Lada Niva - padomju apvidus auto
Septiņdesmito gadu pirmajā pusē ražošanā tika laists UAZ 469 - Spartas apvidus auto, kas labi pazīstams ar savu dienestu armijā, policijā, vēlāk arī Polijas policijā. Ļoti vienkāršais automašīnas dizains garantēja vieglu remontu un tajā pašā laikā gandrīz nulles komfortu uz ceļa. Padomju Savienības varas iestādes automašīnas ražošanu galvenokārt virzīja tiesībaizsardzības iestāžu vajadzībām. Padomju ceļu kvalitāte nozīmēja nepārprotamu transportlīdzekļa trūkumu ar lielāku apvidus spēju nekā Moskvich 408 vai Lada 2101.
Jau 1971. gadā tika izstrādāti pirmie mazāka apvidus auto nekā UAZ projekti, kas sākotnēji tika sagatavoti ar atvērtu virsbūvi. Tikai dažus gadus vēlāk tika nolemts izveidot versiju ar slēgtu korpusu. Arī dizains laika gaitā ir kļuvis civilizētāks, īpaši stila ziņā.
Ņivas virsbūve tik ļoti atšķīrās no citiem PSRS ražotajiem apvidus auto, ka līdz šai dienai klīst baumas, ka Padomju Savienības varas iestādes virsbūvei (vai visai automašīnai) licenci nopirkušas no itāļiem. Tas iespējams, jo Fiat sadarbojās ar PSRS un citām bloka valstīm, pārdodot automašīnu licences. Vēl vairāk: kopš 2101. gadiem Campagnola SUV ir noripojis no Fiat konveijera, tāpēc SUV tehnoloģija itāļu dizaineriem nebija sveša. Neatkarīgi no tā, vai Lada Niva bija pilnīgi padomju projekts vai nē; nav šaubu, ka tā tehnoloģiskajā bāzē tika izmantoti itāļu risinājumi, kas pazīstami, piemēram, padomju dizaineriem, norāda Lada.
Характерной чертой «Жигулей» была самонесущая конструкция кузова, гарантировавшая малый вес автомобиля. Чисто внедорожники строились на основе рамы, что увеличивало проходимость, но и вес. Таким образом, «Нива» была в основном внедорожником 65-х годов — она выглядела как внедорожник, но на самом деле больше подходила для лесных троп, чем для очень пересеченной местности. Однако и в хороших внедорожных возможностях представленной «Ладе» отказать нельзя – она отлично справится даже с 58-сантиметровым бродом и взберется на горку с уклоном до градусов.
Automašīnu ražošana sākās 1977. gadā un turpinās līdz pat šai dienai! Protams, gadu gaitā ir veikti vairāki uzlabojumi, taču Niva raksturs ir palicis nemainīgs. Sākotnēji zem motora pārsega atradās neliels benzīna agregāts ar tilpumu aptuveni 1,6 litri un jaudu, kas mazāka par 75 ZS. Šodien Polijas tirgū piedāvātajam auto (modelis 21214) ir 1.7 dzinējs ar 83 ZS jaudu. Neskatoties uz jaudas pieaugumu un nedaudz modernāku dizainu (daudzportu degvielas iesmidzināšana), automašīna neuzrāda labu sniegumu – tas tik tikko paātrina līdz 137 km/h, radot neticami daudz trokšņa. Pilsētas un šosejas braukšanas komforts ir ļoti slikts, un degvielas patēriņš var izraisīt sirdsklauves. Kā norāda ražotājs, Ņivai pat ārpus pilsētas ir nepieciešami 8 litri degvielas, un jauktā braukšanā jārēķinās ar 9,5 litru degvielas patēriņu. Agresīvs braukšanas stils degvielas patēriņu padarīs vēl lielāku, un jaudas trūkuma dēļ nereti nākas “mīdīt” pat braucot pilsētā.
1998. gadā tika izziņota jauna Niva versija (2123), kas balstīta uz septiņdesmito gadu dizainu, bet nodrošina pievilcīgu siluetu. Šajā versijā automašīna tiek ražota kopš 2001. gada ar Chevrolet Niva zīmolu. Automašīna ir aprīkota ar krievu 1.7 dzinēju ar jaudu 80 ZS. vai 1.8 dzinējs no Opel, kas saražo 125 zirgspēkus, vairāk piemērots šāda izmēra automašīnai. Abos gadījumos Niva nodrošina pastāvīgu visu riteņu piedziņu un paātrinājumu līdz 17 km/h 100 sekundēs. Eksporta versija ar General Motors dzinēju paātrinās līdz 165 km/h. Vidējais degvielas patēriņš ir 7-10 litri. Vietējam tirgum paredzētais modelis ir ekonomiski izdevīgāks - tas patērē no 10 līdz 12 litriem benzīna. Auto tiek pārdots versijā ar piecdurvju virsbūvi (ar uz sāniem atveramu bagāžnieku), kā arī furgonu un pikapu. Šobrīd šis Niva modelis Polijā nav pieejams, bet padomju tehnoloģiskās domas cienītāji var iegādāties Lada 4x4, tas ir, Niva 21214 ar vecu virsbūvi un 1.7 dzinēju, kas atbilst Euro 5 standartam. Auto šajā versijā ir pieejams apm. PLN, kas nepadara to par lētāko auto segmentā!
Vēl nesen Ņivas lielākā priekšrocība bija zemā cena, bet šodien tā ir nepilni 40 tūkst. PLN, var iegādāties modernu Dacia Duster ar 1.6 dzinēju ar 110 ZS. Auto garantē augstāku braukšanas komfortu, mazāku degvielas patēriņu, taču uz lauka tas nebūs tik drosmīgs, jo tam nav 4x4 piedziņas. Nav arī izredžu, ka iegādāsimies Duster sajūgu par 200 PLN un lukturi par 80 PLN. Niva pie mums ir viegli atrast rezerves daļas par tik zemām cenām.
Pēda. Kūts
