Lamborghini miura

1965. gadā viņa Turīnā parādījās kaila un atklāja temperamentīgu iekšējo pasauli. Pāris entuziastu gribēja viņu aizvest mājās. Ietīts ķermenī, viņš pēc tam uzstājās Ženēvā. Nevienam plēsējam nekad nav bijušas tik garas skropstas.

Miura bija Lamborghini pirmais superauto. Ferruccio dibinātājs sākumā to uzskatīja par mārketinga ēsmu. Aplūkojot Gran Turismo klases automašīnu izsmalcināto eleganci, viņš par zemu novērtēja automašīnas potenciālu, kas "gāja pa montāžas līniju".

Viņš bija pret Spartas automašīnām un sacīkstēm. Tikmēr Miura bija konkurētspējīga automašīna, ar kuru pietika, lai brauktu pa parastajiem ceļiem. Kā slepus no uzņēmuma īpašnieka piedzima P400 prototips. Savā brīvajā laikā pie tā strādāja tehniskais menedžeris Džans Paolo Dalāra kopā ar asistentu Paolo Stanzani un testpilotu un mehāniķi Bobu Volaku.

Dalāru pārsteidza Ford GT40. Līdz ar to vispārējā dizaina koncepcija ar dzinēju aizmugurējā ass priekšā. "P" automašīnas simbolā apzīmēja "posteriore", itāļu valodā - "aizmugure". Cipars 400 norādīja dzinēja jaudu. Lai saīsinātu riteņu bāzi, V70 tika novietots šķērsām. Zem tā, karterā, atrodas pārnesumkārba, kas apvienota ar galveno pārnesumu. Šīs komandas izmantoja parastu eļļu. Tas bija riskanti. Ja zobs vai sinhronizators no transmisijas tiek ieplīsis dzinējā, var rasties nopietni bojājumi. Piedziņas sistēma tomēr aizņēma maz vietas. Jebkurā gadījumā ražotājs prognozēja, ka pēc XNUMX tūkstošiem km būs nepieciešams dzinēja kapitālais remonts.

4 litru V12 tika iegūts no 3,5 litru dzinēja, ko Džoto Bizarini projektēja 350. gada 1963 GTV, Lamborghini pirmajai automašīnai. Bizzarini radīja perfektu sporta dzinēju, īsu gājienu, dubultās augšējās sadales vārpstas un sauso karteri, pēc kura ... viņš pameta uzņēmumu! Viņš saprata, ka Lamborghini nebrauks sacīkstēs un ka viņu neinteresē automašīnas uz ceļiem, kas ir nosēti ar apdzīšanas aizliegumiem. Dallara pielāgoja savu dzinēju sērijveida modeļiem.

Pastāv teorija, ka patiešām labi inženiertehniskie projekti ir arī skaisti. It kā no pirmā acu uzmetiena neredzami tikumi veidoja harmonisku formu “no iekšpuses”. Miura to apstiprina. Šasija, kas tika prezentēta 1965. gada rudenī Turīnas autoizstādē, ar visu savu izskatu kliedza: “Uz priekšu!”. Ar platām, svaru ekonomējošām sliekšņiem, divpadsmit cilindru dzinēja drošības spilvenu vainagu un pirmo un pēdējo reizi šajā modelī redzamajiem spieķu riteņiem norobežotā salona telpa tiktāl saviļņoja iztēli, ka tos, kuri vēlējās iegādāties. P400, lai gan viņiem nebija ne jausmas, kā tas izskatīsies!

Pilnīga automašīna ar nosaukumu Miura tika prezentēta dažus mēnešus vēlāk, 1966. gada pavasarī Ženēvā. Tas nedaudz atgādināja GT40, taču, salīdzinot ar "brutāli-industriālo" Fordu, tas bija lietišķās mākslas templis. Neviena no iespaidīgajām detaļām nav radusies no nekurienes. Katram bija sava funkcija, kas bija jāveic. Aizmugurējā loga žalūzijas atdzesēja dzinēju. Kūtsmēslu spraugas ārpus sānu logiem tiek ievadītas ieplūdes sistēmā. Divi caurumi priekšējā centrā ļauj gaisam iekļūt radiatorā aiz tiem. Zem labās puses (skatoties no aiz stūres) atradās pildījuma kakls. Pretrunīgi vērtētās un slavenās "pātagas" ap priekšējiem lukturiem uzlaboja bremžu dzesēšanu.

Priekšējie lukturi bija no agrīna Fiat 850 Spider. Ne visi par to zina, bet ieslēdzot, tas elektriski noliekts nedaudz vertikālākā stāvoklī.

Daļēji nesošais korpuss ir izgatavots no dažādiem materiāliem. Kabīne bija izgatavota no tērauda. Korpusa priekšpuse un aizmugure bija pilnībā atvērtas, kopā ar spārniem, un tie bija izgatavoti no viegliem sakausējumiem. Piekļuve bagāžniekam tika nodrošināta caur šauru lūku aizmugurē. Interjers bija kā lidmašīnas kabīne. Zem jumta atrodas konsole ar gaismas slēdžiem un papildu radiatora ventilatoru.

Miura bija nedaudz vairāk par metru gara. Tā zemais, plūstošais siluets joprojām rada satriecošu iespaidu šodien, un 60. gados tas bija arī ļoti moderns. Lamborghini piemīt pumai raksturīgais maigums, kas pēkšņi var pārvērsties par agresijas uzliesmojumu.

Projektu sagatavoja Marselo Gandini no studijas Bertone. Līdz pēdējam brīdim neviens nedomāja, vai V12 ietilps zem virsbūves. Mašīna bez dzinēja tika izrādīta Ženēvā, un Lamborghini pārstāvis ar savu viltību un viltību atturēja žurnālistus no vēlmes ieskatīties zem motora pārsega.

Pirmizrāde bija veiksmīga. Pasūtījumu bija tik daudz, ka Miura no "mārketinga instrumenta" kļuva par rūpnīcas hitu Sant'Agatā. Tas pārsteidza itāļus, kuri sāka nepārtraukti pielāgot automašīnas dizainu. Jaunākajā versijā tie ir uzlaboti, par ko liecina pašreizējās lietoto kopiju cenas. Pēdējā sērija: 400 SV ir visdārgākā.

Tomēr Miura 1969 S bija pirmais, kas parādījās 400. gadā. Tam bija jaudīgāks dzinējs un hromēti rāmji ap logiem un priekšējiem lukturiem. 400. gada 1971 SV (Sprint Veloce) tika būtiski pārveidots. Dzinēja un ātrumkārbas eļļošanas sistēmas tika atdalītas. Dzinējs atkal kļuvis jaudīgāks, un no lukturu kārtridžām pazudušas skropstas, ko daži sagaidījuši ar neviltotu prieku.

Atsevišķi eksemplāri ir stiprinājuši Miura tēlu. 1970. gadā Bobs Volless uzbūvēja sacīkšu automašīnu Miura P400 Jota. Viņš palielināja dzinēja jaudu, palielinot kompresijas pakāpi un ieviešot "asas" sadales vārpstas. Turklāt viņš to aprīkoja ar elektronisko aizdedzi un efektīvu sausā kartera eļļošanas sistēmu. Viņš nomainīja oriģinālo degvielas tvertni ar divām mazākām, kas atradās sliekšņos. Uz korpusa parādījās lieli spoileri un palielinātas gaisa ieplūdes atveres. Pēc virknes testu Jota tika pārdota privātās rokās. Taču jaunajam saimniekam viņš ilgi nepatika. Auto pilnībā nodega 1971. gadā. Tika uzbūvētas sešas imitācijas Jotas, apzīmētas ar SV/J. Pēdējais pēc Miura ražošanas beigām.

Dažām Miurām to īpašnieki bija bez jumta, taču plašāk zināms ir tikai viens Bertones būvētais rodsters, kas tika demonstrēts 1968. gada Briseles auto izstādē. Drīz pēc tam to nopirka Starptautiskā svina un cinka pētniecības organizācija. Viņa to pārkrāsoja zaļā metāliskā krāsā un aprīkoja ar elementiem no moderniem metālu sakausējumiem. Mašīnai bija Zn75 marķējums. 1981. gadā Ženēvā tika ieviests vēl viens variants bez jumta — pērļu baltais P400 SVJ Spider. To uzbūvēja Šveices Lamborghini izplatītājs, pamatojoties uz dzelteno Miura S, kas ražots Ženēvā pirms 10 gadiem.

Pēdējo reizi Miura atgriezās 2006. gadā kā Valtera de Silvas "nostalģisks" dizains, lai atzīmētu modeļa 40. gadadienu. Tolaik De Silva vadīja toreizējās Audi grupas dizaina studiju, kurā bija arī Lamborghini. Neviens nopietni nedomāja par ražošanas atsākšanu, lai gan Miura "rupjā" Ford GT alter-ego, kas tika atjaunots 2002. gadā, sērijā bija nedaudz vairāk par 4. PCS.

Saskaņā ar lielāko daļu avotu, Sant'Agata rūpnīcā tika ražoti 764 Miura modeļi. Tas ir apšaubāms rādītājs, tāpat kā atsevišķu versiju veiktspēja. Uzņēmuma liktenis bija grūts, ne vienmēr bija kāds, kas rūpīgi veiktu uzskaiti. Bet neliela nenoteiktība tikai veicina interesi. Miura pārspēja Ferrari.

Bez viņa Lamborghni nekad nebūtu kļuvis par automašīnu ražotāju, kam pietiktu drosmes un spēka lauzt pastāvošo kārtību un apdullināt visus, kas pilnībā tic stereotipiem.

No vērša apakšas

Feručo Lamborghini interesēja vēršu cīņas, un, tā kā viņš bija zodiaka Vērsis, viņa automašīnas preču zīme radās pati no sevis. Miura pirmā minēja uzņēmuma dibinātāja aizraušanos. Ja uzmanīgi paskatās uz automašīnas aizmugurē piestiprināto vārdu "Miura", var redzēt ragus un izlocītu asti.

Lamborgni draudzējās ar Seviļas vēršu audzētāju Eduardo Miuru. Dzīvnieki no Miura ģimenes ganāmpulkiem jau XNUMX gadsimtā. viņi bija slaveni ar savu drosmi un viltību. Vismaz divi: Reventons un Islero nogalināja slavenus matadorus. Mursjelago izturēja 24 zobena sitienus, un satrauktā publika piespieda viņu saudzēt savu dzīvību. Vismaz tāds ir stāsts, kas bieži atkārtojas Spānijā. Feručo savam draugam uzdāvināja ceturto viņa ražoto Miur.

Ķīlis ar ķīli

Miuras siluets ir Marčello Gandini. Viņš sāka strādāt Bertone Studios 1965. gadā, kad Džordžo Džudžaro nomira. Viņam bija 27 gadi.

Miura ir viens no viņa klusākajiem projektiem, tāpēc dažiem ir aizdomas, ka tā tapšanā bija iesaistīts Džudžaro. Tomēr neviens no stilistiem nekomentē šīs atklāsmes. Gandini ļoti ātri izstrādāja savu sākotnējo stilu. Viņam patika asas malas, ķīļi un pat lielas virsmas. To raksturo Studio Stratos Zero, kā arī Lamborghini Countach.

Gandini radīja Urraco, Jarama, Espada un Diablo. Ar viņa līdzdalību uzņēmums no Sant'Agata kļuva par automobiļu avangarda mājvietu. Enerģija un sacelšanās ir kļuvušas par viņas pazīmi.

Izvēlētie tehniskie dati

Izveidojiet modeli	Lamborghini Miura P400	Lamborghini Miura P400 S	Lamborghini Miura P400 SV
Ražošanas gadi	1966-69	1969-71	1971-72
Virsbūves tips / durvju skaits	griezums/2	griezums/2	griezums/2
sēdvietu skaits	2	2	2
Izmēri un svars
Garums/platums/augstums (mm)	4360/1760/1060	4360/1760/1060	4360/1760/1100
Riteņa trajektorija: priekšā / aizmugurē (mm)	1420/1420	1420/1420	1420/1540
Riteņu bāze (mm)	2500	2500	2500
Pašsvars (kg)	980	1040	1245
Bagāžas nodalījuma tilpums (l)	140	140	140
Degvielas tvertnes tilpums (l)	90	90	90
Piedziņas sistēma
degvielas veids	benzīns	benzīns	benzīns
Tilpums (cm3)	3929	3929	3929
Cilindru skaits	V12	V12	V12
dzenošā ass	aizmugurē	aizmugurē	aizmugurē
Ātrumkārba: veids/pārnesumu skaits	rokasgrāmata / 5	rokasgrāmata / 5	rokasgrāmata / 5
Производительность
Jauda km uz apgr./min Griezes moments (Nm) pie apgriezieniem	350/7000 355/5000	370/7700  388/5500	385/7850  400/5750
Paātrinājums 0–100 km/h (sek.)	6,7	6	6
Ātrums (km/h)	280	285	300
Vidējais degvielas patēriņš (l / 100 km)	20	20	20