Lamborghini Gallardo Squadra Corse: jauns — sporta automašīnas — ikonu riteņi

VIŅA KRĀSAS izbrīna izpausmes ir neatkārtojamas. Esmu braucis krāšņākus un pārspīlētākus superauto nekā viņa, taču neviens no viņiem nav saticis šādu izbrīna reakciju, kas sajaukta ar bijību. Bet riteņbraucējs ar noskūtu galvu, Vīna Dīzeļa ķermeni un melnu ādas uzvalku šķiet patiešām iespaidots, viņš pat nav redzējis Madonnu!

Tur lēnām pagriezieties neskarts Sacīkšu komanda Bjanka pie sevis murmina "skaisti ... skaisti ...", pamājot ar galvu un turot distanci no pārējiem motociklistiem, kas drūzmējas slavenajā Chalet Raticosa, bārā virs līkumotās Passo della Raticosa. Viņam ir visas tiesības tā domāt. Tur Gallants tā vienmēr ir bijusi lieliska automašīna. Bet it kā šis baikeris zinātu, ka viņa acu priekšā Lambo ir kaut kas īpašs. Grūti zināt, vai viņš uzminēja vai nē, ka tas nav parasts Gallardo: es nerunāju ne vārda itāļu valodā, izņemot skaitļus no 1 līdz 21 (ļoti noderīgi ...) un veselu virkni lāstu. vārdi (jaunībā es spēlēju galda tenisu ar grupu itāļu zēnu no manas apkārtnes). Un viņš pat nerunā angliski, lai lūgtu viņu.

Papildus lielapjoma Eleron skrējiens no aizmugures iekšā oglekļatad trīskrāsainas svītras uz ķermeņa un man spīdīgi melni apļi kas slēpj milzīgu oglekļa keramikas bremžu diski, izskats nedod daudz nojausmu par briesmoni jūsu priekšā. Bet, kad es atveru durvis, lai parādītu viņam vārdus "Sacīkšu komanda" uz plāksne novietots uz palodzes un uz pleca Alkantara no vietas steidzas, slīpraksts Vins Dīzelis paskatās uz mani ar slepkavīgu skatienu un atdarina sevi pie stūres, turot rokās stūre izdomāts. Šķiet, ka viņš vēlas man pateikt, ka viņš nevar sagaidīt, kad izdarīs pašnāvību pie Gallardo stūres, tad viņam palīgā nāk baikeru draugs, kurš, sazvanoties ar nelielu angļu valodu, kuru viņš prot kopā, man paskaidro, ka motociklists vienkārši patīk sēdēt Lambo ...

"Nav problēmu," es saku, pamādama mūs abus mazajā. kabīne pārklāts ar oglekli, un aizmirsu, ka es iebīdīju savu alumīnija portfeli starp sēdekļa atzveltni un starpsienu, lai tas nenorullētu un nenozagtu pāris collas vietas kājām. Bikers ir gandrīz desmit centimetrus garāks par mani, un viņš valkā tik apjomīgu ādas uzvalku. Vērojot, kā viņš raustās, lai iekāptu automašīnā un izmantotu šo unikālo iespēju nofotografēties, vadot Lambo, ir labāk nekā komiķis, taču pēc kāda laika man tas pat šķiet nežēlīgi. Galu galā viņam tas tomēr izdodas un izbauda savas piecas slavas minūtes. Pēc savas kārtas viņš dod ceļu savam draugam un trešajam velosipēdistam, un visi tiek iemūžināti ar arvien jaunām mačo pozām. Kādā brīdī es arī iesaistos.

Pēc šīs mazās foto grāmatas nāk saspringta mēmu fāze, kurā es cenšos viņiem sniegt kādu informāciju par Sacīkšu komanda... Būtībā tas, ko es cenšos pateikt, ir šis LP 570-4 Superlight ar aizmugurējo spārnu un ātri noņemamu vieglu dzinēja pārsegu, kas ņemts no Lambo Super trofejakam ir 570 ZS, paātrinās no 0 līdz 100 3,4 sekundēs un paātrinās līdz 320 stundā, kas, visticamāk, būs Gallardo jaunākā versija, jo pēc tās būs pilnīgi jauns Cabrera modelis. Bet es šaubos, ka, neskatoties uz viņa mazliet bēguļojošā drauga centieniem, šie divi visvairāk saprata skaitļus un informāciju. Šajā brīdī es ieslēdzu V10 5.2. aspirēts un spiedu akseleratora pedāli neitrālā stāvoklī, līdz ātrums palielinās līdz 8.500 apgr./min ierobežotājam, lai dzirdētu brīnišķīgo Squadra Corse skaņu celiņu un neapgāžami pierādītu šiem diviem kentauriem, ka neviens motocikls skaņas ziņā nesalīdzinās ar šo monstru. Viņa mežonīgais kliedziens nojauc jebkuru valodas sienu starp mums.

Šī tikšanās apstiprina vienu: itāļi, kuri aizraujas ar dzinējiem (un varbūt pat ne entuziasti), joprojām ir ļoti jutīgi pret Lamborghini šarmu. Un nevienu neinteresē, ka māja tagad ir vāciešu rokās. Itāļu Ferrari ir Formula 1 fanu bāze, taču tās jaunākās ceļa automašīnas vairs nešķiet tik iespaidīgas. Piemēram, kad mēs piebraucām pie bāra stāvvietā, bija divi satriecoši GTO 599 un divi vēl jaukāki F12. Taisnība, ka viņi visi bija tumšā krāsā un ar Šveices numura zīmēm, taču garāmgājēji, lai izietu pēc kafijas, viņiem pievērsa maz uzmanības. Vienkārši kāds gados vecs kentaurs, braucot ar somām, bija uzmeklējis viņus.

Mūsu Lambo ierašanās Chalet Raticosa nebija saistīta ar lielu troksni, jo mēs nesteidzāmies. Tomēr mūs ar entuziasmu sagaida ultrasportisku motociklistu bars, kurš mūs uzreiz uzskatīja par dvēseles radiniekiem: Lambo būs arī četri riteņi, taču tas ir tikpat aizraujošs, nepārprotams, dzīvotspējīgs un nojaukts kā motocikls, un mēs viņus mīlam pilnīgi nav bagāžas (izņemot neizbēgamo fotografēšanas aprīkojumu).

La Gallants tas tiek ražots jau desmit gadus, un, tā kā esam pieraduši pie tā klātbūtnes, ir viegli nenovērtēt tā nozīmi. Bet, ja jūs domājat pusi no visa Lamborghini nekad nav būvēts, tas ir Gallardo ... Šis modelis, kas pastāvīgi attīstās, pastāv 25 versijās un īpašos izdevumos (pat ja daži no tiem ir maz zināmi un galvenokārt paredzēti Tālajiem Austrumiem), nemaz nerunājot par sacīkšu Gallardo, GT 3 , Super GT un Lemāna... Ir arī Gallardo no Policija, papildus neskaitāmajiem uzlabojumiem, kas veikti slavenās un mazāk zināmās mājās.

Tā kā Gallardo bija pirmais Lambo, kas tika uzbūvēts ar Audi pamatiem un tehniķiem, mēs nebijām pārāk pārsteigti, apvienojot oriģinālo briļļu ar zināmu teitoņu racionalitāti un platformu. dzinējs и pārraidīt kas vēlāk tiks izmantots arī Audi R8... Tomēr, lai gan dalībnieki bija kopīgi, toreizējais grupas vadītājs Volkswagen Ferdinands Piečs, atzīts Lamborghini ventilators un persona, kas to nopirka Audi, zināja, ka starp viņiem Gallardo vienmēr būs dīva un ka R8 spēlēs otrā bērna lomu, kuram nāksies viņai traucēt.

Ja mēs sākotnēji sliecāmies to uzskatīt par sākuma līmeņa mazo Lambo, kas paredzēts Porsche 911 un Ferrari 360 Modena aizturēšanai, tad Gallants viņa uzreiz visiem parādīja, no kā viņa veidota, uzvarot pretiniekus ar ieročiem, kas aizsargātu viņas pārsvaru nākamajos desmit gados. Nekā tāda nebija. Ceļā Gallardo bija tikpat kompakts kā Focus un apvienoja superauto izskatu ar mežonīgo skaņu celiņu, ko garantēja V10 5.0, kas garantēja 500 ZS kritumu uz zemes uz visiem četriem riteņiem, pateicoties sistēmai. Lamborghini VT (Viskoza vilkme). Tas bija unikāli un sensacionāli.

Gadu gaitā Lamborghini Gallardo ir piedzīvojis dažādus sejas uzlabojumus, taču es uzskatu, ka nav līdzsvarotākas un agresīvākas versijas par šo. Sacīkšu komanda... Liels Eleron Aizmugure vienmēr ir Lambo diskusiju tēma, taču tā ir proporcionāla un eleganta un ir tiešs Lamborghini atvasinājums. Super trofeja... Tas ir jauki un noderīgi, jo dod trīs reizes vairāk deportācija uzlikts diskrētāks elerons LP 570-4 Superlight kupeja.

Squadra Corse, kas tika pakļauta tādai pašai diētai, ko inženieris Mauricio Reggiani un viņa komanda izstrādāja oriģinālajam Superleggera - "lai labāk izmantotu automašīnas potenciālu jaudas un svara ziņā" - ir vēl vieglāks (lai gan par dažiem gramiem). Ar tā 1.340 kg efektivitāte ir 425,3 ZS. / tonna. Salīdzinājumam, 458 Italia apstājas pie 413 ZS. par tonnu.

Sacīkšu komandai tā nav stereo il ne navigators bet Dīna TomTom darbojas labi un radio, kad jūs varat baudīt skaņa jums nekas cits no V10 nav vajadzīgs.

Mūsu rīts sākas viesnīcas Bologna Royal Carlton viesnīcas pazemes autostāvvietā. Brokastu viesiem noteikti radās jautājums, vai pagrabā nav F1: kad V10 aizdegās ar skaņu, kas nāca no atvērtiem izplūdes vārstiem un ietriecās pret betona sienām, mēs varētu pamodināt mirušu cilvēku. Varbūt pat neAventador kad tas tiek palaists, tam ir tik mežonīgs un intuitīvs skaņu celiņš. Pēc dažām minūtēm vārsti aizveras un tukšgaita kļūst atturīgāka, bet ne mazāk bīstama. Ja modinātājs neizdodas pareizi sakratīt, Squadra Corse parūpēsies, lai pievērstu jums uzmanību.

Aizvērt administrators izgaismots i Paneļi interjers iekšā oglekļa jums ir nepieciešams konkrēts risinājums, bet, kad atrodaties tā rokās Sēdeklis oglekļa apvalks priekš stūre no biezā vainaga līdz Alkantara Autorskabīne Squadra Corse kļūst intīms un īpašs. Pamata arhitektūra un izkārtojums gadu gaitā nav daudz mainījies. Tur sesiju zems, šķiet, it kā viņš būtu uz zemes, un vējstikls и priekšējie balsti viņi ir ļoti slīpi. Tur redzamība no sāniem tas nav gluži tas labākais, tie lielie statīvi apdraud arī trajektoriju redzamību, atskatoties šķiet, ka pasauli redzi no pastkastītes, un tur ir aklā zona, kas nav nekas cits kā gigantisks. Bet, no otras puses, Gallardo ir vecās skolas automašīna. Vadītāja sēdeklis nav tik plašs kā 458, mērinstrumenti tas nav tik iespaidīgi un mērinstrumentu panelis tas nav grūti. Daudziem tas ir trūkums, bet personīgi man šķiet, ka šī vienkāršība un tiešums ir aizraujoši. IN mērinstrumentu panelis Burbuļveida ciparnīcai ir lieli balti ciparnīcas ar viegli nolasāmiem sarkaniem cipariem, kā arī trīs apakšsviras uz rāmja. Rievotas metāla pogas uz plata konsole centrālie nav ļoti intuitīvi (piemēram, lai atvērtu logu jums ir jāspiež uz augšu, un, lai aizvērtu, jums ir jāpiespiež), bet tie ir skaisti gan pēc izskata, gan pēc taustes. Pilotu kabīne ir vecās skolas Lambo, ar Alcantara un oglekļa šķiedras ieliktņiem, un, iegādājoties Audi, Lambo iegūst mazāk ekstravagantu interjeru, bet bez kropļojumiem vai ārējiem pārklājumiem dizaina ziņā. Tā tam arī vajadzēja būt.

Konsoles apakšā atvērtā būrī reiz parādījās spīdīga svira Ātrums rokasgrāmata bija standarta. Tā vietā šodien ir trīs melnas pogas, kas savienotas ar lāpstiņu transmisiju. elektroniskā pārraide kas pielāgo transportlīdzekļa raksturu jebkurai situācijai un apstākļiem. IN poga "A" šeit ieslēdz un izslēdz automātisko režīmu "Sporta veidi" padara pārslēgšanos ātrāku un ESC mazāk stingru "Sacensības" atbrīvojiet kraken (leģendārais jūras briesmonis ...): mainiet ātrāk, apokaliptisku skaņu un negabarīta ESC vai, ja vēlaties, pilnībā izslēdziet to.

Tas izskatās kā nedaudz raupja un patvaļīga transmisija telepātiskā dubultā sajūga laikmetā, un es sagaidu zināmas grūtības, ja sastrēgumstundā šķērsosit Boloņu un pēc tam dosities pa automaģistrāli un dosieties uz Apenīnu kalniem. Bet ar "A" režīmu Sacīkšu komanda tas neiebilst pret satiksmes sastrēgumiem, gludi slīd, neraizējoties. Šī pārnesumkārba nav tik laba kā labs dubultā sajūgs, taču tā ir tuvu un ir patīkams pārsteigums pēc vecās hidrauliskās transmisijas trūkumiem. Tur Lamborghini viņš saka, ka nekas nav mainījies, bet es tam neticu.

Pārsteigumi ar to nebeidzās. Pedālis BREMZEkuram vienmēr ir bijusi problemātiska jutība pret Gallants с oglekļa keramikas diski, sacensību sākumā tas joprojām ir nedaudz brīvs, bet pēc tam kļūst vēl progresīvāks nekā superleggera un ļauj palēnināt ātrumu bez raustīšanās, līdz apstājaties. Un pat ja Boloņas ceļa segums ir diezgan bedrains, stingrs rāmis Gallardo Squadra Corse labi absorbē triecienus. Tātad, redzamība Turklāt Lamborghini pilsētā ir diezgan praktisks.

Pietiek ar stundu trasē, lai mēs vairāk uzzinātu par sacīkšu komandas raksturu un saprastu, ka tā prot būt paklausīgs jērs pilsētas ielās un pēc tam pārvēršas par savvaļas vērsi, kad ceļš to atļauj, un it īpaši, ja Lambo var atklāt savu majestātisko skaņu celiņu galerijās, kas darbojas kā skaņu dēlis. Šī ir skaņa, kas draud salauzt bungādiņas pat ar aizvērtiem logiem. Neiespējami pretoties: tiklīdz atrodat pietiekami ilgu taisnu līniju, noklikšķiniet uz Stroke poga, ielieciet otro, nospiedietpaātrinātājs un automašīna kratās ar dzīvnieku riešanu līdz sarkanajai līnijai. Pēc ļoti īsa pārtraukuma, lai pārslēgtos uz nākamo pārnesumu, viss sākas vispirms trešajā un pēc tam ceturtajā vietā ar piezīmi beigšana kas kļūst dziļāka un dzeloņāka. Tas ir bises paātrinājums, skaņas Armagedons. Tas ir episki.

Ar jaunāko Gallardo rokās un pilnu tvertni nav labākas vietas pastaigām Raticosa caurlaide... Mēs ar Dīnu iepriekšējā vakarā nolēmām pie picas un alus Boloņas centra restorānā. Ceļš, kas ved uz pāreju, kas atrodas 968 metru augstumā, nav pats grūtākais un tehniskākais uz planētas, taču tas ir gluds un ar lielisku redzamību. Tas ir ideāls rotaļu laukums sporta automašīnām un motocikliem, kur var pilnībā izmantot sniegumu, saķeri un vilkmi. Tas kaut ko nozīmēs, ja arī tur dosies testētāji. Lamborghini izmēģināt jaunus modeļus. L 'asfalts dažās vietās tas ir pasliktinājies un pieaudzis, un tuvojas nogāzes, depresijas un nelīdzenumi apturēšana.

Dīns vēlētos, lai pirms fotografēšanas jūs labi noskaņojat Lambo, viņš droši vien domā, ka to nav tik viegli nosūtīt Traversa Lambo īpaši iespaidīgā līkumā (un viņš zina, ka tas ir iespējams, viņam ir fotogrāfijas, lai to pierādītu), kad Sant'Agata vairākkārt ir uzsvēris brīnišķīgo deportācija šis Gallants... Es arī sāku uztraukties, kad, neskatoties uz to, ka Lambo pārvietojas ar ātrumu, kas, protams, nemazinās, un es to ievietoju līkne bez lielas uzmanības, šķiet, ka Squadra Corse deguns un aizmugure ir pavirši pie asfalta.

Bet varbūt tā ir mantojuma vaina superleggera, Sekojoši Sacīkšu komanda notiek. Bīdot Superleggera stūros ar ātrumu, kas jums šķiet pārāk pārspīlēts, Lambo var ar to rīkoties pilnīgi vienaldzīgi, it kā izaicinot jūs: "Nu, vai tas ir viss, ko jūs varat darīt?" Tātad jūs mēģināt vēlreiz, atkal palielinot tempu, bet rezultāts ir viens: lielāka saķere, lielāks sānu paātrinājums, lielāka saķere, bet ar tādām pašām stūres reakcijām, bez stūres pretestības un papildu piepūles, lai saglabātu līniju. Tas ir ļoti drošs veids, kā izkraut vairāk nekā 500 ZS uz zemes, un rezultāts ir postošs gājiens, kas liks jums piedzīvot visas emocijas, par kurām mēs sapņojam. superautobet bez briesmām vai prasmēm pie stūres, kas parasti iet roku rokā ar īpaši augstu veiktspēju. Ja jūs patiešām smagi strādājat, jūs varat to provocēt, bet jums ir jābūt patiešām vardarbīgam.

No otras puses, ar Squadra Corse jūs varat arī par to aizmirst. Es cenšos dreifēt sacīkšu režīmā arESC invalīds. Bet tajā pašā stūrī, kurā es kādreiz iemetu Aventador un Ferrari F12 uz sāniem, Squadra Corse stingri turas pie ietves un izlido no otras puses. Nekas nepietiekami vadāma un neko pārvarēt... Tikai pēdējos mēģinājumos ar patiesi nenormālu ātrumu Pirelli PZero Corsa viņi sāk piekāpties, un automašīna novirzās no trajektorijas. Jā, bet pamazām un par dažiem milimetriem.

Tas ir pateicotiesaizmugurējais spārns? Var būt. Lai kā arī būtu, tas rada neuzvaramības auru, kas nav sastopama nevienā citā ceļā. Šajā jomā, lai gan viņai tas ir mazāk piemērots nekā garās automaģistrāles posmos, kur viņa patiešām var trakot, aiz viņas nav nevienas automašīnas. Tas liek pat īpaši noregulētām kompaktajām sporta automašīnām norīt putekļus, daudz vairāk mājās uz šiem ceļiem. Es domāju, ka es nekad neesmu braucis ar automašīnu ātrāk par Squadra Corse pa normāliem ceļiem - automašīna, kas var padarīt braukšanas pieredzi vēl intensīvāku. superauto, Lamborghini slavens ar to, ka ražošanas beigās vienmēr izceļ labāko. Un šoreiz viņa noteikti nenoliedza sevi ...