Audi A8 hibrīds ir visefektīvākais hibrīds augstākajā klasē
Visbeidzot, Audi nolēma ražošanā ieviest A8 hibrīda versiju. Automašīna pārdošanā nonāks šī gada pavasarī un jau ir pozicionēta kā vienīgais īstais hibrīds savā klasē. Kā skapis izskatās no virtuves?
No ārpuses A8 hibrīds atšķiras tikai ar citiem 19 collu diskiem. Siluets paliek nemainīgs un turpina demonstrēt Audi raksturīgo konservatīvismu. Hibrīda A8 standarta aprīkojumā ietilpst Bose telpiskās skaņas sistēma (14 skaļruņi, 12 kanālu pastiprinātājs ar kopējo jaudu 600 vati), kas modeļos ar tradicionālo piedziņu maksā 6370 PLN. Ja neskaita hibrīda vadības sistēmu, Audi nekādus papildinājumus nav nodrošinājis. Tehnoloģijās nav revolūcijas – piedziņas sistēma ir tāda pati kā Q5 hibrīdam.
2.0 TFSI dzinējs ar 211 ZS strādā ar elektroagregātu, kas kopā dod 245 ZS. un 480 Nm griezes momentu. Jauda tiek nosūtīta uz priekšējiem riteņiem, izmantojot astoņu pakāpju tiptronic transmisiju.
Automašīnas iekšpusē atradīsiet akumulatorus, kas spēj uzglabāt 1,3 kWh elektroenerģijas. Ar strāvu vien limuzīns nobrauks aptuveni 3 kilometrus (ar ātrumu 60 km/h), un, ja nepieciešams, tas var paātrināties līdz 100 km/h, kas tomēr samazinās tā jaudas rezervi. Kad nolemjam braukt ar benzīna agregātu, varam sagaidīt 235 km/h un sprintu līdz 100 km/h 7,7 sekundēs. Šai klasei sniegumu var uzskatīt par pienācīgu, lai gan visi traditioncyjne tas ir daudz ātrāk - bāzes 3.0 TDI dīzelis ar 250 ZS. līdz 100 km/h paātrināsies 6,1 sekundē, savukārt uz šosejas tas sasniegs pat 250 km/h.
Tomēr svarīgākais hibrīdos ir degšana, un uz šī fona A8 hibrīds izskatās labi. Vidējais degvielas patēriņš ir 6,3 litri uz 100 km. Interesanti, ka tas ir labāks rezultāts nekā Q5 hibrīdam, kas sadedzinās vidēji 6,9 litrus. Tomēr ir vērts salīdzināt hibrīdlimuzīna sasniegumu ar bāzes dīzeļa versiju, jo tad izrādās, ka neietaupīsim tik daudz, kā varētu cerēt. Ar klusu braukšanu A8 3.0 TDI patērēs 6,6 litrus (rūpnīcas dati), tāpēc uz sliktākas veiktspējas rēķina un, iespējams, nedaudz dārgākas cenas, ietaupīsim puslitru degvielas ik pēc simts kilometriem. Protams, atšķirība būtu lielāka, ja hibrīdtehnoloģiju apvienotu ar dīzeļa agregātu, taču pagaidām tā ir franču auto prerogatīva.
Mazāks degvielas patēriņš ir saistīts ne tikai ar elektromotoru, bet arī ar apstrādi svara zaudēšanai. Ir zināms, ka hibrīdi sver daudz, un tas nav pārsteidzoši, jo baterijas ir smagākas. Audi inženieriem izdevās samazināt automašīnas svaru līdz 1870 kg. Līdz šim vieglākais Audi A8 svēra 1905 kg (3.0 TFSI). Automašīnas vieglākais svars daļēji ir saistīts ar mazāka benzīna dzinēja izmantošanu, taču Audi saka, ka hibrīdkomponenti sver 130 kg, tāpēc kaut kur tomēr nācās zaudēt vismaz dažus desmitus kilogramu. Salīdzinājumam, Audi Q5 hibrīds pievienoja pat 2.0 kg (līdz 155 kg), salīdzinot ar modeli ar tādu pašu dzinēju (1985. gada TFSI) T, savukārt 3.2 FSI variants sver tikai 1805 kg.
У гибридной Audi A8 пока нет официального польского прайс-листа, но на Западе лимузин будет стоить 77 700 евро (324 85 злотых) в обычной версии и 400 356 евро (13 8 злотых) в варианте, удлиненном на 3.0 см. Таким образом, автомобиль будет дешевле, чем все его гибридные конкуренты в этом классе, и более того: после жесткого перевода суммы из евро в злотые получается, что гибрид A250 будет на тысячу злотых дешевле, чем базовая модель, которая сейчас продается. предложение в Польше (3.0 TDI 290 л.с.). В настоящее время бензиновая версия 344 TFSI (800 л.с.) стоит 350 4.2 злотых, а мощный, 403-сильный дизель 372 TDI – более 4.2 тысяч злотых. злотый. Любителям сильных ощущений подойдет 397-сильная версия 8 FSI по цене менее 20 тысяч. злотый. Действительно ли гибрид будет самой дешевой версией A30? У меня такое впечатление, что получится 325-8 тысяч. PLN дороже, чем самый слабый дизель стоимостью 3.0 тысяч. PLN, потому что базовая Audi A204 (69 TDI 600 л.с.) на немецком рынке стоит 290 3.0 евро (250 тыс. злотых), а вариант 73 TDI с 600 л.с. стоит 306 евро ( тыс. злотых), что намного дешевле, чем на Висле.
Fakts, ka gan BMW, gan Mercedes jau piedāvā šāda veida auto, liecina, ka Audi ir nedaudz pagulējis ar sava vadošā limuzīna hibrīdversiju. Bavārijas ražotājam ir atšķirīga pieeja ekoloģijas jēdzienam nekā citiem vietējiem konkurentiem. Mazā četru vai sešu cilindru dzinēja vietā ActiveHybrid 7 (no PLN 487 200) ir 8 litru V4,4 (pazīstams no 750i), kas ir savienots ar elektromotoru, lai nodrošinātu 465 ZS jaudu. sistēma. Pat ar elektroagregāta atbalstu BMW joprojām sadedzinās aptuveni 9,5 litrus benzīna kombinētajā ciklā un izdala 219 g CO100 uz vienu nobraukto kilometru. Ar to nepietiek, taču nepieciešamības gadījumā sistēma līdz 4,9 km/h paātrinās 0,2 sekundēs, kas ir 750 reizes ātrāk nekā i versija.
Hibrīda Mercedes S400 (no 417 000 PLN) pamatā ir 3,5 litru V6 dzinējs, kas vidēji patērēs 8 litrus benzīna uz 100 km un nodrošinās labu paātrinājumu (7,9 sekundes līdz 100 km/h), lai gan BMW tas ir. ļoti tālu. Lexus LS600h arī uz ceļa darbosies labāk (no 530 200 PLN), kas pateicoties 445 ZS sistēmai. līdz 100 km/h paātrināsies 6,3 sekundēs, bet vidējais degvielas patēriņš būs lielāks nekā Mercedes, un būs līdz 9,3 litriem. Audi A8 Hybrid, neskatoties uz nelielo piedziņas sistēmu, būs ne tikai nedaudz ātrāks par S-klasi, bet arī ekonomiskāks. Tas nozīmē, ka jaunais vadošais limuzīns no Ingolštates patērēs vismazāk degvielas savā klasē. Tas, protams, ir saistīts ar neliela spēka agregāta izmantošanu, kas, neskatoties uz nelielo jaudu, rada pietiekamu jaudu un griezes momentu, kā arī automašīnas mazo svaru.
Izstrādājot hibrīdlimuzīnu, Audi koncentrējās uz iespējami zemāka degvielas patēriņa sasniegšanu. Lieta šķita pašsaprotama, taču BMW vai Lexus tēmai piegāja pavisam citādi – hibrīdsistēmas tika apvienotas ar lieliem, degvielu patērējošiem agregātiem, kas nevarēja rezultēties ar apbrīnojami zemu degvielas patēriņu, bet ļāva efektīvi pārvietoties jebkuros apstākļos. Mercedes ar savu S400 hibrīdu stāvēja pa vidu, savukārt Audi, izmantojot agregātu, kas pazīstams, piemēram, no A4 modeļa, deva skaidru zīmi, ka mums ir svarīgs tikai pēc iespējas mazāks degvielas patēriņš. Un tiešām – tos izdevās nosaukt par ekonomiskāko augstākās klases limuzīnu. Bet vai tas nodrošinās finansiālus panākumus?
