VW Passat Alltrack – visur, atrodoties ceļā
Zivīm, sēnēm, lauvām... Kādreiz dziedāja veco kungu kabarē. Līdzīga melodija noteikti bija Volkswagen lēmumu pieņēmēju prātos, jo viņi pasūtīja inženieriem izstrādāt Passat variantu, kas apvienotu 4MOTION versijas braukšanas veiktspēju ar augstu klīrensu un spēju braukt viegli. reljefs. Tā radās Alltrack.
Mūsdienu patērētāju sabiedrība vēlētos, lai viss būtu (vienā). Planšetdators, kas darbojas kā dators un televizora tālvadības pults, tālrunis, kas darbojas kā navigators un kamera, vai internetam pieslēgts ledusskapis, kas uz paplātes piedāvā interesantas receptes? Šodien tādas lietas vairs nevienu nepārsteidz. Tātad, kāpēc gan nemēģināt izveidot mašīnu, kas ir daudzpusīgāka par šampūnu un kondicionieri? Tieši tā. Tāpat man šķiet, ka pieprasījums pēc lielākiem, ietilpīgākiem 4x4 ir liels, jo VAG grupa, kurai jau pieder Audi A4 Allroad vai Skoda Octavia Scout, nolemj izlaist Passat Alltrack. Varbūt tāpēc, ka VW vairs nav "tautas auto" un tagad tā vietu ir ieņēmusi Skoda? Savukārt Audi ir premium klases auto, tāpēc Alltrack, visticamāk, kļūs par saikni starp cilvēkiem domāto un kruasāniem. Tātad, ko VW mums piedāvā?
Sāksim ar izmēriem – Alltrack garums ir 4771 mm, kas ir tieši tāds pats kā Passat Variant. Arī platums, neskatoties uz to, ka riteņu arkas ir paplašinātas ar plastmasas oderi, ir vienāds: 1820 mm. Kas tad ir mainījies? Nu, parametri, kas ietekmē braukšanu bezceļa apstākļos, ir dažādi: salīdzinot ar Passat Variant, klīrenss ir palielināts no 135 mm līdz 165 mm. Uzbrukuma leņķis palielinājās no 13,5 grādiem līdz 16 grādiem, un izejas leņķis palielinājās līdz 13,6 grādiem (Passat variants: 11,9 grādi). Bezceļu vadītāji zina, ka, braucot bezceļā, vienlīdz svarīgs ir rampas leņķis, kas ļauj pārvarēt kalnus. Šajā gadījumā vērtība uzlabojās no 9,5 grādiem līdz 12,8.
Izskats tik ļoti atšķiras no Variant, ka pēc kāda laika visi redzēs, ka šis nav tas pats parastais universālis, ar kuru brauca kaimiņš. Automašīna standartaprīkojumā ir aprīkota ar 17 collu vieglmetāla diskiem ar riepu spiediena indikatoriem. Sānu logi ierāmēti ar satīna hroma līstēm, tādas pašas krāsas un faktūras materiāls izmantots arī ārējo spoguļu korpusiem, līstes uz apakšējās restes un līstes uz durvīm. Standarta ārējā aprīkojumā ietilpst arī nerūsējošā tērauda priekšējās un aizmugurējās buksēšanas plāksnes, miglas lukturi un hromēti izpūtēji. To visu papildina standarta anodētas sliedes. Visi šie papildinājumi padara Altrack nevis mednieku, bet gan pieklājīgi ģērbtu pārgājienu takā.
Automašīnas centrs praktiski neatšķiras no parastā Passat. Ja nebūtu Alltrack uzrakstu uz sliekšņu līstēm un pelnutrauka, diez vai kāds saprastu, par kādu versiju ir runa. Ir vērts atzīmēt, ka, iegādājoties Alltrack standarta aprīkojumā, jūs saņemat ar audumu kombinētus Alcantara sēdekļus, pedāļus ar alumīnija apdari un automātisko gaisa kondicionētāju.
Kas attiecas uz dzinēju klāstu, ar kuriem Alltrack var tikt aprīkots, tas sastāv no četrām, pareizāk sakot, trim vienībām. Divi TSI benzīna dzinēji attīsta 160 ZS. (tilpums 1,8 l) un 210 ZS. (tilpums 2,0 l). Dīzeļdzinēji ar 2,0 litru darba tilpumu attīsta 140 un 170 ZS. Abi TDI dzinēji standartaprīkojumā tiek piedāvāti ar BlueMotion tehnoloģiju un līdz ar to start-stop sistēmām un bremžu enerģijas reģenerāciju. Visiem benzīna modeļiem ir pieejams arī rekuperācijas režīms. Un tagad pārsteigums – vājākajiem dzinējiem (140 ZS un 160 ZS) standarta tikai priekšpiedziņa un tikai 140 ZS versijā. 4MOTION var pasūtīt kā papildaprīkojumu. Manuprāt, nedaudz dīvaini, ka auto, kas paredzēts "visu ceļu" pārvarēšanai, tiek pārdots tikai ar piedziņu uz vienas ass!
Par laimi, testa braucienos mums bija 170 ZS versija ar 4MOTION piedziņu un DSG transmisiju. Tas pats risinājums tiek izmantots Tiguan modelī. Kā šī sistēma darbojas? Normālos braukšanas apstākļos, ar labu saķeri, priekšējā ass tiek piedzīta un tikai 10% griezes momenta tiek pārnesti uz aizmuguri – kombinācija, kas taupa degvielu. Aizmugurējā ass tiek ieslēgta tikai pakāpeniski, kad nepieciešams, un par tās iekļaušanu atbild elektrohidrauliskais sajūgs. Ārkārtējos gadījumos gandrīz 100% griezes momenta var pārnest uz aizmugurējo asi.
Par ko vēl domāja dizaineri, veidojot jaunā Passat piedziņu? Runājot par braukšanu pa asfaltu, lai ātros līkumos auto būtu stabilāks, tas ir aprīkots ar XDS elektronisko diferenciāļa bloķētāju, kas neļauj iekšējam ritenim griezties. Toties uz lauka varam izmantot Offroad braukšanas režīmu, kas darbojas ar ātrumu 30 km/h. Viena neliela poga viduskonsolē maina vadītāja palīdzības un drošības sistēmu iestatījumus, kā arī DSG vadības veidu. Tā sekas ir ABS sistēmas intervālu sliekšņu palielināšanās, kā rezultātā, bremzējot uz vaļīgas zemes, zem riteņa veidojas ķīlis, lai palielinātu bremzēšanas efektivitāti. Tajā pašā laikā elektroniskie diferenciāļa bloķētāji sāk reaģēt daudz ātrāk, tādējādi novēršot riteņu izslīdēšanu. Slīpumā, kas pārsniedz 10 grādus, tiek aktivizēts nolaišanās palīgs, saglabājot iestatīto ātrumu un izslēdzot aktīvo kruīza kontroli. Akseleratora pedālis ir atsaucīgāks, un pārslēgšanas punkti tiek pārvietoti uz augšu, lai izmantotu lielāku dzinēja apgriezienu skaitu. Turklāt, kad DSG svira ir ieslēgta manuālajā režīmā, pārnesumkārba automātiski nepārslēdzas uz augšu.
Tik daudz par teoriju – laiks braukšanas pieredzei. Kā jau minēju, testēšanai bija pieejamas automašīnas, kas aprīkotas ar 170 ZS dīzeļdzinējiem. un DSG dubultā sajūga transmisijas. Pirmajā dienā mums bija jāpievar aptuveni 200 km gara automaģistrāle no Minhenes līdz Insbrukai, bet pēc tam nepilni 100 km līkumaini un burvīgi kalnu pagriezieni. Alltrack trasē brauc apmēram tāpat kā Variant versija – gandrīz nemanāms, ka braucam ar mašīnu nedaudz augstāk. Salonam ir laba skaņas izolācija, piekare neapšaubāmi izvēlas jebkādus izciļņus un varam teikt, ka brauciens bija ērts. Man vienkārši bija sajūta, ka visu laiku sēžu pārāk augstu, bet sēdeklis spītīgi atteicās iet tālāk. Tāpat uz līkumotiem, kalnainiem serpentīniem Alltrack neļāva izsist no līdzsvara un efektīvi apbrauca nākamos līkumus. Tikai šis nelaimīgais sēdeklis atkal nesniedza ļoti labu sānu atbalstu un varbūt arī labāk, jo tad visi nedaudz pazemos stūri un spiedīs gāzes pedāli mīkstāk. Šeit man jāpiemin mūsu mēģenes dedzināšana. Automašīna ar četriem cilvēkiem uz klāja, bagāžnieks nepiekrauts līdz griestiem un velosipēda turētājs uz jumta, 300 km attālumā (galvenokārt pa Austrijas un Vācijas maršrutiem) patērēja 7,2 litrus dīzeļdegvielas uz katriem 100 nobrauktiem kilometriem, ko es uzskatu. ļoti labs rezultāts.
Nākamajā dienā mums bija iespēja doties uz Retenbahas ledāju (2670 m v.j.l.), kur sniegā tika sagatavoti ātrumposmi. Tikai tur varējām redzēt, kā Alltrack spēj tikt galā grūtos ziemas apstākļos. Patiesība ir tāda, ka katrs SUV maksā tikpat, cik riepas tas ir aprīkots. Mūsu rīcībā bija parastas ziemas riepas bez ķēdēm, tāpēc ik pa laikam bija problēmas, izbraucot cauri dziļam sniegam, taču kopumā atzīstu, ka braukt ar Alltrack šajos jaukajos ziemas apstākļos ir tīrs prieks un bauda.
Lētākais Passat Alltrack versijā ar 1,8 TSI priekšpiedziņas dzinēju maksā 111 690 PLN. Lai varētu izbaudīt 4MOTION piedziņu, mums jārēķinās ar izmaksām vismaz 130 390 PLN par modeli ar vājāku TDI dzinēju (140 ZS). Dārgākais Alltrack maksā 145 190 PLN. Vai tas ir daudz vai maz? Domāju, ka klienti pārbaudīs, vai ir vērts maksāt šo summu par auto, kas ir parasta universāla un apvidus auto krustojums. Domāju, ka gribētāju būs daudz.
