Lamborghini Aventador S 2017 apskats

Aventador S no Lamborghini ir pēdējā dzīvā veco superauto saikne. Savvaļas izskata lietas guļamistabā, gigantisks antisociāls skaļš V12, kas faktiski izspiež liesmas, un veiktspēja, kas saviļņos pat pieredzējušu superauto vadītāju.

Tas mūs ved atpakaļ uz laiku, kad supermašīnas bija sūkātas, bet tas nebija svarīgi, jo tie bija pierādījums tam, ka jums ir gan nauda, ​​gan pacietība, lai tās audzētu, un pēc tam izgriezt viņu kaklus, jo tas bija vienīgais veids, kā tam bija jēga. Kamēr Huracan ir ļoti moderns superauto, Aventador ir nekaunīgs, nekaunīgs, matains krūtis, galvu kratošs akmens pērtiķis.

Lamborghini Aventador 2017: S
Drošības vērtējums	-
motora tips	6.5L
degvielas veids	Augstākās kvalitātes bezsvina benzīns
Degvielas efektivitāte	16.91l / 100km
Nosēšanās	2 sēdvietas
Cena no	Nav pēdējo reklāmu

Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 6/10

Kā jau jebkuram itāļu superauto, cenas un veiktspējas attiecība ir daudz augstāka nekā parastam ikdienas hečbekam. "Kailais" Aventador S sākas ar biedējošiem USD 789,425 12, un tam praktiski nav nekādas tiešas konkurences. Ferrari F12 ir dzinējs vidusdaļā, un jebkurš cits V800,000 XNUMX ir vai nu pavisam cits auto, piemēram, Rolls Royce, vai superdārgs nišas ražotājs (jā, niša salīdzinājumā ar Lamborghini), kā Pagani. Šī ir ļoti reta šķirne, Lambo to zina, un šeit mēs šķaudām specifikācijas, sākot no XNUMX USD.

Jūsu astoņsimt ir 20" priekšējie riteņi (attēlā) un 21" aizmugurējie riteņi. (Attēla paraksts: Rhys Wonderside)

Tāpēc, novērtējot automašīnas cenas un vērtības attiecību šajā līmenī, ir jāpatur prātā divas lietas. Pirmkārt, tīrā veidā nav reāla konkurenta, un, ja bija, tad par to pašu cenu un ar tādām pašām īpašībām. Starp citu, tas nav attaisnojums, tas ir skaidrojums.

Vienalga.

Par saviem astoņiem simtiem jūs saņemat 20" priekšējos riteņus un 21" aizmugurējos riteņus, klimata kontroli, kruīza kontroli, 7.0 collu ekrānu (to atbalsta vecāka Audi MMI versija), četru skaļruņu stereosistēmu ar Bluetooth un USB, automašīnas pārsegs, biksenona priekšējie lukturi, oglekļa keramikas bremzes, elektriskie sēdekļi, logi un spoguļi, ādas apdare, satelītnavigācija, bezatslēgas iebraukšana un iedarbināšana, četru riteņu stūre, ādas apdare, digitālais instrumentu panelis, elektriski nolokāmi un apsildāmi spoguļi, aktīvi aizmugurējais spārns un aktīvā piekare. .

Pieejamo iespēju skaits ir satriecošs, un, ja jūs patiešām vēlaties to padarīt lielu, varat pasūtīt savas iespējas attiecībā uz apdari, krāsošanu un riteņiem. Teiksim, kas attiecas uz interjeru, mūsu automašīnai bija gandrīz 29,000 24,000 USD Alcantara, stūre un dzeltena. Telemetrijas sistēma, apsildāmi sēdekļi, papildu zīmols, priekšējās un aizmugurējās kameras (uh huh) maksā XNUMX USD, un kameras ir gandrīz uz pusi lētākas.

Ar visām detaļām mūsu iegādātā testa automašīna ceļā izmaksāja 910,825 XNUMX $.

Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 9/10

Jautāt, vai Lamborghini dizainā ir kaut kas interesants, ir tas pats, kas jautāt, vai saule silda.

Caur papildu stikla pārsegu var redzēt V12 dzinēju. (Attēla paraksts: Rhys Wonderside)

Lai gan interneta nostūros ir dažas zosis, kuras domā, ka Audi ir sabojājis Lamborghini stilu, Aventador ir absolūti kautrīgs ne par ko. Tā ir pārsteidzoša izskata automašīna, un, ja tā drīkst teikt, to nevajadzētu darīt melnā krāsā, jo jūs palaižat garām daudzas trakas detaļas.

Šī automašīna ir saistīta ar pieredzi.

Fotogrāfijās tas var izskatīties tuvu klājam, taču, cik zems varētu domāt, tas ir īsāks. Jumta līnija tik tikko sniedzas līdz Mazda CX-5 logu apakšai – šajā automašīnā jums jābūt gudram, jo ​​cilvēki jūs vienkārši neredz.

Tas ir absolūti iespaidīgi – cilvēki apstājas un norāda, viens puisis noskrēja 200 metrus, lai nofotografētu viņu Sidnejas CBD. Sveiki, ja lasāt.

Telemetrijas sistēma, apsildāmi sēdekļi, papildu zīmols un priekšējās un aizmugurējās kameras maksā 24,000 XNUMX USD. (Attēla paraksts: Rhys Wonderside)

Iekšā tiešām ir šaurs. Ir pārsteidzoši domāt, ka 4.8 metrus garā automašīnā (Hyundai Santa Fe ir 4.7 metri) diez vai var uzņemt divus cilvēkus, kas garāki par sešām pēdām. Mana sešas pēdas garā fotogrāfa galva atstāja nospiedumu virsrakstā. Šī ir maza kajīte. Lai gan tas nav slikti, tam pat ir glāžu turētājs uz aizmugurējās starpsienas aiz sēdekļiem.

Centrālā konsole ir pārklāta ar Audi bāzes sadales iekārtu, un tā ir vēl labāka, pat ja tā sāk izskatīties mazliet novecojusi (šie gabali ir no pirms facelift B8 A4). Sakausējuma lāpstiņas ir piestiprinātas pie kolonnas un izskatās un jūtas izcili, savukārt digitālais instrumentu panelis, kas mainās līdz ar braukšanas režīmu, ir fantastisks, pat ja atpakaļskata kamera ir briesmīga.

Cik praktiska ir iekšējā telpa? 6/10

Jā, labi. Tur nav daudz vietas, jo V12 nav tikai liels pats par sevi, visi piederumi, kas to atbalsta, aizņem daudz atlikušās vietas. Tajā pašā laikā priekšā ir vieta mīkstajām somām ar 180 litru priekšējo bagāžnieku, iekšā vieta diviem cilvēkiem, krūzes turētājs un cimdu nodalījums.

Un durvis veras uz debesīm, nevis ārā, kā parastam auto. Kuru interesē, ja tas ir nepraktiski, maz ticams, ka kāds atturēs kādu no pirkšanas.

Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 9/10

Aventador S ir aprīkots ar Automobili Lamborghini 6.5 litru V12 dzinēju. Jūs zināt, ka tas ir V12, jo dzinēja augšpusē ir plāksne (ko var redzēt caur papildu stikla pārsegu), kas to norāda un ērti norāda cilindru palaišanas secību. Tas ir maigs pieskāriens.

Jūs varat izlikties par supercilvēku un pārslēgties uz Corsa (sacīkšu) režīmu, taču sports ir veids, kā iet, ja vēlaties izklaidēties. (Attēla paraksts: Rhys Wonderside)

Šis monstra dzinējs, kas paslēpts dziļi automašīnas vidū, attīsta neticamu jaudu 544 kW (par 30 kW vairāk nekā standarta Aventador) un 690 Nm. Tā sausais karteris nozīmē, ka dzinējs atrodas zemāk automašīnā. Pārnesumkārba ir pārsista pāri aizmugurē starp aizmugurējiem riteņiem - stumšanas stieņa aizmugurējā piekare faktiski atrodas augšpusē un pāri pārnesumkārbai - un šķiet, ka tā ir pilnīgi jauna.

Pārnesumkārba ir pazīstama kā ISR (Independent Shift Rod), un tai ir septiņi ātrumi uz priekšu un joprojām ir tikai viens sajūgs. Jauda uz ceļa tiek nodota caur visiem četriem riteņiem, taču skaidrs, ka lauvas tiesu veido aizmugurējie riteņi.

Paātrinājuma laiks līdz 0 km/h ir tāds pats kā standarta automašīnai, kas saka, ka 100 sekundes ir apmēram tik ilgs laiks, cik jūs varat paātrināties uz ceļa riepām, ja jums nav četru elektromotoru ar griezes momentu pie nulles apgriezieniem.

Sekojiet līdzi jaunumiem automašīnasiknedēļas ceļvedis

Cik daudz degvielas tas patērē? 6/10

Tas ir smieklīgi, bet oficiālais rādītājs ir 16.9 l / 100 km. Es dubultoju, nemēģinot. Tāpat kā šī. Ja jūs pērkat šo automašīnu, domājot, ka tā būs viegla, jūs esat no prāta.

Par laimi, Lambo vismaz mēģināja: V12 apklust, kad nokļūstat luksoforā, un, pats labākais, tas atdzīvojas, kad nolaižat bremzi.

Ja jums ir rezerves laiks, tvertnes uzpildīšanai būs nepieciešami 90 litri augstākās kvalitātes bezsvina benzīna.

Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 6/10

Aventador nav ANCAP drošības līmeņa, taču oglekļa šasija ir aprīkota arī ar četriem gaisa spilveniem, ABS, stabilitātes kontroli un vilces kontroli.

Garantija un drošības vērtējums

Pamatgarantija

3 gadi / 100,000 XNUMX km


garantija

Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 7/10

Negaidīti jūs saņemat trīs gadu 100,000 11,600 km garantiju un iespēju to uzlabot līdz četriem gadiem (22,200 XNUMX USD!) vai pieciem gadiem (XNUMX XNUMX USD!) (!). Atguvusies pēc šīs ievietošanas, ņemot vērā izmaksas, ja kaut kas noiet greizi, iespējams, tā ir labi iztērēta nauda.

Kā ir braukt? 9/10

Tas ir briesmīgi Strada vai Street režīmā. Viss ir lēns un vaļīgs, īpaši pārslēgšanās, kas meklē pārnesumu, kā suns meklē nūju, kuru tu nevis meti, bet gan paslēpi aiz muguras. Braukšana ar zemu ātrumu nav nekas cits kā šausmīga, šķobīšanās pāri katram izciļņam un nelīdzenumam un tikai nedaudz pievilcīgāka nekā vilkšana.

Ātrumkārba ir vissliktākā lieta tajā. Automobiļu vēsture ir piesātināta ar automašīnām, kas darbojās kopā ar viena sajūga pusautomātisko iekārtu: Alfa Romeo 156, BMW E60 M5 un šodien Citroen Cactus ir iestrēdzis ar to pašu trako pārnesumkārbu.

Tomēr, tāpat kā tam vecajam M5, ir kāds triks, kā likt pārnesumkārbai darboties jūsu labā — neizrādiet nekādu žēlastību.

Pārslēdziet selektoru pozīcijā "Sports", nokāpiet no šosejas vai galvenās šosejas un dodieties uz kalniem. Vai, vēl labāk, tīra sacīkšu trase. Pēc tam Aventador no ērkšķa aizmugurē pārvēršas par krāšņu, rūcošu, pilnīgi neregulāru un neregulāru kaujas kreiseru. Viss ir atkarīgs no pieredzes šajā automašīnā, sākot no brīža, kad to aplūkojat, līdz brīdim, kad to noliekat gulēt.

Šis nav parasts superauto, un ir absurdi domāt, ka Lamborghini tā domā.

Pirmkārt, ar tām stulbajām durvīm ir acīmredzams ieejas punkts. Lai gan ir grūti iekļūt, ja esat mazāks par sešām pēdām un esat pietiekami veikls, iebāziet dupsi, nolaidiet galvu, un jūs esat iekšā. var redzēt atpakaļ, bet milzīgie atpakaļskata spoguļi ir pārsteidzoši efektīvi.

Kāds bez prāta novietojis automašīnu šaurā vietā? Nav problēmu, četru riteņu stūrēšana padara automašīnu absurdi veiklu, ņemot vērā tās ekstravaganto garumu un platumu.

Kā mēs jau esam noskaidrojuši, mazā ātrumā tas nav īpaši jautri, gaidot līdz aptuveni 70 km/h, pirms viss sāk saprasties. Šis nav parasts superauto, un ir absurdi domāt, ka Lamborghini tā domā. Tā vienkārši nav.

Vecais Aventador nebija pats spējīgākais no mašīnām, taču tas kompensēja to ar savu vispārējo kareivīgumu. Jaunais S uztver šo agresiju un pastiprina to. Pārslēdzot braukšanas režīmu uz "Sport", jūs būtībā atbrīvojat elli. Jūs varat izlikties par supercilvēku un pārslēgties uz Corsa (sacīkšu) režīmu, bet tas viss ir par automašīnas izlīdzināšanu un braukšanu pa trasi pēc iespējas efektīvākā veidā. Sports ir veids, kā iet, ja vēlaties izklaidēties.

Aventador ir tas, ko jūs redzēsiet, taču ne pirms dzirdēsit — no divu pasta indeksu attāluma. Tas ir patiešām brīnišķīgi, ja jums ir ceļa posms pie sevis. V12 nikni griežas līdz 8400 apgr./min sarkanajai zonai, un pārslēgšanas grūdienu pavada fantastiska riešana un zilu liesmu uzliesmojums. Un tie nav tie labākie brīži.

Pieejiet pie stūra, iespiediet kolosālās oglekļa-keramikas bremzes, un izplūdes gāze izsvīs būkšķu, grūstienu un rēcienu kombināciju, kas radīs smaidu pat visrūdītākā automašīnu nīdēja sejā. To, ka tas iebrauc līkumos, vienkārši pagriežot plaukstas locītavu, palīdz šī greznā četru riteņu stūres sistēma. Tas ir vienkārši izcili, atkarību izraisošs un, patiesībā, nokļūst zem ādas.

Spriedums

Aventador nav labākā automašīna, ko par naudu var nopirkt, un, patiesību sakot, tas nav labākais Lamborghini, kas ir nedaudz sarežģīts, ja atceraties, ka vienīgā cita automašīna, ko viņi šobrīd ražo, ir V10 Huracan. Bet tas nav tik daudz par teātri, bet gan par to, ka ir ļoti spējīgs superauto. 

Es neesmu Lamborghini fans, bet man ļoti patīk Aventador. Tā ir automašīna "tāpēc, ka mēs varam", piemēram, Murcielago, Diablo un Countach pirms tam. Bet atšķirībā no šīm automašīnām tas ir pilnīgi moderns, un ar S ieviestajiem jauninājumiem tas ir ātrāks, sarežģītāks un neticami interesants. 

Kā pēdējā no apdraudētajām sugām, tajā ir viss, kam jābūt Lamborghini: satriecošs izskats, traka cena un dzinējs, kas sajūsmina ne tikai vadītāju un pasažieri, bet ikvienu ar pukstošu sirdi. Šī ir līdz šim harizmātiskākā automašīna, ko varat iegādāties, neatkarīgi no tā, cik nulles čekā ir.

Fotogrāfija: Rhys Vanderside

Vai vēlaties, lai jūsu pelni tiktu izkaisīti Sant'Agatā vai Maranello, kur vēlaties, lai jūsu mirstīgās atliekas tiktu apglabātas? Pastāstiet mums, ko jūs domājat tālāk sniegtajos komentāros.