka šādu tanku bruņas ir pārāk vājas. Nedaudz vēlāk kļuva zināms, ka pati Augstākā pavēlniecība risina sarunas ar Krupu par vieglo tanku. Vieglā tanka izveide profesora Rausenbergera vadībā tika uzsākta firmas Krupp firmā XNUMX. gada pavasarī. Rezultātā šis darbs tomēr tika apstiprināts, un tas tika nodots Kara ministrijas jurisdikcijā. Pieredzējuši transportlīdzekļi saņēma apzīmējumu LK-I (vieglie kaujas rati) un tika dota atļauja uzbūvēt divus eksemplārus. Par atskaites. Literatūrā, t.sk. no labi zināmiem autoriem un gandrīz visās vietnēs šādi trīs attēli tiek saukti par LK-I. Vai tā ir? Noklikšķiniet uz attēla, lai to palielinātu     Grāmatā “VĀCIJAS TANKS PIRMĀ PASAULES KARĀ” (autori: Volfgangs Šneiders un Rainers Strasheims) ir attēls, kuram ir ticamāks paraksts: "...II nodaļa (ložmetēja versija)“. Ložmetējs (angļu val.) - ložmetējs. Mēģināsim saprast un parādīt: Vieglā kaujas mašīna LK-I (протот.) Vieglā kaujas mašīna LK-II (протот.), 57 mm Vieglie rati LK-II, Tvertne ar 21 (zviedru) Tvertne ar 21-29 (zviedru) Atverot Wikipedia, mēs redzam: “Sakarā ar Vācijas sakāvi karā tanks LT II nekad nav nonācis Vācijas armijā. Tomēr Zviedrijas valdība atrada veidu, kā iegūt desmit tankus, kas tika uzglabāti rūpnīcā Vācijā izjauktā stāvoklī. Lauksaimniecības tehnikas aizsegā cisternas tika nogādātas Zviedrijā un tur samontētas. Tomēr atgriežoties pie LK-I. Pamatprasības vieglai tvertnei: svars: ne vairāk kā 8 tonnas, iespēja transportēt nesamontētu uz standarta dzelzceļa platformām un gatavība darbībai uzreiz pēc izkraušanas;  bruņojums: 57 mm lielgabals vai divi ložmetēji, lūku klātbūtne šaušanai no personīgajiem ieročiem; ekipāža: šoferis un 1-2 ložmetēji; braukšanas ātrums līdzenā reljefā ar vidēji cietu augsni: 12-15 km/h; aizsardzība pret bruņas caururbjošām šautenes lodēm jebkurā diapazonā (bruņu biezums ne mazāks par 14 mm); balstiekārta: elastīga; veiklība uz jebkura seguma, spēja uzņemt nogāzes līdz 45 °; 2 m - pārklājošā grāvja platums; apmēram 0,5 kg / cm2 īpašs zemes spiediens; uzticams un zema trokšņa līmeņa dzinējs; līdz 6 stundām - darbības ilgums bez degvielas un munīcijas papildināšanas. Tika ierosināts palielināt kāpurķēdes slīpā zara pacēluma leņķi, lai palielinātu spēju un efektivitāti, pārvarot stieples šķēršļus. Cīņas nodalījuma tilpumam bija jābūt pietiekamam normālai darbībai, un apkalpes iekāpšanai un izkāpšanai bija jābūt vienkāršai un ātrai. Vajadzēja pievērst uzmanību apskates nišu un lūku izvietojumam, ugunsdrošībai, tvertnes hermetizēšanai gadījumā, ja ienaidnieks izmanto liesmu metējus, apkalpes pasargāšanai no šķembām un svina šļakatām, kā arī apkopes un remonta mehānismu pieejamībai un iespēja ātri nomainīt dzinēju, kāpurķēžu tīrīšanas sistēmas klātbūtne no netīrumiem. Kāpurķēžu šasija tika samontēta uz īpaša rāmja. Katras puses šasija atradās starp divām gareniskām paralēlām sienām, kuras savienoja šķērsvirziena džemperi. Starp tām šasijas tika piekārtas pie rāmja uz spirālveida atsperēm. Uz klāja atradās pieci rati ar četriem ceļa riteņiem. Priekšā bija stingri nostiprināti vēl viens ratiņš – tā rullīši kalpoja kā pieturas kāpurķēdes augšupejošajam zaram. Stingri tika fiksēta arī aizmugurējā piedziņas riteņa ass, kuras rādiuss bija 217 mm un 12 zobi. Vadošais ritenis tika pacelts virs gultņa virsmas, un tā ass bija aprīkota ar skrūvju mehānismu kāpurķēžu spriegojuma regulēšanai. Kāpurķēdes garenprofils tika aprēķināts tā, ka, braucot pa cietu ceļu, atbalsta virsmas garums bija 2.8 m, uz mīkstas zemes tas nedaudz palielinājās, un, izbraucot cauri tranšejām, sasniedza 5 m. kāpurs izvirzījās priekšā korpusam. Tādējādi tai vajadzēja apvienot veiklību uz cietas zemes ar augstu manevrēšanas spēju. Kāpura dizains atkārtoja A7V, bet mazākā versijā. Kurpes bija 250 mm platas un 7 mm biezas; sliedes platums - 80 mm, sliežu atvērums - 27 mm, augstums - 115 mm, sliežu ceļa solis - 140 mm. Kāpurķēžu skaits ķēdē palielinājās līdz 74, kas veicināja braukšanas ātruma pieaugumu. Ķēdes pārrāvuma pretestība ir 30 tonnas.Apakšējo kāpurķēdes zaru no sānu nobīdes noturēja rullīšu centrālie atloki un šasiju sānu malas, augšējo pie rāmja sienām. Tvertnes šasijas diagramma 1 - automašīnas rāmis ar transmisiju un dzinēju; 2, 3 - dzenošie riteņi; 4 - kāpurķēdējs Šādas gatavās kāpurķēžu šasijas iekšpusē tika piestiprināts automašīnas rāmis ar galvenajām vienībām, bet ne stingri, bet uz atlikušajām atsperēm. Tikai aizmugurējā ass, kas tika izmantota piedziņas riteņu piedziņai, bija stingri savienota ar kāpurķēdes sānu rāmjiem. Tādējādi elastīgā piekare izrādījās divpakāpju - ritošo ratiņu spirālveida atsperes un iekšējā rāmja daļēji eliptiskās atsperes. Jaunumus LK tvertnes konstrukcijā aizsargāja vairāki īpaši patenti, piemēram, patenti Nr.311169 un Nr.311409 kāpurķēdes ierīces īpašībām. Bāzes automašīnas dzinējs un transmisija kopumā tika saglabāti. Viss tanka dizains bija bruņumašīna, it kā novietota kāpurķēdē. Šāda shēma ļāva iegūt pilnīgi cietu struktūru ar elastīgu balstiekārtu un pietiekami lielu klīrensu. Rezultātā tika iegūta tvertne ar priekšējo dzinēju, aizmugurējo transmisiju un kaujas nodalījumu. No pirmā acu uzmetiena pārsteidzoša bija līdzība ar angļu vidējo tanku Mk A Whippet, kas kaujas laukā parādījās tikai 1918. gada aprīlī. LK-I tankam bija rotējošs tornītis, tāpat kā Whippet prototipam (Trittona vieglajam tankam). Pēdējais tika oficiāli pārbaudīts Anglijā 1917. gada martā. Iespējams, Vācijas izlūkdienestiem bija kāda informācija par šiem testiem. Taču izkārtojuma līdzība skaidrojama arī ar automobiļu shēmas izvēli par pamatu, savukārt ložmetējus, labi attīstītus torņus bruņumašīnās izmantoja visas karojošās puses. Turklāt konstrukcijas ziņā LK tvertnes būtiski atšķīrās no Whippet: vadības nodalījums atradās aiz dzinēja, vadītāja sēdeklis atradās gar transportlīdzekļa asi, bet aiz tā atradās kaujas nodalījums. Bruņu korpuss no taisnām loksnēm tika salikts uz rāmja, izmantojot kniedēšanu. Cilindriski kniedētajam tornim bija iedobums ložmetēja MG.08 montāžai, ko no sāniem sedza divi ārēji vairogi līdzīgi bruņumašīnu torņiem. Ložmetēja stiprinājums bija aprīkots ar skrūvējamu pacelšanas mehānismu. Torņa jumtā bija apaļa lūka ar atvāžamu vāku, pakaļgalā neliela dubultlūka. Apkalpes iekāpšana un izkāpšana tika veikta caur divām zemām durvīm, kas atradās kaujas nodalījuma sānos pretī viena otrai. Vadītāja logs bija pārklāts ar horizontālu divvērtņu vāku, kura apakšējā spārnā tika izgrieztas piecas skata atveres. Dzinēja apkopei tika izmantotas lūkas ar eņģu pārsegiem motora nodalījuma sānos un jumtā. Ventilācijas restēm bija žalūzijas. Pirmā prototipa LK-I jūras izmēģinājumi notika 1918. gada martā. Tie bija ļoti veiksmīgi, taču tika nolemts pabeigt dizainu - stiprināt bruņu aizsardzību, uzlabot šasiju un pielāgot tvertni masveida ražošanai.