Lancia Delta - melns kodols
Atslēgu jau biju izņēmusi no kabatas, bet, pirms paspēju nospiest atbilstošo pults pogu, divi pusaudži zem riepu čīkstēšanas samazināja ātrumu uz ietves un sāka blenzt uz mašīnu. "Veš, tā izskatās pēc cilvēka sejas!" Nolēmu apstāties un paklausīties, ko Krakovas dzīvokļu kompleksa puiši saka par Deltu. Galu galā no simtiem automašīnu stāvvietā zem liela kvartāla viņi apstājās tieši blakus šai melnajai Lanciai.
Tomēr "vecajam vīram" nebija iedvesmas, un viņš klusēja, šūpodams velosipēdu. "Paskaties: acis šeit, deguns šeit ..." turpināja viņa runīgākais sarunu biedrs. Visbeidzot "Vecais" teica: "Kas tas par modeli?" Kārtējais neveikls klusums, un jau grasījos steigties ar atbildi, kad jaunieši ātri vien saprata, ka neko tādu savā dzīvē nav redzējuši, un pazuda vēl ātrāk, nekā parādījās.
Pēc vairāku dienu braukšanas ar Deltu šī aina mani nemaz nepārsteidza. Testa automašīna HARD BLACK krāsā ar matētu melnu krāsojumu, melnu ādas apdari, hromētiem spoguļiem un izplūdes caurulēm un matēti melniem riteņiem izskatās tikpat pievilcīgi un piesaista uzmanību kā modelis, kas aprīkots ar podiumu. Piekrītu, pat ja velosipēdisti, kas steidzas pa muižu, atstāj pusi riepas uz ietves, lai uz to uz mirkli paskatītos, tajā ir jābūt kaut kādam maģiskam sievišķīgam elementam. Tāpat kā jebkurai skaistulei, viņai ir nepieciešama arī personīgā aprūpe - viņa izskatās visskaistāk pēc iziešanas no pirts, un pēc brauciena pa putekļainu lauku ceļu viņa savāc visus putekļus uz sava "pakaļa", lai viņas pavadone nešaubītos - kaut kas ir jādara. darīts un uzreiz .
Es iekāpu salonā, uzkarsēju līdz 43 grādiem C, pielipu pie krēsla degošās ādas, apdegu sevi, pieskaroties hromētajai aplikācijai uz durvīm tik karsta kā pannā, un vienu brīdi šaubījos, ka sēžu itāļu mašīnā. . Kā "dienvidnieki" varēja ražot mašīnu, kas uzsilst līdz tādai temperatūrai, kurā var gandrīz uzcept olas zem pirmās maija saules? Melnais paklājs, kas pievelk saules starus, darbojas kā kodolreaktors, sēdekļu melnā āda uzsilst kā smiltis Sicīlijas pludmalē, un tikai gaisa kondicionētāja iejaukšanās, proti, vieglā vēsma, nevis viesuļvētra. gaidītu, lēnām atjauno manu termisko līdzsvaru. Diezgan ekstrēma pieredze, bet man tomēr labāk patīk atrasties šajā drūmajā atklāsmē, nevis vēsā, baltā, neaprakstāmā mašīnā, kurai blakus velosipēdisti neatstāj avārijas bremzēšanas pēdas.
Pagājušajā gadā Delta veiktā sejas korekcija patiesībā neko daudz nemainīja. Jaunā režģa forma ar horizontālām ribām, nevis vertikālām atsaucēm uz citiem Lancia modeļiem (tostarp amerikāņiem ar Itālijas pasi), daži hromēti šur tur un galvenokārt aizmugurē. Neliels ārējo izmaiņu klāsts, manuprāt, ir ļoti raksturīgs veiksmīgiem modeļiem, kas ir jāatjaunina, lai jūs varētu ar lepnumu izstāžu zālē un presē paziņot, ka šī ir "jaunā Delta", bet tajā pašā laikā nevajag pārāk daudz mainīt, jo "vecās" versijas izskats jau robežojas ar pilnību.
Iekšpusē atrodam jaunus apdares materiālus, kas noteikti uzlabo salona izskatu, taču arī šeit nav nekādu revolucionāru izmaiņu. Izrādās, mūsu modele pie plastikas ķirurga nemaz nav apmeklējusi - tikai piepūderēja degunu. Testa kopija ir Platinum augstākā versija ar cēlu Poltrona Frau ādas apdari, un lielākā daļa kabīnes ir pārklāta ar ādu. Šajā Delta konfigurācijas versijā ir grūti atrast vainu - labi, ja neskaita ventilējamo sēdekļu trūkumu (pat kā opciju), un HARD BLACK apdares sekas - smilškrāsas virsbūve šeit neiederas.
Vienīgās "smagās" izmaiņas kopš sejas uzlabošanas ir jaunais 105 Multijet 1,6 litru dzinējs. 1,9 Twinturbo Multijet. Atklāti sakot, no viņa gaidīju daudz iespaidu – īpaši tāpēc, ka viņš lepojas ar iespaidīgu 190 Nm griezes momentu, kas pieejams jau no 400 apgr./min.
Kā ir ceļš? Šī dzinēja elastība ir patiešām iespaidīga, un jau no 1500 apgr./min tas ļauj efektīvi paātrināties gandrīz jebkurā pārnesumā. Saglabājot ātrumu 1500-2000 līmenī, bez lielas upurēšanas bezceļa apstākļos var iegūt rezultātu 5,0 l/100 km. Braucot intensīvāk un izmantojot pilnu dzinēja jaudu, nepieciešamības gadījumā kombinētajā ciklā iegūsim aptuveni 7 litrus. Automašīnai, kas paātrinās līdz “simtiem” mazāk nekā 8 sekundēs, tas ir ļoti cienīgs rezultāts. Pa viļņojošo Zakobjanku ir prieks braukt, jo pat braucot pa augstākajiem kalniem, dzinējs ir tik labs, ka praktiski nav jāpārslēdz uz zemāku pārnesumu. Pirms apdzīšanas gan ir vērts samazināt, jo dzinējs savu maksimālo jaudu sasniedz tikai pie 4.000 apgr./min – un te ir neliela problēma, jo sarkanais tahometrs ir tikai par 500 apgr./min augstāks. Tātad - rokai jāpaliek uz sviras, jo ātruma pārslēgšana būs nepieciešama pēc dažām sekundēm. Protams, tas nav traucēklis, jo ātrumkārba strādā precīzi, bet patīk vai nē, atceros kārtējo testa Deltu ar 200TB 1,8L motoru. jautri braukt.
Delta braukšanas kvalitāte ir identiska versijai pirms facelift, taču tā ir tālu no Delta sacīkšu ambīcijām – stūre ir nedaudz gausa, un balstiekārta Delta stūrē pa līkumiem vairāk kā ģimenes furgonu, nevis sporta kompakto furgonu. Delta tomēr nav furgons, lai gan divu kastīšu virsbūve par to var liecināt. Bagāžnieka tilpums 380/465L (atkarībā no bīdāmā aizmugurējā sēdekļa) ir labs kompaktam, bet nav iespaidīgs furgonu pasaulē. Pudeli ar dzērienu nevar ielikt durvju kabatā, vidējā tunelī ir paplāte sīkumiem, bet mobilo telefonu nav kur likt - vārdu sakot, nodalījumu skaits un ērtība daudz ko atstāj. būt vēlama. vēlamo. Visbeidzot, aizmugurējam sēdeklim nav vietas virs galvas.
Tātad šis ir kompakts – ārkārtīgi stilīgs, grezns un jaudīgs. Lieliski piemērots cilvēkiem, kuri vēlas iedziļināties savās kabatās, lai izceltos, uzmestu dažus skatienus, parādītu, kurš ir atbildīgs (vismaz taisnā līnijā), un gulēt mierīgi, zinot, ka tuvumā nav novietota neviena identiska kopija.
Pieminēšanas vērta ir arī Driving Advisor sistēma, kas iepriekšējā Delta versijā aktīvi palīdzēja vadītājam uzturēt doto joslu – to viņš izdarīja, viegli pagriežot stūri un novirzot automašīnu atpakaļ joslā sadursmes gadījumā ar līniju, neizmantojot indikatoru. Ar modeļu izmantošanu, t.i. neturot rokas uz stūres, atstāj lielu iespaidu, jo automašīna faktiski atgriežas savā joslā, aizrāda mani ar ziņojumu "turi rokas pie stūres". Tomēr, kad es vienkārši vēlos braukt ar automašīnu pa līkumotu ceļu, sistēmas bēdīgi slavenā priekšlaicīga iejaukšanās izraisa kaitinošas palīgdarbības izmaiņas, kas galu galā nogurdina. Varbūt Itālijas joslas ir platākas nekā Krakova-Zakopane trasē, vai arī es neesmu gluži ierobežojošs attiecībā uz pieturēšanos pie savas joslas ass, bet beigās sistēma tika svinīgi izslēgta ar bagātīgiem komentāriem līdz testa beigām. . Žēl, ka feislifta laikā šajā sistēmā nebija nekādu izmaiņu.
Напоследок несколько слов о деньгах, ведь оригинальность и роскошные аксессуары стоят денег. Версия PLATINUM с топовым двигателем стоит 126990 6700 злотых (интересный факт – топовые дизельные и газовые двигатели стоят одинаково). Пакет BLACK HARD стоит еще 3000 злотых. Добавим доплату 18 1900 злотых за 2500-дюймовые диски, 2000 143 злотых за аудиосистему BOSE, вышеупомянутая система Driving Advisor стоит злотых, плюс полуавтоматическая система парковки за злотых, и у нас уже есть более злотых на счетчике. .
Дорого для компакта? Вам не обязательно покупать пакет BLACK HARD для самого мощного и дорогого двигателя одновременно. Помимо самого слабого Multijet 105 л.с., вы можете получить этот пакет с любым другим агрегатом – от 68.990 1,4 злотых за 120 Turbojet (6.700 л.с.) плюс злотых за BLACK HARD. Все еще слишком дорого? Тогда покупайте Мистер Фиат – будет дешевле. Такой прозаический барьер, как цена, ограждает эксклюзивную группу владельцев матовой Lancia Delta от риска встретить на дороге еще одну такую же черную крутую девушку.
