Citroen C15 - sens darba zirgs
Tas nav Mr Universe. Arī ne pārāk interesants dizains. Tas arī nav kravnesības čempions. Tas arī nebūt nav vissarežģītākais dizains, kāds jebkad bijis Citroen cenu sarakstos. Taču Citroen C15, jo par to ir runa, nevar noliegt - izturība! Diez vai kāds piegādes veids ir tik izturīgs un izturīgs pret... servisa trūkumu!
Šis vintage auto tika izlaists 1984. gadā. Patiesībā "antīks" ir pārāk smalks vārds – Citroen C15 nevienu neaizrāva ar savu stilu, bet dažus pat atbaidīja. Īpaši leņķiskais korpuss, kas veidots pēc Visa parauga B balstam, praktiski neatšķīrās no protoplasta. Par modeļa “darba” mērķi runāja tikai augstāka jumta līnija un tās izteiktāks izliekums.
Citroen C15 gadījumā nozīme bija tikai transportam, stabilai konstrukcijai un cenai. Ļoti pievilcīga cena! Gandrīz neviens cits ražotājs tajā laikā nepiedāvāja salīdzināmu piegādes automašīnu ar tādu pašu vienkāršu (un uzticamu) dīzeļdzinēju zem motora pārsega par tik mazu naudu. Bet tieši tajā ir jāredz mazā “lielā” Citroen panākumu pirmsākumi. Par modeļa panākumiem liecina skaitļi: 20 ražošanas gadu laikā tika uzbūvēti gandrīz 1.2 miljoni modeļa eksemplāru. Rekordgads šajā ziņā bija 1989. gads, kad no konveijera noripoja tieši 111 502 C15. Tomēr pēdējais Citroen C15 vēsturē no Spānijas rūpnīcas Vigo konveijera pameta 2005. gadā.
Kā minēts iepriekš, Citroen C15 pamatā ir Visa modelis, kas ražots no 1978. līdz 1989. gadam, kas ir tiešais ikoniskā AX priekštecis. Principā virsbūves priekšējā daļa līdz A statram abiem modeļiem ir identiska. Pārmaiņas sākas aiz A statņa, aiz kura Citroen C15 ir liela kravas telpa, kurā ērti var ievietot eiropaleti.
Salons nebija ekstravagants - vienkārši mērinstrumenti, švaki paneļa, lēti un viegli tīrāmi polsterējuma materiāli (derma) un lieli tukša metāla laukumi. Tam vajadzēja būt ļoti lētam un traki, un tā arī bija. Un automašīnas aprīkojums neatstāja nekādas ilūzijas – elektrība (logu pacēlāji, spoguļi), kondicionieris, stūres pastiprinātājs vai vilces kontrole – tā Citroen C15 notiek tikpat bieži kā sniegs Havaju salās.
Priekšējā piekare izmanto vienkāršotu MacPherson statņu dizainu ar stabilizatoru, kas savieno sviras. Aizmugurējā piekare ir neatkarīga sistēma ar ļoti ilgu gājienu un kompaktu konstrukciju (amortizatori un atsperes atrodas gandrīz horizontāli riteņa ass augstumā) - šāds izvietojums ir ievērojami ietaupījis vērtīgu kravas vietu šāda veida transportlīdzekļos. .
Zem motora pārsega varēja darboties ļoti vienkārši benzīna agregāti (daži no tiem tika darbināti ar karburatoru) un pat vienkāršākas dīzeļa versijas. Benzīna agregāti (1.1 l un 1.4 l) diezgan lielās (gabarītu un cilindra tilpuma ziņā) degvielas apetītes dēļ nebija īpaši populāri. Savukārt dīzeļdzinēji (1.8 l, 1.9 l) ne tikai atšķīrās ar daudz labāku efektivitāti, bet turklāt dinamikas ziņā neatpalika no benzīna dzinējiem, un to izturība sita pa galvu. Īpaši laba reputācija bija vecākajam un vienkāršākam 1.8 ZS 60 dzinējam. Novecojušais spēka agregāts izcēlās ar vidēji labu (atmosfēriskai iekārtai) veiktspēju un pat neticamu izturību. Šis dzinējs, tāpat kā daži citi, izturēja nolaidību ekspluatācijā un apkopē. Faktiski šī iekārta ne tikai reti sabojājās, bet arī tās apkope tika samazināta līdz periodiskām eļļas maiņām (daži ļoti bieži neievēro šo pienākumu, un dzinējs tik un tā nerada problēmas) un degvielas uzpildīšanu (viss, kas sastāv no ogļūdeņražiem, kas līdzīgs eļļas sastāvam) .
Citroen C15 noteikti ir automašīna, kurai nav nekādu stilistisko piezīmju. Diemžēl tas nevaldzina ar interesanti veidotu interjeru vai bagātīgu aprīkojumu. Tomēr, neskatoties uz visu, viņa ir guvusi neticamus panākumus tirgū. Kāpēc? Jo cik maz "piegādes transportlīdzekļu" piedāvā tik daudz par tik maz (izturība, ietilpība, bruņu konstrukcija, izturība pret paviršu lietošanu). Un šis, t.i. Uzticama un savlaicīga preču apstrāde šajā nozarē ir vislielākā nozīme.
