Fiat Barchetta – laiks ir apstājies

Parasti žurnālisti rakstu sākumā strīdas, lai uzrakstītu ko interesantu un mudinātu lasītāju veltīt dažas vērtīgas savas dzīves minūtes raksta lasīšanai. Tomēr ir pienākusi diena, kad man tas nav jādara, un izņēmuma kārtā neko nerakstīšu "labrīt". Kāpēc? Jo paskatieties tikai uz šī auto bildēm.

Cik mūžīga ir Barchetta? Ļoti. Tomēr jūs pat varat veikt vienkāršu testu - doties uz lielveikalu un pajautāt cilvēkiem, kurā gadā var būt šī automašīna. Un dzirdēt var daudz - 2005., 2011., 2007., 2850... Tikmēr šis auto piemineklim ir tuvāk nekā pavisam jaunu auto dīleris - 1995! Jā, šī struktūra ir tik veca. Tāpēc ir viegli iedomāties, kā jutās automobiļu pasaule, kad Barchetta ietriecās izstāžu zālēs, un stulbās sejas to vadītāju sejās, kuri stāvēja blakus automašīnai stāvvietā. "Jetson automašīna sērijveida ražošanā?" Un arī Fiat? Nē, tas ir neiespējami." Un tomēr, tas ir iespējams. Kāpēc? Jo, atšķirībā no vācu stilistiem, itāļiem tā ir, viņi ballītes sāka jau dzemdē, un viņu dzīve ir tik nopietna kā kultūras pilī kāpšana kailam. Un slavējiet viņus par to - burtiski viss tiek darīts stilā Barchetta. Un pat šķebinoša radio antena, it kā dzīva, pārsūtīta no uztvērēja dzīvnieku izsekošanai biezoknī, tam netraucētu. Priekšējie lukturi atgādina 60. gadu Ferrari, turklāt raksturīgā lauztā līnija, kas iet gar virsbūvi, atsaucas uz Ferrari 166. Aizmuguri grūti sajaukt ar jebkuru citu auto, un tie hromētie rokturi, kas iebūvēti durvīs.. rāpojoši neērti, daži pat nezina, kā tos izmantot, bet vienalga - tie ir vienkārši labi. Un ne tikai viņi – nevainojams stils, graciozi izliekumi, maigas līnijas... šī Dženiferas Lopesas automašīna automobiļu pasaulē. It kā ar to vēl nepietiktu, tas ir rodsters! Divi atzveltnes krēsli, tekstils, ar rokām salocīts jumts, vējš matos un saulē iedegusi seja. Ar to pietiek, lai pārējie braucēji pēc sastapšanās ar braucēja Burkett-Burkett maisījumu no izklaidības iebrauca stabā. Fiat ir radījis brīnumu uz riteņiem? Nē.

Šai automašīnai ir vairākas problēmas. Pirmkārt, viņa ķermeni varēja izgatavot no siera kuba. Tas ir elastīgs, gumijas un čīkstošs. Tik daudz, ka vējstikls var saplīst. Otrkārt, pēc nelielas modernizācijas šī automobiļa ražošana neapstājās līdz 2005. gadam, bet otrreizējā tirgū joprojām ir lielākais eksemplāru skaits kopš 90. gadu otrās puses sākuma. Un tas nozīmē, ka viņi drīz sasniegs pilngadību un nebūs nemainīgi. Treškārt, galu galā Fiat nav premium auto, tāpēc nav lietojis, neizmanto un droši vien arī neizmantos nemirstīgus materiālus, kas ieraudzīs brīdi, kad Zeme sadursies ar Saturnu. Viņš vienkārši cenšas padarīt automašīnas salīdzinoši lētas. Un sajust to. Dzinējs cieš no eļļas noplūdēm un aprīkojuma kļūmēm, taču tā flagmaņa vaina ir cita. Tam ir maināms vārstu laiks, un, ja tā, tad tam ir jābūt sava veida variatoram, kas tos kontrolē. Un jā, tas ir ārkārtīgi bīstami. Ja tas saplīst, mašīna sāks raustīties pie paātrinājuma, un tās darba skaņa būs līdzīga lauksaimniecības traktora skaņai un bērna raudāšanai. Savukārt balstiekārtai ir vāji amortizatori un visi gumijas-metāla elementi. Elektriķis? Tas notiek dažādos veidos, bet tas sabojājas un dziedē pats.

Automašīnai ir salokāms mīkstais jumts, tāpēc pirms pirkšanas ir vērts to kārtīgi apskatīt. Pats mehānisms ir ļoti vienkāršs, tāpēc nav ko lauzt, bet vāks... Tā ir kā cilvēka seja. Ja ik pa laikam kaut ko neierīvēsi, vecumdienās viņš izskatīsies kā Joda no Zvaigžņu kariem. Jumts ir tāds pats - ja nebūs impregnēts, tad būs problēmas. Bet ir viens pluss - seju ir diezgan grūti nomainīt, bet jumtu nē. Pietiek ar pazīstamu amatnieku un apmēram 6 PLN kontā. ASO tas būs divreiz dārgāks. Starp citu - blīves arī nav lētas, un pat pēc tik daudziem gadiem tās dažkārt ir trauslas.

Tomēr rodsters galvenokārt ir braukšanas prieks. Ja jumts ir atvērts, taisni, fonā ir Džo Kokera vasara pilsētā, tas varētu būt jautri. Bet kāds arī izgudroja līknes. Vai nedaudz pārveidotā piekare tieši no Fiat Punto pilsētas ir tumšs inženieru joks? Pārsteidzoši, nē, un tas ir labi. Barchetta ir patiešām labi vadāma un pat nepagarina automašīnas priekšpusi ātros līkumos – tipisks sporta auto. Bet komforts... kas ir komforts? Neviens neuztraucās atrast kaut kādu kompromisu – ir grūti un viss. Piedziņa ir pārcelta uz priekšu, tāpēc iespējas spēlēties ar auto ir ierobežotas, bet tomēr nav garlaicīgas. Motora tilpums ir 1.8 litri un jauda 130 ZS. Mazs? Varbūt tā ir, BMW Z3 to varētu būt vairāk nekā 200. Tomēr jūs varētu būt pārsteigts. 8.9s līdz simtiem, vidēji aptuveni 9 litri degvielas uz 100km un diezgan laba skaņa – šim auto tiešām ir daudz piparu. Jauda attīstās vienmērīgi, pateicoties mainīgai vārstu laika regulēšanas sistēmai. Mazā ātrumā var lēnām pārvietoties pa pilsētu, un lielā ātrumā var braukt ar "sportistiem" uzlabotās, pieaugušo automašīnās. Interjers? Tā ir sporta māksla.

Protams, ne viss ir tik rožains - daži slēdži ir no Punto, uz durvīm nav roku balstu, materiāli ir smeldzīgi, un motora apstāšanās ir briesmīga. Tikai šī ir sporta automašīna – tai jābūt skaļai un stingrai. Daudzi cilvēki, pirms iegādāties šādu auto, arī uzdod sev jautājumu: "Vai es vispār tikšu iekšā." Nu - nekādu atklāsmju, bet pat gara auguma vadītāji var viegli tikt iekšā, atliecot sēdekļa atzveltni. Sēdekļi tiešām labi, līkumos labi balsta virsbūvi, un plikā metāla plāksne, kas parastos auto biedētu izmaksu samazinājumus, te ir kā nekur citur. Turklāt kāds prātīgi padomāja par interjeru - visi nodalījumi ir aizslēgti, arī tas, kas atrodas roku balstā.

Beidzot ir pēdējais brīdis. Tuvojas vasara, cilvēki grib trakot, vai ir jēga pirkt Barchetta? Nē. Bet tikai tad, ja tas būs galvenais auto ģimenē, jo ir nepraktisks un neprognozējams lietošanā. Taču, ja garāžā ir brīva vieta pie “parastas” mašīnas un līdzekļi atļauj, nu, šoreiz pat nerakstīšu kaut kādu spožu secinājumu, jo šajā gadījumā tas rādīs skatienu uz šo auto . tu esi viss.

Šis raksts tika izveidots, pateicoties TopCar pieklājībai, kas testam un fotosesijai nodrošināja automašīnu no pašreizējā piedāvājuma.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Koroļevetska 70

54-117 Vroclava

E-pasts adrese: [e-pasts aizsargāts]

tālr.: 71 799 85 00