Leģendārie kravas automobiļi Volkswagen LT 28, 35, 45, 46 - galvenie raksturlielumi un atšķirības
saturs
Volkswagen LT sērijas daudzfunkcionālie transportlīdzekļi ir labi izstrādāti un pieprasīti transportlīdzekļi. Savas vēstures laikā, kopš 1975. gada, tie ir guvuši lielu popularitāti Rietumeiropā un Austrumeiropā, kā arī NVS valstīs, tostarp Krievijā. Tie pārstāv dažādas modifikācijas – no dažādas kravnesības kravas un furgoniem līdz pasažieru mikroautobusiem. Visas LT sērijas galvenais dizaineris bija Gustavs Maiers. Šie mazie ekonomiskie transportlīdzekļi ir ļoti labi piemēroti uzņēmumiem un maziem un vidējiem uzņēmumiem.
Pirmās paaudzes Volkswagen LT sērija
Tikai pirmajos četros gados - no 1975. līdz 1979. gadam tika saražoti vairāk nekā 100 tūkstoši Volkswagen LT sērijas automašīnu. Tas liek domāt, ka vācu autoražotājs ir radījis ļoti pieprasītu kravas automašīnu un komunālo transportlīdzekļu modifikāciju. Nedaudz vēlāk LT šasiju veiksmīgi izmantoja, lai uz tās uzstādītu Vestfāles un Floridas tūrisma auto mājas. Ilgās vēstures laikā šie transportlīdzekļi ir vairākkārt pārveidoti, periodiski tiek ražoti arvien modernāki šīs sērijas modeļi.
Fotogalerija: Lasten-Transporter (LT) - transports kravu pārvadāšanai
-
- LT 28 ir kompakts komunālais transportlīdzeklis
-
- LT 35 modifikācija ir izgatavota uz visai ģimenei kopīgas bāzes, bet ir aprīkota ar bortu kravas automašīnu
-
- LT 35 zīmols veiksmīgi apvieno furgona un kravas auto priekšrocības, pildot kravas furgona funkciju
LT 28, 35 un 45 modeļi
Pirmā šo zīmolu automašīnu paaudze pa ceļiem sāka pārvietoties pagājušā gadsimta 70. gadu vidū. To ražošana tika uzsākta Volkswagen rūpnīcā Hannoverē. Papildus funkcionālajam mērķim tie atšķiras ar pilnu pašmasu:
- vieglajam Volkswagen LT 28 tas ir 2,8 tonnas;
- "Volkswagen LT 35" vidējas noslodzes klase tādā pašā aprīkojumā sver 3,5 tonnas;
- Maksimāli piekrauts vidējas tonnāžas Volkswagen LT 45 sver 4,5 tonnas.
LT 28 un 35 modifikācijas bija daudzfunkcionālas - no konveijera noripoja bortu kravas automašīnas, masīvmetāla furgoni ar zemu un augstu jumtu, kravas, komunālie furgoni, kā arī vieglās automašīnas tūristiem. Kabīnes vadītājam un pasažieriem tika izgatavotas ar vienu vai divām sēdekļu rindām.
1983. gadā tika veikta pirmā Volkswagen LT 28, 35 un 45 modeļa pārveidošana. Tajā pašā gadā tika uzsākta smagākā Volkswagen LT 55 ražošana, kas pilnā pārnesumā sver 5,6 tonnas. Izmaiņas skāra salona apdari un paneļus. Tika modernizētas arī transportlīdzekļu galvenās sastāvdaļas. 1986. gadā ražotājs nolēma padarīt ārpusi modernāku, mainot priekšējo lukturu formu uz kvadrātveida. Visiem modeļiem tika nostiprināts korpuss un uzstādītas drošības jostas. Vēl viena pārveidošana tika veikta 1993. gadā. Tika izstrādātas jaunas restes, kā arī priekšējie un aizmugurējie bamperi. Ir uzlaboti arī informācijas paneļi un interjera dizains.
Pirmās paaudzes mašīnas joprojām veiksmīgi darbojas. Daudzās autovadītāju atsauksmēs tas, ka kabīnes un automašīnu virsbūves ir izgatavotas un krāsotas, ir ļoti augstas kvalitātes. Ja nav mehānisku bojājumu, visiem Volkswagen LT ir ļoti labs virsbūves stāvoklis, neskatoties uz daudzu gadu ekspluatāciju. Interjers veidots pēc labākajām pagājušā gadsimta 70.-80.gadu tradīcijām. Tajā laikā regulējumu un slēdžu bija maz, jo automašīnas nebija pildītas ar elektroniku, kā tas ir tagad. Tāpēc informācijas panelis nav bagāts ar mērierīcēm.
Stūre, kā likums, ir liela, piestiprināta pie stūres statņa tikai ar diviem spieķiem. Tas ir saistīts ar faktu, ka pamata konfigurācijas nebija aprīkotas ar stūres pastiprinātāju un kolonnas stāvokļa regulēšanu. Regulēšana iespējama tikai tajās mašīnās, kur tā tika pasūtīta kā papildaprīkojums. Zem radio jau bija paredzēta niša panelī, bet mašīnas ar to nebija aprīkotas. Dzinējs atrodas virs priekšējās ass, zem pasažiera sēdekļa. Pateicoties tam, tas ir ietilpīgs iekšpusē, nodrošinot labu komfortu vadītājam un pasažieriem.
Vienrindas kajītes - divdurvju. Divrindu tiek izlaistas divās versijās: divu un četru durvju. Kajītēs ar vienu sēdekļu rindu var pārvadāt divus pasažierus un vadītāju. Divrindu, izņemot vadītāju, var izmitināt piecus pasažierus. Mikroautobusu virsbūvēm bija piecas durvis. LT sērija bija tik veiksmīga, ka piesaistīja citas Vācijas kompānijas - smago kravas automašīnu ražotāja MAN - uzmanību. Tika izveidota kopīga smago transportlīdzekļu ražošana ar zīmolu MAN-Volkswagen. Šādā sastāvā šie spēkrati tika ekspluatēti līdz 1996. gadam. Šogad parādījās otrās paaudzes automašīnas - Volkswagen LT II.
Технические характеристики
Pirmās paaudzes visas LT saimes šasijas bija dažāda garuma 2,5, 2,95 un 3,65 m. Sākotnēji automašīnas tika aprīkotas ar divu litru karburētiem četrcilindru Perkins 4.165 dzinējiem ar 75 zirgspēku jaudu. Šis dzinējs ir sevi labi pierādījis, tāpēc tika uzstādīts līdz 1982. gadam. Kopš 1976. gada tam tiek pievienots šīs pašas firmas dīzeļa agregāts ar 2,7 litru tilpumu un 65 litru tilpumu. Ar. Tā arī tika pārtraukta 1982. gadā.
Sākot ar 1979. gadu, Volkswagen sāka izmantot sešcilindru benzīna, dīzeļa un turbodīzeļa agregātus, kuros tika izmantots vienots cilindru bloks ar kopējo tilpumu 2,4 litri un jaudu no 69 līdz 109 zirgspēkiem. Ar šādu cilindru bloku 1982. gadā tika sākta 2,4 litru turbodīzeļa agregāta ar 102 zirgspēku jaudu ražošana. 1988. gadā parādījās tāda paša dīzeļdzinēja modifikācija ar turbokompresoru, tikai ar mazāku jaudu - 92 ZS. Ar.
Vieglajiem un vidējas slodzes transportlīdzekļiem priekšējā piekare ir neatkarīga, dubultās sviras un spirālveida atsperes. Smagajiem LT 45 jau ir stingra ass uz garenvirziena atsperēm, kas samontētas no vairākām loksnēm. Transmisija ir četru vai piecu pakāpju manuālā pārnesumkārba. Sajūgs tika piegādāts ar mehānisko piedziņu. Automašīna bija aprīkota ar divu veidu piedziņas asīm:
- ar galveno pārnesumu, kam ir viena pakāpe, diferenciālis ar diviem satelītiem, kas noslogoti ar ass vārpstām;
- ar vienpakāpes gala piedziņu, diferenciāli ar četriem satelītiem un noslogotām ass vārpstām.
Reģioniem ar sliktu ceļu infrastruktūru tika ražoti visu riteņu piedziņas transportlīdzekļi.
Tabula: Volkswagen LT 35 un 45 kravas automašīnu modifikāciju izmēri
| Izmēri, svars | Volkswagen LT35 | Volkswagen LT45 |
| garums mm | 4850 | 5630 |
| platums | 2050 | 2140 |
| Augstums, mm | 2580 | 2315 |
| Pašmasa, kg | 1800 | 1900 |
| Maksimālais svars, kg | 3500 | 4500 |
Video: Volkswagen LT 28, kabīnes interjera pārskats
Volkswagen LT otrā paaudze
1996. gadā apvienoja spēkus divi mūžīgie konkurenti – VW un Mercedes-Benz. Rezultātā radās vienota sērija ar diviem zīmoliem: Volkswagen LT un Mersedes Sprinter. Visa šasija un virsbūve bija vienādi. Izņēmums bija kabīnes priekšpuse, dzinējs un transmisijas līnijas - katram autoražotājam bija savas. 1999. gads palika atmiņā ar to, ka Mercedes modernizēja paneļa un manuālās pārnesumkārbas vadības ierīces. Volkswagen izvēlējās atstāt visu, kā tas bija iepriekš.
1996. gadā LT 45 tika aizstāts ar jaunu modifikāciju - LT 46, kas sver 4,6 tonnas darba kārtībā. Atjauninātās sērijas daudzfunkcionālais fokuss ir saglabāts un pat paplašināts. Papildus furgoniem ar dažādiem jumtiem parādījās bortu kravas automašīnas, kravas un komunālie mikroautobusi, miniveni, autobusi un pašizgāzēji. Šīs sērijas Volkswagen automašīnu ražošana turpinājās līdz 2006. gadam.
Fotogalerija: Atjaunināta LT sērija
-
- 1996. gadā kabīnes priekšpuse ieguva modernākas formas.
-
- Automašīnai jau ir pārsegs, caur kuru var piekļūt motoram
-
- Volkswagen LT 46 modelis parādījās 1996. gadā
Automašīnu "Volkswagen" LT otrās paaudzes īpašības
Visu automašīnu pašmasu nosaka modifikācijas pēdējie divi cipari – tieši tāds pats kā pirmajā paaudzē. Disku bremzes tika uzstādītas uz visiem LT priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem. Salona interjers ir mainījies. Braucienus komfortablākus padarīja jauni, ergonomiskāki sēdekļi un ērta stūres forma, kā arī iespēja veikt vairākus vadītāja sēdekļa regulējumus, tostarp pielāgot to augstumam. Ja pirmajā paaudzē stūres pastiprinātājs bija papildaprīkojums, tad kopš 1996. gada tas jau ir bijis pamata konfigurācijās. Ir mainītas arī riteņu bāzes:
- LT 28 — 3000–3550 mm;
- LT 35 — no 3000 līdz 4025 mm;
- LT 46 — 3550–4025 mm.Modifikācija LT 46 II sāka ražot 1996. gadā
Uz vadītāja paneļa ir spidometrs, tahometrs, antifrīza temperatūras un degvielas līmeņa sensori tvertnē. Spidometrs ir apvienots ar tahogrāfu. Ir arī vairākas brīdinājuma gaismas, kas sniedz papildu informāciju vadītājam. Vadība ir vienkārša, tikai daži rokturi un taustiņi – var ieslēgt logu apsildi, kā arī regulēt apkures un ventilācijas jaudu. Tika saglabāta kabīņu dizaina nepārtrauktība - VW automašīnām ražoja vienrindas un divrindu kabīnes ar divām un četrām durvīm. Aizmugurējie riteņi modeļiem 28 un 35 ir vieni, LT 46 - dubultie riteņi. Kā papildaprīkojums kļuva pieejama ABS sistēma.
Īsas īpašības
LT tagad bija četri dīzeļdzinēji. Trīs no tiem bija viena tilpuma - 2,5 litru, bija 5 cilindri un 10 vārsti katrā, bet atšķīrās pēc jaudas (89, 95 un 109 ZS). Tas kļūst iespējams, ja tiek modernizēta dzinēja konstrukcija. Ceturto, sešcilindru dīzeļdzinēju sāka ražot 2002. gadā, tā tilpums bija 2,8 litri, attīstīja 158 litru jaudu. s un kombinētajā ciklā patērēja tikai 8 l/100 km. Turklāt spēka agregātu rindā bija četru cilindru iesmidzināšanas dzinējs ar sadalītu iesmidzināšanu ar tilpumu 2,3 litri un jaudu 143 litri. Ar. Tā jauktā cikla gāzes patēriņš ir 8,6 l/100 km.
Visām otrās paaudzes automašīnām priekšējā piekare ir neatkarīga, ar šķērsvirziena lokšņu atsperi. Aizmugure - atkarīga atspere, ar teleskopiskiem amortizatoriem. Visām otrās paaudzes automašīnām bija aizmugurējās ass diferenciāļa bloķēšana. Šī iespēja ļāva krasi palielināt krosa spēju sarežģītos laika un ceļa apstākļos. Visām LT sērijas automašīnām autoražotājs deva 2 gadu garantiju, virsbūvei - 12 gadu garantiju.
Tabula: kravas furgonu izmēri un svars
| Izmēri, pamatne, svars | Volkswagen LT 28 II | Volkswagen LT 35 II | Volkswagen LT46 |
| garums mm | 4835 | 5585 | 6535 |
| platums | 1933 | 1933 | 1994 |
| Augstums, mm | 2350 | 2570 | 2610 |
| Garenbāze, mm | 3000 | 3550 | 4025 |
| Pašmasa, kg | 1817 | 1977 | 2377 |
| Bruto svars | 2800 | 3500 | 4600 |
Tabulā parādīti furgoni ar dažādām riteņu bāzēm. Ja dažādu modifikāciju bāzes ir vienādas, tad arī to izmēri ir vienādi. Piemēram, miniveniem LT 28 un 35 riteņu bāze ir 3 tūkstoši mm, tāpēc to izmēri ir tādi paši kā furgonam LT 28 ar tādu pašu pamatni. Atšķiras tikai pašmasa un bruto svars.
Tabula: pikapu izmēri un svars
| Izmēri, pamatne, svars | Volkswagen LT 28 II | Volkswagen LT 35 II | Volkswagen LT46 |
| garums mm | 5070 | 5855 | 6803 |
| platums | 1922 | 1922 | 1922 |
| Augstums, mm | 2150 | 2155 | 2160 |
| Garenbāze, mm | 3000 | 3550 | 4025 |
| Pašmasa, kg | 1857 | 2031 | 2272 |
| Bruto svars | 2800 | 3500 | 4600 |
Dažām modifikācijām nav nekādu priekšrocību un trūkumu attiecībā pret citām. Katram no modeļiem ir noteikta kravnesība, kas nosaka tā darbības jomu. Visa sērija ir daudzfunkcionāla, tas ir, tās modeļi tiek ražoti dažādās modifikācijās. Dzinēju, kabīnes interjera un ritošās daļas apvienošana vēl vairāk novērš atšķirības starp LT 28, 35 un 46.
Video: "Volkswagen LT 46 II"
Automašīnu ar benzīna un dīzeļdzinējiem priekšrocības un trūkumi
Kāda ir atšķirība starp benzīna dzinējiem un dīzeļdzinējiem? Dizaina ziņā tie ir identiski, taču dīzeļdzinēji pēc konstrukcijas ir sarežģītāki un masīvāki, tāpēc tie ir dārgāki. Tajā pašā laikā tie ir izturīgāki, pateicoties savām īpašībām un labāku materiālu izmantošanai ražošanā. Dīzeļdzinējiem degviela ir lētāka dīzeļdegviela, iesmidzināšanas dzinējiem - benzīns. Gaisa un degvielas maisījumu iesmidzināšanas dzinējos aizdedzina dzirkstele, ko veido sveces.
Dīzeļdzinēju sadegšanas kamerās gaisa spiediens paaugstinās no tā saspiešanas ar virzuļiem, vienlaikus paaugstinās arī gaisa masas temperatūra. Tad, kad abi šie parametri sasniedz pietiekamu vērtību (spiediens - 5 MPa, temperatūra - 900 ° C), sprauslas iesmidzina dīzeļdegvielu. Šeit notiek aizdegšanās. Lai dīzeļdegviela nonāktu sadegšanas kamerā, tiek izmantots augstspiediena degvielas sūknis (TNVD).
Dīzeļa spēka agregātu darbības īpatnība ļauj tiem iegūt nominālo jaudu pat pie neliela apgriezienu skaita, sākot no 2 tūkstošiem minūtē. Tas ir saistīts ar faktu, ka dīzeļdegviela neuzliek prasības attiecībā uz dīzeļdegvielas nepastāvību. Ar benzīna dzinējiem situācija ir sliktāka. Tie iegūst nominālo jaudu tikai no 3,5-4 tūkstošiem apgriezienu minūtē, un tas ir viņu trūkums.
Vēl viena dīzeļdzinēju priekšrocība ir efektivitāte. Common Rail sistēma, kas tagad uzstādīta visos Eiropā ražotajos dīzeļdzinējos, dozē dīzeļdegvielas padevi ar miligramu precizitāti un precīzi nosaka tās padeves laiku. Pateicoties tam, to efektivitāte ir gandrīz par 40% augstāka salīdzinājumā ar benzīna agregātiem, un degvielas patēriņš ir par 20–30% mazāks. Turklāt dīzeļdegvielas izplūdes gāzēs ir mazāk oglekļa monoksīda, kas arī ir priekšrocība un tagad atbilst vides standartam Euro 6. Daļiņu filtri efektīvi izvada no izplūdes gāzēm kaitīgos maisījumus.
Ir vērts atzīmēt, ka pirms 30 gadiem ražotie dīzeļdzinēji joprojām ir ekonomiskāki nekā tā paša ražošanas perioda karburatora benzīna dzinēji. Dīzeļa agregātu trūkumi ietver augstāku trokšņa līmeni, kā arī vibrāciju, kas pavada to darbu. Tas ir saistīts ar faktu, ka sadegšanas kamerās veidojas lielāks spiediens. Tas ir viens no iemesliem, kāpēc tie ir padarīti masīvāki. Ir arī citi trūkumi:
- jutība pret degvielas kvalitāti;
- augstas remonta izmaksas;
- mazs ātruma diapazons (līdz 4500 minūtē).
Zinot abu veidu dzinēju īpašības, katrs topošais īpašnieks var izvēlēties pirkt dārgāku dīzeļa paketi vai dot priekšroku variantam ar benzīna dzinēju.
Video: dīzeļa vai benzīna inžektors - kurš dzinējs ir labāks
Īpašnieku un autovadītāju atsauksmes par Volkswagen LT
Pirmās un otrās paaudzes LT sērija darbojas jau ilgu laiku. Pirmās paaudzes "Volkswagen LT", kas izlaista pirms 20 līdz 40 gadiem, joprojām ir kustībā. Tas liecina par lielisko "vācu" kvalitāti un šo mašīnu labo stāvokli. Retumi maksā no 6 līdz 10 tūkstošiem dolāru, neskatoties uz to lielo vecumu. Tāpēc šo automašīnu vērtējumi ir pelnījuši uzmanību.
Volkswagen LT 1987 2.4 ar manuālo pārnesumkārbu. Mašīna ir lieliska! Brauca 4 gadus un 6 mēnešus, nekādu problēmu nebija. Skriešana mīksta un izturīga. Pēc starpsienu starpsienas tikai pēc 2 gadiem bija nepieciešams nomainīt stabilizatora labo augšējo lodi un ārējās bukses. Dzinējs ir uzticams un vienkāršs. Patēriņš pilsētā līdz 10 litriem (ar tādiem un tādiem izmēriem). Trasē tas ir stabils, taču lielā vēja dēļ ir jutīgs pret vēja brāzmām. Kabīne ir ļoti plaša. Pēc tam, kad esat iekāpis GAZelle, Mercedes-100 MV, Fiat-Ducat (līdz 94. gadam) un patiešām saprotat, ka esat super kabīnes īpašnieks. Virsbūves rāmis, pārslodze nebaidās. Kopumā mašīna man patika. Es to pārdevu pirms diviem mēnešiem, un joprojām atceros to kā uzticīgu un uzticamu draugu…
Volkswagen LT 1986 Ļoti uzticams auto. Mūsu "Gazelle" neiet uz kādu salīdzinājumu. Gandrīz viss automašīnas nobraukums ir ar kravu līdz 2,5 tonnām. Darbojas ziemā un vasarā. Nepretenciozs pret mūsu degvielu un eļļu. Aizmugurējās ass bloķēšana — tas ir tas, kas jums nepieciešams laukos.
Volkswagen LT 1999 Auto ir brīnišķīgs! Gazele blakus nestāvēs, lieliski notur ceļu. Pie luksofora tas viegli atstāj vietu no vietējā vieglā automobiļa. Tiem, kas vēlas iegādāties pilnmetāla furgonu, iesaku palikt tajā. Daudz labāks par jebkuru citu šīs klases zīmolu.
Koncerna Volkswagen ražotie komerciālie transportlīdzekļi ir tik uzticami un nepretenciozi, ka par tiem ir ļoti grūti atrast negatīvas atsauksmes.
Volkswagen ir darījis visu iespējamo, vairāk nekā 4 gadu desmitus ražojot uzticamus un nepretenciozus komerciālos transportlīdzekļus. Fakts, ka vadošie Eiropas autoražotāji - MAN un Mersedes-Benz - ierosināja kopīgu šādu transportlīdzekļu izstrādi, liecina par Volkswagen neapšaubāmu autoritāti un vadību. Periodiskā modernizācija un jaunāko inovāciju ieviešana ir novedusi pie tā, ka 2017. gadā viņa jaunākais prāta bērns - atjauninātais Volkswagen Crafter - tika atzīts par labāko furgonu Eiropas kontinentā.
