Lamborghini Aventador S ceļa tests — sporta automašīnas
Ja Tu domā Lamborghini Aventador S. tas ir tikai vienkāršs grims ar Modernizācija 40 CV jūs kļūdāties. Lielākais un drosmīgākais no Lambo bija rafinēts, uzlabots un pārveidots visās detaļās lai padarītu to vieglāk vadāmu, aizraujošu un atalgojot... Tieši tāpat cīkstonis kurš pārvēršas par vidēja svara bokseri. Tas ir arī pateicotieskontrolējama aizmugurējā ass, kas rotē ārpus fāzes ar mazu ātrumu, lai padarītu to veiklāku, un sinhroni ar lielu ātrumu, lai padarītu to stabilāku. Sistēmu kontrolē vadības bloks, kas kontrolē motoru, stūrēšanu, balstiekārtu, diferenciāļus un elektroniskās vadības ierīces, lai nodrošinātu, ka viss darbojas vienoti.
Il dzinējs tas ir tas pats, lieliski 12 litru V6,5 ar dabisku iesūkšanu, bet tagad tas uzņem par 150 apgr./min vairāk un kopā 40 ZS 740 CV pie 8.400 apgr./min 690 Nm griezes moments pie 5.500 apgr./min. Pietiek, lai palaistu Lambo no 0 līdz 100 km / h 2,9 sekundēs, AR 0 uz 200 km / h par 8,8 (Ferrari Enzo izmanto 9,9), līdz maksimālajam ātrumam 350 km / h.
Arī "aerodinamika ir pamatīgi pārveidots: spiedienam tagad vajadzētu būt par 130% lielākam, vienlaikus saglabājot lielāku efektivitāti. Tas ir Pārstāvju palātas paziņojums.
Tiešais skats izskatās kā viens citplanētiešu skulptūra... Tās proporcijas, tās 2,3 metrus plata un tā gandrīz horizontālo aizmugurējo logu nevarēja iedomāties cilvēki vai vismaz ne cilvēki. Maranello brālēnos nav cēlas elegances, ir tikai brutalitāte un eksotiskas formas. Tas ir Lambo Lambo.
VIŅA MAJESTĀTE UZ IELAS
Ja esat dzirdējuši, ka šī automašīna ir "pārāk jaudīga un liela mūsu ceļiem", ticiet man, tas viss ir meli. Es arī tā domāju pirms izmēģināju. Jūs varat to izmantot katru dienu. Protams, viņiem vienkārši vajag daudz uzmanības un daudz upuru, un, iespējams, jūs nekad neatradīsit autostāvvietu... Bet to var izdarīt. Problēma nav stīvumā (kopumā nav traģiski), bet drīzāk augstums un platums. Bet, kad iemācīsities apstāties — burtiski — uz nelīdzenumiem un pēc iespējas vairāk palikt ceļa centrā, jūs sapratīsit, ka galu galā Aventadors S. pēc vēlēšanās to var izmantot arī iepirkšanās vajadzībām.
Pieklājības labad es jūs atbrīvoju no galvas patēriņu.
Ma kā viņš uzvedas uz ceļa? Pie kompakta ātruma Lamborghini Aventador S. viņa ir diezgan neveikla. Stingros līkumos diferenciāļi ir tik sasieti, ka riteņi slīd pat bez paātrinājuma pārraidīt padara gājienu pēkšņu un ne pārāk gludu. Tomērakselerators paliek pilnīgi izmērāms Un ielas režīmā ar automātisko pārnesumkārbu pat mana māte to varēja vadīt bez problēmām. Šajā režīmā Lambo ir ļoti pieklājīgs, un pārnesumkārba pārslēdz visus septiņus pārnesumus līdz 60 km / h, tik lielu griezes momentu.
Šķiet nedaudz pašsaprotami, bet 70% no Aventador S pieredzes nāk no 12 litru V6,5 dzinēja. kurš dzīvo divas collas no jūsu pleciem... Tas tik ļoti sakarst, ņaud, eksplodē un eksplodē, ka Jaungada salūts, salīdzinot ar to, izskatās pēc zīdaiņu barības. Tas ir jebkurā ātrumā.
Ja jūs noliecat kāju dažus grādus, jūs nokļūsit citā pasaulē. Iedomājieties, ka piegādājat veco Honda Civic Type R V-TEC, bet kubiskā formā. Līdz 5.000 apgr./min V12 ir relatīvi tukšs, pēc tam tas visā krāšņumā eksplodē līdz sarkanajai zonai pie 8.500, ar kliedz tik necivilizēts un rupjš, ka mati stāv kājās pat jūdžu attālumā. Videoklipi vietnē Youtube nesniedz ideju par decibeliem, ko šī automašīna spēj radīt. Es nespēju noticēt, ka tas ir likumīgi.
Man jāatzīst: lielākā daļa šīs automašīnas brutalitātes nāk no pārnesumkārbas 7 ātrumu viens sajūgs. Tas nav tik jauks un ātrs kā dubultā sajūgs, taču tas lieliski atbilst automašīnas raksturam. Sporta režīmā, manuprāt, ir nepieciešams pārāk ilgs laiks, lai pārslēgtos no viena pārnesuma uz otru, kas padara braucienu vēl mazāk gludu. Ja izvēlaties Darbības režīms, jums radīsies iespaids, ka amerikāņu futbolists uzbrūk jums no aizmugures katru reizi, kad velkat sev pretī labo nūju. Ja es būtu objektīvs Es to sauktu par "nevajadzīgi vardarbīgu", bet patiesība ir tāda, ka man tas patīk.
LABĀKĀS LĪKNES
Saglabāt braukt pēc satiksmes noteikumiem ir gandrīz neiespējami. Ne tāpēc, ka ir grūti pretoties kārdinājumam noslēpt pareizo pedāli – un ticiet man, tā tas ir –, bet gan tāpēc, ka ar pirmo pārnesumu jūs pārsniedzat visus piepilsētas ierobežojumus, bet ar otro jūs braucat ar šosejas ātrumu.
Labāk nestāstīt, kas notiek citās programmās.
Jauktā stilā Aventador ir spēcīgs, ļoti spēcīgs. UN viņš arī labi pārvietojas, daudz lielāks par futbola laukuma platumu ļauj iedomāties... AWD, neveikls un slikts, izbraucot no stāvvietām vai apļveida krustojumos, ļoti labi darbojas ātrumā. L 'stūres ass tas padara auto veiklāku jebkuros apstākļos un priekšpusi asāku, neradot aizmugurē izliektu "iepirkumu ratu" sajūtu. Tādējādi lielākā daļa griezes momenta tiek pārnesta uz aizmuguri, tāpēc, izbraucot līkumos, automašīna saliekas ar aizmugurējiem riteņiem 355/30 R21 un iešauj nākamajā stūrī. Nav pat nepietiekamas vadības ēnas.
Tad kā izskatās aizmugurējo riteņu piedziņa? Ne īsti. Fakts ir tāds, ka tam ir tāds satvēriens un tik asa reakcija uz gāzes pedāli, ka ir grūti vienmērīgi pārvērsties stūrī. Viņš neveic īstus traversus, bet drīzāk asus, ātrus un ne pārāk pārliecinātus dreifus. Viņš tos rada, bet skaidri norāda, ka nevēlas tos darīt. Tas gan nenozīmēAventadors S. šī ir "šāva" automašīna uz taisnas līnijas. Nekādā ziņā.
Kosmosa kuģa izmērs paredz fizisku un smagu braukšanu, bet patiesībā, palaižot uz skaidra ceļa, Aventador S viņš dejo gandrīz nemierīgi, oglekļa šķiedras monokoku rāmis tas padara viņu stingru, saskaņotu un ārkārtīgi reaktīvu. Tas ir tāpat kā braukt ar 1300 kg smagu automašīnu (un tai ir 1650 pilnas kravas), bet kruīza kuģa aizmugurē. Kad viņš strauji ieiet līkumā, esAizmugurējā daļa nedaudz kratāsgluži kā liels kartings. Bet tas nekad nebaidās, gluži pretēji, tas ir signāls, ka jūs vedat viņu pareizajā virzienā. Ātrums, ko var sasniegt starp vienu pagriezienu un nākamo, ir šokējošs.
Par laimi, ir'' zemes nogruvumu augs uz lietu. Četri simti milimetru diametrā, tādi ir priekšējo oglekļa keramikas disku izmēri, un aizmugurējie ir “tikai” 380 mm. Zemā ātrumā tie ir daudz mazāk sarežģīti nekā agrāk, savukārt, ja nopietni, pedālis piedāvā izcilu jaudu un modulāciju.
Stūres vadība visbeidzot, tas ir lieliski novērtēts un apiet skaidru un detalizētu informāciju. Liekuma vidū ar pirkstu galiem jūs varat sajust svara pārnešanu starp priekšpusi un aizmuguri ar pārsteidzošu līdzsvaru. Īsumā, Aventadors S. viņa novilka savu "labo automašīnu taisnā" kleitā un pārvērtās par glītu rotaļlietu, salīdzinoši viegli vadāmu un briesmīgi ātru.
VERDICT
La Lamborghini Aventador S. iemieso perfekti superauto koncepcija: citplanētietis pēc formas, ar dabiski nosūcamu motoru, tik trokšņains, ka ir antisociāls un spējīgs strādāt līdz smieklīgumam. S versija ir ne tikai ātrāka par sērijveida versiju, bet, pateicoties aizmugurējās ass pilnveidošanai un stūrēšanai, tā ir precīzāka, pārliecinošāka un pievilcīgāka. Tas ir veidots braukšanai, un tā, iespējams, ir tā labākā vērtība. Jums nav jābūt pilotam, lai to izmantotu 90% no savām iespējām; kas attiecas uz atlikušajiem 10%, labāk iet trasē.
Beidzot nonācām sāpīgā vietā. Tas aizņem apm. 345.000 евро ielieciet to garāžā, bet iespēju saraksts ir garš un dārgs (oglekļa "pakas" dažviet ir vairāk nekā jebkas cits) un ar dažiem pielāgojumiem ir viegli gandrīz 400.000 XNUMX XNUMX eiro. Bet tā sapņu automašīnas cena.
