Superauto leģendas: Bugatti EB 110 – Auto Sportive
Auto ražotāja vēsture Bugatti tas ir garš un satraucošs, sākot no tā pirmsākumiem Francijā līdz īsam periodam Itālijā līdz neveiksmei. 1998. gadā zīmolu nopirka Volkswagen grupa, kas laida klajā EB 16.4 Veyron, automašīnu, kuru mēs visi šodien pazīstam ar tā daudzajiem rekordlielajiem rādītājiem.
Itāļu Bugatti
Taču mūs interesē laika posms no 1987. līdz 1995. gadam jeb Itālijas periods, kad uzņēmējs Romāns Altioli viņš pārņēma uzņēmumu un dzemdēja vienu no mūsu iecienītākajām automašīnām – Bugatti EB110.
1991 EB 110 Sabiedrība tika iepazīstināta ar to kā Ferrari, Lamborghini un Porsche konkurentu. V cena Šī fantastiskā superauto izmaksas bija no 550 miljoniem līdz 670 miljoniem veco liru Super Sport versijai, taču tā tehnika un īpašības bija šīs summas cienīgas.
kvadriturbo
Tā šasija bija izgatavota no oglekļa šķiedras, un tā V12 bija tikai 3.500 cc. 4 IHI turbokompresori.
80. gadu beigās un 90. gadu sākumā turbo un biturbo dzinēji bija gandrīz visos superauto — iedomājieties tikai Jaguar XJ 200, Ferrari F40 vai Porsche 959, bet dzinējs quad-turbo nekad agrāk nav redzēts.
Šī neticamā dzinēja jauda mainījās atkarībā no versijas: no 560 ZS. pie 8.000 apgr./min GT līdz 610 ZS pie 8.250 apgr./min Super Sport.
GT, kas tika ražots tikai 95 vienībās, bija pastāvīga visu riteņu piedziņa, kas spēj novadīt 73% griezes momenta uz aizmugurējo asi un 27% uz priekšējo asi. Tādējādi griezes moments 608 Nm tika atslogots bez problēmām, un lielākais sadalījums aizmugurē radīja pārspriegumu.
Il sausais svars GT bija 1.620 kg, ne pārāk maz, taču, ņemot vērā četru riteņu piedziņu un tajā esošo tehnoloģiju (četras turbo, divas tvertnes un ABS), tas bija lielisks sasniegums.
Ātrākais
Paātrinājums 0-100 km/h tika pārvarēts tikai 3,5 sekundēs, un maksimālais ātrums 342 km/h padarīja to par ātrāko automašīnu pasaulē 1991. gadā, un tas ir rekords, ko Bugattis vienmēr ir mīlējis.
1992. gadā tika ieviesta SS (Super Sport) versija, ekstrēmāka un jaudīgāka nekā GT. Estētiski tam bija septiņu spieķu vieglmetāla diski un fiksēts aizmugurējais spārns, taču tehniskās specifikācijas bija vēl interesantākas.
Dzinējs attīstīja 610 ZS. un 637 Nm griezes momentu, maksimālais ātrums bija 351 km/h, un paātrinājums no nulles līdz 0 100 sekundēs. Ferrari F3,3, tā laika Ferrari tehnoloģiju virsotne, skaidrāk sakot, attīstīja 50 ZS, paātrinājās līdz 525 km/h un paātrinājās līdz 325 km/h 0 sekundēs.
Lai samazinātu svaru un padarītu to ekstrēmāku, no SS tika izņemta pilnpiedziņas sistēma par labu tikai aizmugurējo riteņu piedziņai, un tādējādi automašīna svēra 1.470 kg.
Lai gan pārdots tikai 31 šīs versijas modelis, autobraucēju sirdīs tas joprojām ir viens no visu laiku eksotiskākajiem un iekārojamākajiem spēkratiem.
zinātkāre
Ir vairākas anekdotes un Stāsts Kas attiecas, piemēram, uz EB 110, kad Karloss Saincs pirmo reizi ar to trakā ātrumā brauca pa aleju, kad pasažiera sēdeklī bija ievainots reportieris. Zināms arī stāsts par Mihaelu Šūmaheru, kurš pēc salīdzinošā testa starp EB, F40, Diablo un Jaguar XJ-200 bija tik pārsteigts, ka uzreiz izrakstīja čeku dzeltenajam Bugatti EB 110 Super Sport, kurš pēc tam apmaldījās. gadu vēlāk.
EB 110 neizbaudīja to slavu un panākumus, ko tas nopelnīja izlaišanas brīdī, taču tā vērtība gadu gaitā auga, tāpat kā turīgo kolekcionāru loks, kas cīnījās par modeli. Tās izmaksas šodien pārsniedz vienu miljonu eiro.
