KTM 790 Adventure R // Nopietns piedzīvojums

Tas ir īsts piedzīvojumu velosipēds ar ralliju savā DNS, jo tas pieder Dakaras ātrumposmu saimei, kas, viņi saka un raksta, ir izcīnījuši 19 uzvaras pēc kārtas pasaules izturīgākajās izturības sacensībās nepārtrauktās sērijās. KTM startēja ar divu cilindru dzinējiem Dakārai tālajā 2002. gadā, kad uzvarēja itālis Fabrizio Meoni ar LC8 950 R speciālo un gadu vēlāk sērijas ražošanā nonāca tā kopija. Mūsdienās KTM 950 un 990 Adventure ir ļoti kārota "priekšrocība" starp motociklistiem, kas dodas nopietnās piedzīvojumu ekspedīcijās, jo būtībā tas ir liels enduro velosipēds ar labu balstiekārtu, jaudīgu dzinēju un milzīgu degvielas tvertni, kas ir tieši tāds pats kā rūpnīca, motocikls. Pašreizējais KTM 1290 Super Adventure R vai 1090 Adventure R, kas kaut kā turpināja šo stāstu, atšķiras no tā priekšgājēja šeit, degvielas tvertnē. Lai gan tie ir velosipēdi, kas ir arī ļoti labi uz lauka, KTM atklāja, ka ir pienācis laiks izgatavot velosipēdu, kas būtu radikālāks izmantošanai uz lauka, vienlaikus turpinot ērti pārvadāt braucēju un visu bagāžu līdz finišam. ... ceļš un reljefs. Kāpēc šis ievads ir svarīgs? Lai jūs saprastu, ko sniedz jaunais KTM 790 R.

Tam ir vairāk nekā pietiekami jaudas ceļiem un bezceļiem, ar vieglu sauso svaru 189 kilogramus un 94 zirgspēkus, ko papildina skaista nepārtrauktas ieslēgšanās līkne un 88 ņūtonmetru griezes moments, šie skaitļi ir ļoti tuvu rūpnīcas sacīkšu automašīna, ar kuru viņi brauc. uzvarēja Dakāras rallijā 2002. gadā. Ar 880 milimetru sēdekļa augstumu no zemes šis velosipēds nav paredzēts nepieredzējušiem braucējiem, bet gan tiem, kas labi zina, ko nozīmē braukt stāvot un kas to dara. nav nepieciešama palīdzība kājām, lai brauktu pa sarežģītu reljefu.

Ja jūs esat viens no tiem, kas nebaidās no zemes, tad 790 Adventure bez burta R beigās būs daudz labāks.

Tur piekare ir īsāka un sēdeklis ir daudz zemāks, un tas ir piemērots arī iesācējiem vai pat sievietēm, kuras vēlētos ienirt piedzīvojumu motocikla pasaulē, bet drošības apsvērumu dēļ vēlētos ar kājām sasniegt zemi. Īsi sakot, šis zvērs nav domāts vājprātīgajiem, bet tam ir jāattīsta savs potenciāls, apņēmīgs braucējs ar daudzām zināšanām. Adventure R viegli velk līdz 200 gan uz ceļa, gan (esiet uzmanīgs !!!) laukā. Un pie ātruma, kas pārsniedz 100 kilometrus stundā, kļūdas uz lauka tiek bargi sodītas. Motocikls nekavējoties reaģē uz droseļvārstu, jo visu kontrolē dators, un aizmugurējo riteņu slīdēšanas kontroles līmenis Rallija programmā ir atkarīgs no tā, cik daudz jaudas tiek pārnesta uz zemi. Pārbaudes laikā man lielāko daļu laika tika iestatīts 5. līmenis, kas izrādījās spējīgs darboties tukšgaitā uz grants, tāpēc velosipēds labi slīd pa stūriem, un, no otras puses, nav spēka zuduma un bīstamas pārmērīgas aizmugures beigas. kurš arī varēja aizbēgt. Tikai uz smiltīm sistēma ir pilnībā jāizslēdz, jo pretējā gadījumā jaudas pārnešana uz aizmugurējo riteni radīs pārmērīgus elektroniskus traucējumus. Tomēr kontrole pār zvēru, kas sver vairāk nekā 200 kilogramus, kad tas ir pilnībā “iztīrīts”, kļūst acīmredzams, kad nepieciešams apstāties. Smaguma centrs ir labvēlīgs, jo lielākā daļa no 20 litriem degvielas tiek sadalīta apakšā, tādējādi atrisinot masas centralizācijas problēmu, kā tas ir Dakaras sacīkšu automašīnās, tomēr šī masa ir jāpārtrauc. Un šeit piekare un, galvenais, ar bremzēm saskaras ar grūtu uzdevumu. Tas bremzē perfekti, man vairākas reizes palīdzēja ļoti labi funkcionējoša ABS, kas neļāva manam priekšējam ritenim paslīdēt un pagriezienā paslīdēt zem grants, un aizmugurē es visu laiku braucu ar ABS invalīds, kas palīdz bremzējot, bīdot uz sāniem, palīdzot motociklam izvērsties. Izrādās, ka balstiekārta veic pat visgrūtākos darbus. Priekšējais un aizmugurējais ir pilnīgi bezceļa un to izmēri ir 240 milimetri. Priekšējā dakša ir tāda pati kā EXC sacīkšu enduro modeļiem, un tas pats attiecas uz PDS aizmugurējo amortizatoru. Tādā veidā velosipēds ātri reaģē uz virziena izmaiņām, kā arī mīkstina nelīdzenumus, lai riteņi labi saskartos ar zemi. Apmales ir izturīgas, ar 21 collu priekšējiem un 18 collu aizmugurējiem enduro izmēriem, kas piemēroti bezkameru riepām. Lai arī braucām ļoti ātri, dažviet pa gruvešiem vairāk nekā 150 kilometrus stundā, kas, ticiet man, jau ir ļoti adrenalīns un bīstams, mēs nevienu riepu nepārdūrām. Tomēr, tā kā ātrums un masa palielinās eksponenciāli, palielinoties spēkam uz motociklu un braucēju, man jānorāda, ka droseli nevar atvērt uz zemes. Vairākas reizes stūre mani satricināja pa kreisi un pa labi, un varu tikai pateikties koncentrācijai, spēkam rokās un kājās un savai pieredzei par to, ka netrīcēju ar dzinēju uz zemes ar ātrumu aptuveni 100 kilometri stundā. Problēma ir pārkāpumi, kas seko viens otram. Ar enduro vai visurgājēju velosipēdu jūs to vienkārši paņemat pēdējo, vai arī ar balstiekārtu un visa ķermeņa reakciju jūs to mīkstina vai palīdzat velosipēdam to visu izlaist. Ar 790 Adventure R tas ir daudz grūtāk, jo, kad velosipēds sāk lēkāt vai šūpot, jūs vienkārši vairs nevarat ar to tikt galā pietiekami labi, jo masas vai spēki ir pārāk daudz.

Adventure R ir standarta aprīkojums. Papildus kvalitatīvām sastāvdaļām (WP balstiekārta, alumīnija enduro riteņi, roku aizsargi, liels digitālais displejs) jūs standarta komplektācijā iegūstat ABS aizmugurējo riteņu vilces kontroli ar slīpuma sensoru un četras dzinēja programmas. Testa automašīnai bija arī Akrapovic izplūdes sistēma, kas nodrošināja mazliet lielāku jaudu un lielisku skaņu, ātrgaitas pārslēdzējs, lai bez piepūles pārslēgtos paātrinājuma laikā, un bagāžnieks virsbūvei. Cenu diapazons ir diezgan augsts, jo īpaši ņemot vērā, ka šis ir motocikls, kas pieder Adventure kategorijas augstākajai vidējai klasei un kaut kā ierindojas Japānas un Eiropas konkurentu rindās; tas dažās jomās to arī pārspēj, jo ar savu nopietnību un bezkompromisa iepakojumu tas faktiski rada savu segmentu. A

Teksts: Petrs Kavčičs Foto: Martin Matula

nodokļi

Modelis: KTM 790 Adventure R

Dzinējs (dizains): divu cilindru, rindas, četrtaktu, ar šķidrumu dzesēts, 799 cmXNUMX.³, degvielas iesmidzināšana, elektromotora iedarbināšana, 4 darba programmas

Maksimālā jauda (kW / ZS pie apgriezieniem minūtē): 1 kW / 70 ZS pie 95 apgr./min

Maksimālais griezes moments (Nm @ apgr./min): 1 Nm @ 88 6.600 apgr./min

Pārnesumkārba: 6 ātrumu pārnesumkārba, ķēde

Rāmis: cauruļveida, tērauds

Bremzes: priekšējais disks 320 mm, aizmugurējais disks 260 mm, standarta ABS pagriezienos

Piekare: WP 48 priekšējā regulējamā apgrieztā teleskopiskā dakša, aizmugurē regulējams PDS viens trieciens, 240 mm gājiens

Riepas priekšā / aizmugurē: 90 / 90-21, 150 / 70-18

Sēdekļa augstums no zemes (mm): 880 mm

Degvielas bākas tilpums (l): 20 l

Garenbāze (mm): 1.528 mm

Svars ar visiem šķidrumiem (kg): 184 kg

Pārdod: ass doo Koper, Seles moto, doo, Grosuplje

Bāzes modeļa cena: 13.299 eiro.